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Et vous avez vu que les pilotes remorqueurs doivent avoir réussi un examen concernant les facteurs humains ! Les pilotes remorquant avec un ULM doivent passer un examen relatif aux risques facteurs humains. C'est l'arrêté du 17 février 2025 qui le stipule. Dans cet arrêtée le remorquage constitue ce qu'ils appellent "une activité particulière" c) Activité particulière ; 3° Activité particulière : activité consistant à utiliser un ULM pour des activités répondant notamment à une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : a) Des substances ou des charges sont relâchées par L'ULM durant Le vol (activité dite de largage « LAR ») ; b) Un parachutiste est largué (activité dite de parachutage « PAR ») ; c) Des charges ou des biens externes sont remorqués, à l'exception du remorquage d'un planeur (activité dite de remorquage « REM ») : d) Un planeur est remorqué (activité dite de remorquage planeur « REP ») ; Et dans ce cas le texte dit au chapitre VII 2.1 le pilote 7.2.2. Conditions d'aptitude des pilotes. Le pilote qui effectue une activité particulière : a) Détient une attestation de formation initiale aux procédures et matériels de l'exploitant applicable aux ULM sur lesquels il exerce ses fonctions, telle que prévue au paragraphe 7.2.3.1 ; b) Détient une attestation de formation initiale à l'activité particulière applicable à la classe d'ULM sur laquelle il exerce ses fonctions et telle que prévue au paragraphe 7.2.3.2, sauf pour l'exercice d'une activité de voltige en ULM de classe 3, pour laquelle Le pilote détient une qualification voltige prévue au point FCL.800 de la sous-partie 1 de l'annexe I au règlement (UE) n° 1178/2011 susvisé ; c) A suivi une formation aux facteurs humains, telle que prévue au paragraphe 7.2.3.3, sauf s'il est : i) Soit titulaire d'un certificat facteurs humains requis pour certains navigants professionnels et considéré par l'exploitant comme équivalent aux requis exigences du paragraphe 7.2.3 ; Donc les pilotes qui remorquent doivent avoir un certificat facteurs humains. C'est pourquoi le FFPLUM vient de lancer une formation et un examen (QCM en ligne) pour l'obtention de ce certificat facteurs humain. La communication de la FFPLUM qui décrit comment obtenir ce certificat. https://www.aerogligli.fr/aerogligli/fh_ops_ulm

Arrêté préfectoral de protection de biotope et création de bulles de quiétude sur les falaises du Vercors >>>> https://www.isere.gouv.fr/Publications/Mises-a-disposition-Consultations-enquetes-publiques-concertations-prealables-declarations-de-projets/Mises-a-disposition-du-public/Arrete-de-protection-de-biotope-des-falaises-du-Vercors-du-Moucherotte-au-Col-de-l-Arc  

Bonjour à Tous, merci Fricou pour la référence (le cub est Flandres Artois mais bon la Picardie est notre voisine 😄 ). J'ai fait évoluer ce manuel sur pas mal de point avant de déposer ma déclaration d'activité. Si certains veulent la dernière version n'hésitez pas : mic122.65 arobase gmail.com

Cet arrêté est vraiment mal ficelé. Il fallait annuler les précédents arrêtés qui traitaient déjà du remorquage par ULM.La seule solution pour faire bouger les lignes est d'aller au tribunal administratif: 1-La FFVP n'a pas été admise à la rédaction de cet arrêté, ni en concertation, ni en information. 2-Si on s'en tient au paragraphe 7.7.7 pour faire du REP, il faut SPL (50 heures planeur), Brevet ULM (35 heures et 150 heures de vol en CDB (onéreux ou non). 3-Pour les pilotes âgé de plus de 70 ans, il faut une visite par un généraliste tous les ans. Mais pour un pilote ayant subi une visite par médecin PN, on peut avoir un vertical médical LAPL valable 2 ans. Confirmez moi qu'un certificat LAPL avec médecin aéronautique prime sur la visite d'un médecin généraliste? 4-Comment est-il possible d'autoriser des opérations aériennes commerciales avec emport passager sans un certificat médical classe 2?  5-Il reste toujours le problème des brevets ULM obtenu dans un paquet de Bonux et sans notation par compétences CBT : Revue ULM INFO N° 129 de Novembre 2025, à USSEAU, LF7951, ou un instructeur se targue d'avoir breveté un pilote de 15 ans en moins de 10 heures de vol. Et ce n'est que la partie émergée de l'iceberg . Quelle est le niveau de ce pilote ULM par rapport à un brevet LAPL ?Une standardisation du brevet ULM  classe 3 analogue à ce que fait la FFVP ou la FFA permettrai de faire baisser le montant de l'assurance RC  des pilotes brevetés?

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