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unserviceable ... pourquoi une radio d'occase serait "unserviceable"
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Salut, C'est le texte cité plus haut: ML.A.504 Control of unserviceable components https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Consolidated_Regulation_(EU)No1321-2014_on_Continuing_Airworthiness.pdf -
Cyril, Cette recherche d'historique de la vie de l'instrument est issue d'un texte EASA (lequel ?) ou bien c'est une interprétation ? Je n'ai pas de souci avec le contrôle d'application des AD : la liste des AD est publique, et il est facile de demander au vendeur la preuve d'application, ou de négocier un tarif qui permettra de la faire appliquer par le fabricant. C'est une étape normale de la transaction. A part une attestation du vendeur ou une copie de l'annonce indiquant le bon fonctionnement, comment réunir la traçabilité ? Il n'existe pas de document lié à un instrument relatant son historique. Un échange de mails illustrant la transaction doit suffire. On demande si l'objet fonctionne avant d'acheter. Dans le cas d'un moteur d'avion, il y a un historique de maintenance qui atteste que le moteur est en bon état. Si le moteur a été démonté il y a longtemps, il faut s'assurer qu'il a été correctement entreposé. Là l'intervention d'un atelier peut rassurer l'acheteur/pilote. Mais on n'est pas dans le même cadre de risque physique et financier en cas de défaillance.
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Déjà les papiers d'origine (Form 1) et la tracabilité des aéronefs dans lesquels la radio a été installée (de telle date à telle date) et la preuve que ces aeronefs n'aient pas subi d'accident pouvant porter atteinte à l'intégrité de la radio. Si il y a eu des rappels pour se conformer à une potentielle AD, que ces derniers aient été respecté et documenté. A aucun moment cette radio n'a été déclarée non-navigable sans action corrective de maintenance pour la rendre de nouveau navigable.
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