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Je ne vois pas quels autres aéronefs peuvent être concernés. Les planeurs-ulms ? -
Par Gypaete Barbu · Posté(e)
Un nouvel arrêté, pris le 5 juin 2026 à Chambéry par le directeur du Parc national de la Vanoise, M. Eudes Xavier, vient réglementer le survol du cœur de parc par les aéronefs non motorisés. À la lecture de ce dernier, on constate que nos amis libéristes ont brillamment négocié la possibilité de décoller, d'atterrir et de voler dans le parc. Une excellente nouvelle pour eux ! En revanche, la notion « d'aéronef non motorisé » ne semble pas englober les planeurs pour le moment... Jusqu'à nouvel ordre, les vélivoles doivent donc continuer à respecter une hauteur minimale de survol de 1000 m AGL. Quelqu'un aurait-il des infos concernant le futur arrêté spécifique qui sera dédié aux planeurs ? Article 1: Abrogation partielle de l'arrêté du 9 juillet 2015 Les dispositions de l'arrêté du 9 juillet 2015 susvisé, relatives au survol du cœur du parc national de la Vanoise à une hauteur inférieure à mille mètres au-dessus du sol par les parapentes et les deltaplanes, sont abrogées Les dispositions du même arrêté concernant les planeurs demeurent en vigueur jusqu'à la publication de l'arrêté qui sera dédié aux planeurs. Article 2: Objet du présent arrêté Les parapentes et les deltaplanes sont autorisés à survoler le cœur du parc national de la Vanoise à une hauteur inférieure à mille mètres au-dessus du sol dans les conditions fixées par le présent arrêté. Le survol en planeur du cœur du parc national de la Vanoise à une hauteur inférieure à mille mètres au-dessus du sol fait l'objet d'un arrêté spécifique. Le survol du cœur du parc national de la Vanoise à une hauteur inférieure à mille mètres au-dessus du sol par tout aéronef non motorisé autre que les deltaplanes, les parapentes et les planeurs est interdit. -
Pour Pilouch Les pros disposent d'une corde moyenne et de la plage de centrage autorisé dans cette corde il y a de forte chance que ces pourcentages de vol ne sont pas les mêmes pour tous les avions Pour un planeur, on a ni l'un ni l'autre donc on travaille avec les donnée que l'on a - Une plage par rapport à une référence verticale - un pourcentage de cette plage qui est parlante et qui est parfaitement définie dans mon sujet Toi, tu parles d'un autre pourcentage qui n'a pas la même définitions avec, en plus, d'autres données Mais dans les 2 cas, c'est un pourcentage Pas de quoi s'énerver Cordialement -
Bonjour Dans l'accident signalé, pilote avec parachute 64 kg 3 gueuses constructeur de 1kg et pilote mini 72 mon outil donne 102% dans la plage des le décollage, le planeur est monté très fort.... j'ai vu un décollage d'un LS7 avec un pilote qui a laissé volontairement une gueuse arrière car il était à 99% de la plage là encore, le planeur décolle avec une pente très forte et le pilote a n'a pas insisté, il s'est très vite reposé Mon sujet est là pour signaler ce problème et l'objectif est que cela ne se reproduise plus autre remarque dans une fiche de pesée, les calculs sont justes Il y a juste un arrondi au kilo supérieur pour le pilote mini et inférieur pour le pilote maxi idem dans les différents outils de calcul de masse centrage mais dans les 2 cas, les données de masse et de bras de levier sont ils exacts ? sans parler du bras de levier pilote dernière remarque je note que dans certains planeurs, le bras de levier constructeur varie de 600 à 800 mm Pour un ASW20 (toutes les premières fiches de pesée ont été faites avec 800 mm) avec 800 mm : pilote mini 66 kg avec 600 mm : pilote mini 80 kg avec le bras de levier calculé réel ( pesée avec le pilote qui enlève le dossier ) 575 mm : pilote mini 82kg Naturellement, j'oblige personne à suivre ces remarques et consignes vélivolement
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Personne n'a dit le contraire ! JPP note qu'un centrage à 300 mm correspond à 48 %, c'est exactement ça : 375-230 = 145 mm de distance entre centrage limite avant et centrage limite arrière. 300 - 230 = 70 70 / 145 : 48 %
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