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Désolé je me suis répété car je croyais que mon premier post s'était perdu en route.
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Bonjour à tous Comme vous je trouve cela bien confus et avec des contradictions qui ne sont pas encore levées par notre federation. Cependant si on lit attentivement l'arrêté de 1998 qui a été actualisé par celui de 2025 il n'y a pas d'allusion au remorquage comme activité à titre onéreux, ni au transport de passager, et le programme de formation (actualisé) correspond à ce que nous pratiquons déjà via nos anciens "manuels de remorquage par ULM" sans requérir de FH ( pilotes déjà titulaires de licences ULM et SPL) .Pour les exigences d'accès au remorquage pour les pilotes, c'est toujours brevet ULM, SPL avec 50 h . Donc il suffirait d'une actualisation de nos anciens manuels avec des compléments pour satisfaire aux nouvelles règles générales ULM, et les spécificités propres à nos plates-formes ou associations, exemple inclure pour tout candidat remorqueur une révision en planeur des procédures particulières, palier, descente, non largage etc. Je comprends donc que si l'on suit la trame de cet arrêté de 1998 tel qu'il est maintenant actualisé , plus centré sur le remorquage de planeurs on est dans les clous.
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Comme vous je me débat pour éclaircir ces textes confus entre eux et par rapport aux "manuels de remorquage par ulm" que nous avons déposé depuis des années. Il y a bien deux arrêtés qui nous touchent, en relisant le premier de 1998 toujours en vigueur qui a été actualisé par le second de 2025, il me semble que le premier répond plus clairement à nos questions que celui de 2025 plus général couvrant plusieurs activités particulières et qui entre autres, ignore l'existence d'une qualification remorquage de planeur. Cet arrêté de 1998 actualisé décrit le Manuel d'activité correspondant spécifiquement à notre remorquage de planeurs , sans faire référence à une activité à titre onéreux , et entre autre reprend bien les conditions d'accès pour le pilote d'ULM ,au remorquage de planeurs telles que nous les pratiquons déjà. Il n'apparaît pas dans le cursus de demande de formation aux FH ,( les pilotes ont déjà eu formation SPL et ULM) . En gros plus clair, plus simple avec à ajouter et détailler nos consignes locales , nos exigences de formation complémentaires etc... Du coup ce serait très proche des manuels que nous avons déjà déposé. Dans ce cas cela correspondrait plus aux "suggestions de la FFVP" , sauf que la SPL est toujours exigée avec 50 h planeur , on sait déjà faire. Ouf
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Le texte (de 1998) ne parle pas de spl mais de brevet planeur, sans obligation qu'il soit en état de validité ! Et 50 h de planeur, sans préciser si elles sont récentes. Le manex du club peut être plus restrictif.
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De ce que j’ai compris (tant que ça reste de l’activité bénévole), pas de certificat médical. 3 formations réglementaires : 1) la qualif remorquage (comme avant, inscrite sur la licence ULM, avec les mêmes règles d’expérience : SPL + ULM + 50 h de planeur). Acquise à vie. 2) formation aux procédures et matériels de l’exploitant : ça c’est une nouveauté et ca concerne la standardisation du pilote remorqueur sur les machines du club ET les consignes locales (notamment les règles du manuel d’activité). Difficile d’externaliser ça. 3) formation aux FH, malheureusement le module FH de la SPL n’a pas été retenu équivalent (seul un certificat 040 pilote pro marche). Pour la 2e et 3e formation vous pouvez tout à fait organiser ça en interne au club (c’est mon choix). Gesasso vous permettra de tracer que vous avez fait ces deux formations (rassemblée en 1 appelée « standardisation club »). Ça évite d’aller acheter une formation FH ULM pas forcément adaptée au remorquage et ça évite de décrire dans le manuel avec qui et comment vous externalisez cette formation. La fédé préconise que cette formation (la 2e et la 3e) soit refaite tous les 3 ans ce qui à mon sens est une bonne idée pour ne pas se retrouver avec des pilotes remorqueurs qui ne sont pas « rafraîchis » pendant 10 ans.
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