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Je viens de vérifier le fichier, il y a bien ***dérogatoire***. J'ai suivi tes conseils, mais rien n'apparaît...

Mon paramétrage : Config / Carte / espace aérien / Filtre : tout est coché Alert et Aff Config / Carte / espace aérien / Couleurs : l'espace G est avec une couleur qui tranche. Vérifie aussi que dans Config / Carte / espace aérien / Affichage espace aérien l'espace ne soit plafonné trop bas

Merci Bob, je suis sur XCSOAR

Non ce n'est pas le dernier : voir ici : https://github.com/planeur-net/airspace Rappel : j'ai découvert par hasard (après des années ) qu'on peut vérifier les mises à jour de Xcsoar sur Config page 3/3 / Gestionnaire de fichiers !

C'est un problème d'affichage, les espaces sont bien dans le fichier (pour vérifier tu ouvres avec "bloc-notes" sous Windows et tu cherches le mot "royale", tu devrais trouver les couloirs. Tu es sur quel logiciel ?

Bonjour, je viens de télécharger la dernière version des espaces aériens français (France.txt). Je vois apparaître les zones dérogatoires de la Vanoise mais les couloirs du parc des Ecrins ont disparu. Pouvez-vous m'aider? A+

Le fichier disponible en téléchargement sur le site FFVP est il le bon ? Il commence par :

Bonsoir Jean Pierre, Alors, oui les références sont exactes comme citées dans les 2 *Points de Situation » édités et pour ce qui me concerne le fichier « France.txt » est correct et permet bien de voir apparaître les bonnes zones sur See You mobile. Non spécialiste outils numériques, j’ai tout de même entendu que pour ce qui concerne XCsoar (que je ne pratique pas), il faut charger la dernière version puis dans celle ci activer les zones « AC » Unclassified et paramétrer leur affichage sinon elles apparaissent sans couleur. J’espère que ça t’aidera. À noter que les zones R de Rouen sont exclusivement réservées à leur usage sous protocole pour sortir /retourner de/dans la petite TMA Classe D. Bonne saison. Bruno

Bonjour les 2 ZRT de Rouen sont reprises SUP AIP 061/24 https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2024_061_fr.pdf les 12 ZRT de Chateaudun Bricy sont reprises SUP AIP 046/25 https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2025_046_fr.pdf Sauf erreur, on ne trouve pas ces zones dans le fichier 2025 vélivolement

Pour 2025 et avec le cycle AIRAC et Carto de ce jeudi 17 avril, en Région Centre une seule mais belle grande nouveauté: la réduction définitive de la TMA 7 Orléans (centrée sur Chateaudun) après définition sous forme expérimentale en 2024. Pour le reste et comme rappelé ci dessous: Stabilité. ORLEANS: Le protocole qui se terminait fin 2023 a été remis à jour en 2024 et vu sa validité portée à 5 ans, il couvre donc la période 2024-2029. Les clubs concernés ont reçus la version actualisée. - Les principes restent établis et les facilités associées consultables auprès des clubs signataires: * Éventualité de transit sans transpondeur selon capacité du jour et habileté de négociation, * Déclassements temporaires individuels de sous parties de TMA, 1 Itinéraire de transit “Chateaudun” résiduel (maintenu mais dorénavant à utilité réduite), - les confirmations: # avec la fin d’activité de Chateaudun et la réorientation des missions: les CTR de Chateaudun et la TMA 8 ont été supprimées puis retirées des cartes en 2023, la TMA 7 est réduite (-60% environ) definitivement et publié sur la 1/500000 à l’identique de l’expérimentation 2024 par SUP-AIP reproduite ci dessous, # son ancienne partie.ouest (légèrement réduite) est transformée toujours à titre expérimental par le SUP-AIP 046/25 en zones drones activables par NOTAM seult en semaine et hors JF avec préavis de 48h (jusque 40 jours maximum par an environ) (lui aussi inséré ci dessous). https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2025_046_fr.pdf # de même les Espaces ne sont activés qu’au besoin: En conséquence les TMA 7 résiduelle (« Chateaudun ») 5 (« Nord Sologne ») et 6 (« Vallée du Cher ») sont très régulièrement utilisables sur demande ou librement car déclassées (info disponible après contact sur 122.7), - pour rappel enfin, en 2023, après la zone “A400 M” devenue la zone R pérenne R 60 Beauce visible sur les cartes dont l’activité est publiée avec le bulletin AZBA, la RMZ-TMZ « doublonnant la CTR est aussi devenu pérenne (contour noir superposé à la CTR avec plafond 2400 ft AMSL iso 1500) et peut être activée en l’absence de Contrôle. Le tout étant à ne pas confondre avec la R295 (cylindre plafonné à 4500 ft) qui peut elle être activé pour nécessité d’entraînement. Illustration visible ici: https://www.geoportail.gouv.fr/carte Il y a donc à cet endroit 3 emprises possibles dont l’activité peut normalement être connue sur la fréquence 122.7. AVORD: Toujours comme indiqué l’an passé, le protocole a été revalidé pour 5 ans en 2021 et couvre donc sans changement la période 2021-2026. - De même les principes en restent établis, le principal étant les possibilités offertes dans les zones R20 selon la tranche d’altitude: # ( R20 B (sous FL 65)): contact et veille obligatoire mais transit “libre” (ss clairance ni XNPDR obligatoire), # (R20 H (au dessus) c’est Contact et Clairance donc similaire aux TMA de Classes D. TOURS: The sujet qui dure et n’évolue pas …. -Les principes: Après la reprise de 2021 par Melun-Seine et fonctionnement complexe sous SUP-AIP et selon 3 statuts différents selon le jour de la semaine, les Espaces redessinés, sont constitués d’un petite CTR et 4 TMA de classe D (7,8,9 et 10) superposées avec plancher respectivement à 2500, 3500, 4500 ft et le FL65 (les 2 inférieures de taille raisonnable, les 2 supérieures non), l’ex R85 définitivement libérée a disparu des cartes, Illustration plus bas avec la copie du SUP-AIP TMZ Tours 024/25 reprenant les mêmes contours que ceux des TMA -mais avec toujours le même fonctionnement complexe…: # CTR gérée en local (Tours twr ou AFIS): fréquence « Val de Loire »: 124,4 # TMA classe D dévolues à Melun-Seine et donc négociation de transit classique: Contact, Clairance et Transpondeur...: fréquence « Seine »: 134,875 # … sauf les jours ou les effectifs ne le permettent pas et si la CTR est active, dans ce cas alors, les TMA sont reprises par le CRNA seulement pour de l’info via Seine (donc Cl. G sous le FL 65 et E au dessus), mais avec la lubie de la TMZ qui subsiste comme l’an passé, cas traité par SUP-AIP 024/25, cette année et ci dessous référencé, dont les activations prévues seront publiées par NOTAM mensuel:: fréquence Info: 127,815 pour chapeauter le tout aux horaires de fonctionnement de RYR hors disponibilité de Melun: donc: Affichage Transpondeur, https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_a_2025_024_fr.pdf - le futur: Le reclassement des 2 TMA supérieures en E reste l’objectif mais devient utopique, une politique nationale tendant à vouloir supprimer les Espaces de Classe E et selon le cas les libérer en Classe G .. ou en passer en Classe D … En l’absence de REX et “preuves” d’utilisation pour quantifier nos trafics nous serons fragiles!, EVREUX: La ZIT cylindrique montant jusqu’au FL55 par SUP-AIP 050/23 indiquée en 2023 est devenue pérenne et visible sur les cartes 1/500 000. Selon l’AIP elle reste pénétrable avec Clairance donc quand EVREUX est actif. Vous remerciant de votre lecture, espérant être (assez) explicite, je (nous) vous souhait(ons)e de beaux et bons vols et une bonne saison, Pour la Commission Espace Aérien, Bruno Mct CREA région Centre- Val de Loire.

Merci de trouver ci joint comme l’an passé, un état des Espaces pour les régions Normandie et Pays de Loire à l’aube de la saison 2025. En un mot et en l’absence de CCRAGALS de printemps cette année et de gros dossiers à l ‘automne 2024: Stabilité. Et donc du Nord vers le Sud: ROUEN Exemple indiqué précurseur d’importants changements dans le traitement des Approches par leur regroupement dans un moindre nombre de centres et leur chapeautage par des CTA, Rouen est passé sous responsabilité de Lille. La fronde contre le projet initial prévoyant un passage pur et simple de la TMA 1 future LILLE 15 (cf. trace dans le SUP-AIP décrit ci après) en classe D a permis de réduire l’emprise de la Classe D créée à la seule forme oblongue visible dans le SUP-AIP 061/24 joint qui est entré en vigueur au cycle AIRAC d’Avril 2024 et reste d’actualité. En conséquence, il y a depuis cette date 3 TMA, numérotées LILLE 14, 15 et 16 (freq. 134.825) dont une seule (la 14) est en Classe D et encore hors WE et JF. De plus les locaux bénéficieront d’un protocole d’évolution/sortie/ entrée couvrant le cas des 2 zones R visibles sur le SUP-AIP reproduites ci dessous. EVREUX La ZIT temporaire définie par le SUP-AIP 050/23 ci dessous reproduit est devenue pérenne et apparaît à l’AIP et sur les cartes depuis avril 2024. À noter que selon l’AIP, celle ci est pénétrable avec Clairance (donc potentiellement quand EVREUX est actif). Les TMA et Freq. (118.125) restent inchangées. DEAUVILLE Là aussi une illustration de la politique de regroupement des Approches. Ici, les TMA sont passées sous la responsabilité de Rennes avec reconduction des facilités existantes pour les locaux entre Deauville et Caen et donc une renumérotation associée (TMA 5 et 6 Rennnes: Freq. 120.35). À noter que l’erreur de transcription sur la carte 1/500000 a été corrigée: la fréquence correcte est bien 120.35. NANTES A Nantes enfin, après plusieurs années de promesses non tenues et de lutte continue, nous avons vu apparaître au cycle AIRAC d’ avril 2024 un déplafonnement du triangle Sud Est de la TMA 3 dorénavant nommé TMA 5 (freq. 124.430) à l’est de l’axe approximatif Luçon-Chantonnay-Cholet dont la tranche utilisable sans contrainte est relevée du FL55 au FL65. Le tout étant visible, ici: https://www.geoportail.gouv.fr/carte Vos retours par REX quelques espaces qu’ils concernent sont importants pour alimenter nos dossiers et hélas trop peu nombreux.Ecrivez SVP.

Pour ma part, sur Tournai (Kain) il ne m’ont pas fait démonter le tambour de frein (et heureusement car sans le matos nécessaire c’est parfois impossible de l’ouvrir) et dans ce centre, ils ont l’habitude de voir passer des remorque (le club de Maubray n’est pas loin )

Dernier mail de la FFVP sur ce sujet (le 21 Mars) : Bonjour Pierre, Le CNVV ne peut pas encaisser le CPF. Tu ne pourras pas l'utiliser chez nous. Cordialement Dommage : j'ai 5K€ à dépenser, et je sais pas comment. Je n'ai pas trouvé de stage "peinture auto" qui pourrait convenir.

Pour compléter les infos de Maxou, la visite au CT pour l'homologation à titre isolé n'est pas très compliquée. Ils mesure, vérifie les numéro de châssis, le timon, les plaquettes obligatoire les différents feux et il pèse. La seul chose un peu compliquée, ils doivent mesurer la surface des plaquettes de frein. Il faut donc démonter un tambour sur place et c'est le propriétaire qui doit le faire. Il y a intérêt à l'avoir fait avant pour être certain que tout ce passera bien. (tambour pas bloqué par ex.) Il est recommandé d'aller passer la visite à un centre de contrôle qui a déjà vu une remorque de planeur, cela évite beaucoup de questions .

Championnat de France 2025 – Des places disponibles en Classe Biplace 20m à Bailleau ! Le CVVE Bailleau, organisateur du Championnat de France de vol à voile 2025 pour les catégories Standard, 15m et Biplace 20m, rappelle qu’il reste encore des places disponibles pour participer en Classe Biplace 20m. La compétition se déroulera du 4 au 10 mai sur la superbe plateforme vélivole de Bailleau, en Eure-et-Loir. Les pilotes intéressés sont invités à se manifester rapidement en contactant le club par e-mail à l’adresse suivante : cdf2025.cvve.bailleau@gmail.com. https://www.ffvp.fr/championnat-de-france-2025-des-places-disponibles-en-classe-biplace-20m-a-bailleau

Bonjour, à quel usage est destiné cette roue pleine? Tail dolly ou pour le planeur? chez tost il existe actuellement 2 tailles de roue « mousse » en 200x50 ou en 150x30 certes elles sont pas « données » (entre 120 et 160€), mais ça évite de se battre avec la valve (et extension de valve) pour refaire la pression (mon discus en était équipé quand je l’ai acheté) Par ex. chez streckenflug

Le passage au contrôle technique est tous les 2 ans en Belgique si ta remorque possède un certificat de conformité européen, il peut passer « aux mines » (CT en Belgique) comme un véhicule d’occasion si pas de certificat européen, là il la passe à titre isolé et le CT lui réalisera un certificat de conformité, sur rendez-vous pour le premier passage où il vont faire une vérification administrative et technique (j’ai dû le faire pour ma remorque cobra car de 1993 donc sans le certificat européen). Une fois cette visite réalisée, l’administration belge lui délivrera le St Graal et il pourra obtenir l’immatriculation et repasser au CT qui sera valable 2 ans il devra malheureusement pour lui obtenir les papiers en Belgique car pas possible de garder une carte grise française en étant résident Belge (à moins qu’il ne soit membre d’un club français et que celui-ci accepte de mettre la remorque au nom du club…)

Maxou merci de ton commentaire. La MMA de la remorque est supérieure à 750 kg. Certes il peut la faire immatriculer en Belgique mais sa crainte est de devoir passer aux mines belge avant ou juste après l'immatriculation en Belgique. Le Contrôle technique tous les deux ans c'est dès l'immatriculation en Belgique ou bien deux ans après l'immatriculation, ? Actuellement la remorque à sa carte grise française à mon nom. En fait j'ai trouvé toute la réglementation Belge pour les remorques ici : https://www.autosecurite.be/controle-technique/vehicules/remorques/ Le CT en Belgique pour une remorque MMA>750 kg est tous les ans dès leur mise en circulation. Cependant pour le certificat de conformité européen (qui je pense équivaut à u passage aux Mines belge ?) j'ai aussi trouvé ça : https://public.joomeo.com/albums/67ff70dd9f4f6 Alors je ne sais plus si avec ma carte grise française il sera dispensé de passer aux mines en Belgique ou pas ??

Bonjour à tous, Je suis nouvelle sur le forum et ce sujet m'intéresse particulièrement. J'ai utilisé pour mon Ka6 une solution intermédiaire : remplir la chambre à air avec un produit anti-crevaison type "Slime". Ça ajoute du poids mais ça évite les crevaisons sans pour autant rendre la roue complètement rigide. Pour les chocs sur la queue, j'ai ajouté un petit amortisseur entre le cadre et la roue qui fonctionne plutôt bien. Zoé

Bonjour, Je déterre ce post pour prendre des nouvelles de Marcoux. Je me rends dans vos belles contrées ces prochaines semaines et cette vache restant un point clé je voulais savoir si la piste se porte bien ou si la rivière l’a grignoté ? Une amie qui a volé à St-Aub « aurait entendu » quelques dégâts, qui pour confirmer ou infirmer ? En vous remerciant par avance

Une question avant tout, quel est la MMA de la remorque? En Belgique jusqu’à 750kg il n’est pas nécessaire de la faire immatriculer, il suffit d’y apposer l’immatriculation belge du véhicule tracteur et c est l’assurance de ce véhicule qui assure la remorque (peut être juste voir avec son assurance pour déclarer le véhicule comme pouvant tracter une remorque de 750kg) si la MMA est supérieure à 750kg, autant faire les démarche pour la faire immatriculer si tout les papiers sont présent, ça ne demande pas énormément de temps et d’argent… le seul inconvénient est le contrôle technique tous les 2 ans… (ce qu’il cherche peut-être à éviter en gardant l’immat française…?)

Désolé, mais aucune explication