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Depuis une semaine, j'ai régulièrement des problèmes de connexions lors d'examen théorique. J'ai un élève qui en passait 3 modules , au milieu du 2ème , il a reçu un message, problème de connexion, il a pu continuer l'examen, mais au résultat, c'est comme si il avait clôturé l'examen au milieu et ça recommence aujourd'hui....

Merci Tu peux regarder et valider la PR pour le changement ?: https://github.com/planeur-net/airspace/pull/84

Bonjour à tous et toutes Comme chaque année, nous allons procéder aux renouvellements de licences d’utilisation des outils MTO, qui, je le rappelle, est réservée aux licenciés FFVP. Cette année, nous innovons avec l’utilisation de la boutique FFVP, disponible sur le site ww.ffvp.fr -> services -> boutique -> clubs -> outils des clubs, avec un paiement par carte bancaire. Vous pourrez transmettre votre paiement jusqu’au samedi 26 avril, pour une mise en place dans la première semaine de mai. Au-delà de cette date, il vous sera encore possible de souscrire selon le même processus, mais la date d’échéance de votre licence d’utilisation reste la même : le 30 avril 2026. La licence Skysight passe à 50 euros. Quelques nouvelles pages figurent au menu, dont « Cu overview » ainsi que la coupe verticale du vent . Bonne nouvelle : TopTherm, et son ergonomie très appréciée, revient cette année. Repris par XCTherm, l’outil utilise au choix deux modèles ICON : ICON D2 en mailles fines 1 km (J & J+1 uniquement) et ICON EU – 7 km (J à J+5). Le coût, plus élevé, n’est pas connu de manière définitive, car il est lié au nombre de licences qui auront été prises. Le prix de base, qui inclut l’ensemble des modules XCTherm, est de 109 euros. Il pourra être abaissé à 87,20 euros si ce seuil est franchi : la FFVP recréditera alors sur votre carte bancaire les 20% ainsi économisés. La présentation de TopTherm ci-dessous à gauche est disponible sur PC uniquement, celle de droite (utilisant le même modèle MTO, mais moins interactive) est disponible, comme tous les autres menus de XCTherm, sur smartphones également. Pour tout renseignement complémentaire : jean-michel.horrenberger@ffvp.fr

Si tu demandes où j'ai trouvé ces coordonnées de la TMA 11, c'est dans l'eAIP "à jour" https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dvd/eAIP_20_MAR_2025/FRANCE/AIRAC-2025-03-20/html/eAIP/FR-ENR-2.1-fr-FR.html#ENR-2.1

@Bob Je veux bien mettre a jour, mais tu peux me donner la source (avec le lien) pour cette zone ? Merci

Merci, corrigé

merci pour ta réactivité. Je pense que le point qui doit être le plus au sud est faux. Malheureusement je ne sais pas corriger

Elle a effectivement été retirée en même temps que les 13, 14, 16 : **** - TMA LYON 11,13,14,16 Partie à insérer : ** TMA LYON Partie 11 AC D AN TMA LYON partie 11 135.525 AH FL115 AL FL85 AF 135.525 DP 45:17:00 N 004:37:00 E DP 44:55:27 N 004:42:53 E DP 45:02:51 N 004:23:54 E DP 45:12:00 N 004:19:00 E DP 45:16:00 N 004:32:00 E DP 45:17:00 N 004:37:00 E

Hello. Sauf erreur de ma part la TMA LYON 11 ( du FL85 au 115 ) vers Vocance , st bonnet le froid au sud du Pilat n'apparait pas . Elle s'appelait 9.1 quand elle était temporaire Cette classe D apparait sur SDVFR ! qu'en est il exactement ? Jean-Luc

To all pilots flying in and around Switzerland—we’ve got great news for you! Thanks to our brand-new integration with the DABS (Daily Airspace Bulletin Switzerland) database, navigating Swiss skies just got a whole lot easier. Your SeeYou Navigator, Oudie N, and Omni now automatically fetch the airspace activation status directly from DABS.

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l'espace aérien de France est maintenant celui maintenu par la fédé, avec les ZSM à jour. L'espace aérien d'italie, suisse, autriche, reste celui d'openAip, il y a une mise à jour checkée et faite au besoin coté serveur toutes les nuits, et une notification à l'ouverture de la page pour prévenir de déclencher manuellement un MAJ si besoin Pour avoir ça il faut cliquer sur "update App dans le menu" et c'est le dernier message que je met ici puisque maintenant vous devriez être avertis à l'ouverture également en cas de besoin de MAJ de l'app

Bonjour, Hélas je ne dispose que d'une verrière arrière. Bonne chance dans vos recherches.

Bonjour, Oui, je pense aussi que c'est nécessaire. Bon vols Paul

La délégation n'est pas possible Penser que le Président ne peut pas déléguer au membre gérant la NAV la signature des Programmes d'Entretien, et que quand on change de président, il faut refaire signer tous les PE.

Les ingénieurs de l'Institut polonais d'aviation Łukasiewicz ont présenté un nouveau planeur dédié à la voltige. Le I-45 Jay s'inspire du Swift S-1 tout en utilisant les matériaux composites pré-imprégnés pour sa voilure. >>> https://www.aerobuzz.fr/breves-aviation-generale/un-nouveau-planeur-de-voltige-dans-le-ciel-polonais/

J'ajoute et me recentre autour de la question soulevée par Bob : Vu le message ci-dessus, pas besoin de contrat entre propriétaire et executant-plieur (mais c'est pas plus mal de décrire les travaux "commandés" à l'écrit) Contrat obligatoire si le club délègue la gestion du parachute à quelqu'un d'autre d'externe Faut-il un contrat si la gestion est assurée en interne mais par quelqu'un d'autre que le président ? L'arrêté n'oblige rien, mais si le président veut se décharger formellement du boulot accompli par son membre, il a intérêt à le faire. Chez nous, la gestion est collégiale (vérifications multiples par les pairs dont le président) + le plieur qui donne un avis. Le président endosse donc la responsabilité. Une étude de risque sur ce sujet mène rapidement à la conclusion qu'avec un tout petit peu d'attention, c'est pas le sujet le plus important/risqué... ...comme par exemple la gestion par un membre d'un club de la navigabilité sous Part-ML en absence de délégation formelle ou incontestable du propriétaire (président), me semble un sujet analogue. ++

Bob, J'ai eu cette interrogation dans le passé, mais elle résulte à mon avis d'un mal-entendu. Exécuter la réalisation de l'entretien d'un parachute (personnel de certification), ce n'est pas une responsabilité du propriétaire. Le propriétaire est responsable de tout ce qui est à l'article 5. L'alinéa d) indique que si le propriétaire revendique se dégager de tout ou partie de ses responsabilité au désavantage de quelqu'un d'autre (ben oui, s'il revendique ça c'est que ça pue et qu'il y a un grave problème...), l'arrêté dit qu'il devra obligatoirement présenté un contrat. Ça évite les ambiguïtés dans un domaine où les propriétaires pensent que le plieur fait tout. Extrait de mes notes* perso : "C’est le propriétaire qui veille aux échéances, et qui sollicite un personnel de certification pour la réalisation des entretiens. Note : Le GNAV propose l’outil OSRT pour suivre les échéances d’entretien. Les propriétaires adhérents du GNAV peuvent l’utiliser, mais il n’y a pas de caractère obligatoire à utiliser cet outil. Note 2 : aucune exigence dans l'arrêté, mais il peut être judicieux de faire la demande d’entretien à l’écrit (courriel, document papier…), tant du point de vu du propriétaire que du point de vu du personnel de certification, pour justifier des actions menées. Note 3 : La navigabilité / la périodicité est gérée par le propriétaire (il est officiellement responsable). Mais le personnel de certification, généralement plus compétant, pourrait aider de manière informel les propriétaires en difficultés dans leur gestion." *Sur la base de la circulaire FFVP CIR21_0047, qui finalement n'était qu'un guide où certains vélivoles qui semblaient en manque de pression réglementaire semblaient y voir de quoi combler leur éventuel manque (lire l'historique de ce forum), j'avais éditer une note enrichie de 12 mois de REX, pour donner à mon entourage. Je la partage ici : Note - arrêté du 23juillet parachutes ++ Florent

Il serait bon que la FFVP communique sur les conséquences de cet arrêté sur notre activité, notamment le remorquage par ULM... Je vais poser la question.

Arrêté ULM OPS : la FFPLUM vous présente son guide pratique Ce guide a pour vocation d'aider les présidents de structures et les licenciés à appréhender la lecture du dernier arrêté du 17 février 2025 à travers différents points dont des tableaux de synthèse VLO/VLD (application au 1er avril 2026). Télécharger le guide pratique

Je ne trouve pas qu'il y ait vraiment plus de contraintes concernant le manex. Je pense que la fédé va proposer une nouvelle rédaction... Par contre il n'est pas envisagé du remorquage de planeur hors activité à titre onéreux. Dans ce cas, le CM (de non contre-indication) y est obligatoire avec questionnaire préalable à la visite, et possibilité au médecin qui ne se sent pas compétent de refuser de l'accorder en cochant "J'estime ne pas être en mesure de me prononcer sur l'absence de contre-indication à l'exercice de la fonction de pilote d'ULM." Il y aura toujours des certificats de complaisance, mais je pense que c'est une avancée pour la sécurité. Le cas se pose pour nous et ça rejoint mon post En cas d'accident, je suis persuadé qu'un juge se basera sur ce texte pour rendre une décision et établir la responsabilité du club !

Selon l'arrêté de 2021, le propriétaire (le Président représente le club propriétaire. Les membres ne sont pas propriétaires des biens du club !) est responsable de la navigabilité du parachute. S'il ne plie pas lui-même il est obligé de contracter avec le plieur. Je comprends que c'est applicable aux clubs et aux membres du club qui plient (sous le poids de la réglementation )... "d) Le propriétaire ne peut transférer ses responsabilités et ses obligations à un personnel de certification que si ce transfert et les conditions associées sont précisées dans un contrat."

Salut, Il n'y a pas que le président qui soit propriétaire, tous les membres le sont. Quel type de "contrat" ? Eric

On ne peut pas, c'est un bug...

Bonjour, L'application FFVP remarche sans aucune intervention de ma part ... Mais come Bob je ne sais comment supprimer les 50 notifications qui datent depuis 272 jours ???