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Maxou merci de ton commentaire. La MMA de la remorque est supérieure à 750 kg. Certes il peut la faire immatriculer en Belgique mais sa crainte est de devoir passer aux mines belge avant ou juste après l'immatriculation en Belgique. Le Contrôle technique tous les deux ans c'est dès l'immatriculation en Belgique ou bien deux ans après l'immatriculation, ? Actuellement la remorque à sa carte grise française à mon nom. En fait j'ai trouvé toute la réglementation Belge pour les remorques ici : https://www.autosecurite.be/controle-technique/vehicules/remorques/ Le CT en Belgique pour une remorque MMA>750 kg est tous les ans dès leur mise en circulation. Cependant pour le certificat de conformité européen (qui je pense équivaut à u passage aux Mines belge ?) j'ai aussi trouvé ça : https://public.joomeo.com/albums/67ff70dd9f4f6 Alors je ne sais plus si avec ma carte grise française il sera dispensé de passer aux mines en Belgique ou pas ??

Bonjour à tous, Je suis nouvelle sur le forum et ce sujet m'intéresse particulièrement. J'ai utilisé pour mon Ka6 une solution intermédiaire : remplir la chambre à air avec un produit anti-crevaison type "Slime". Ça ajoute du poids mais ça évite les crevaisons sans pour autant rendre la roue complètement rigide. Pour les chocs sur la queue, j'ai ajouté un petit amortisseur entre le cadre et la roue qui fonctionne plutôt bien. Zoé

Bonjour, Je déterre ce post pour prendre des nouvelles de Marcoux. Je me rends dans vos belles contrées ces prochaines semaines et cette vache restant un point clé je voulais savoir si la piste se porte bien ou si la rivière l’a grignoté ? Une amie qui a volé à St-Aub « aurait entendu » quelques dégâts, qui pour confirmer ou infirmer ? En vous remerciant par avance

Une question avant tout, quel est la MMA de la remorque? En Belgique jusqu’à 750kg il n’est pas nécessaire de la faire immatriculer, il suffit d’y apposer l’immatriculation belge du véhicule tracteur et c est l’assurance de ce véhicule qui assure la remorque (peut être juste voir avec son assurance pour déclarer le véhicule comme pouvant tracter une remorque de 750kg) si la MMA est supérieure à 750kg, autant faire les démarche pour la faire immatriculer si tout les papiers sont présent, ça ne demande pas énormément de temps et d’argent… le seul inconvénient est le contrôle technique tous les 2 ans… (ce qu’il cherche peut-être à éviter en gardant l’immat française…?)

Désolé, mais aucune explication

https://ilec-gmbh.com/en/contact/

Il s'agit de ECU arrière de notre 25. Il nous est impossible de mettre le niveau de carburant. Il revient toujours à 1 litre et du coup se met en alarme . Merci pour vos solutions JC

Bonjour, Je ne suis pas capable de répondre aux questions. Mais il faut garder à l'esprit que si vous résidez en Belgique, vous n’avez pas le droit de conduire, sur le territoire belge, un véhicule muni d’une plaque étrangère. Il y a des exceptions: L'immatriculation en Belgique des véhicules immatriculés à l'étranger et mis en circulation par les personnes susmentionnées n'est pas obligatoire pour la remorque qui est mise en circulation pour une période maximale de six mois (entre autres). Mais rien n’empêche un Belge de conduire un véhicule avec plaque étrangère à l’étranger, pour autant qu’il ne vienne pas avec en Belgique (sauf dans les exceptions susmentionnées). https://www.touring.be/fr Bien à vous

Bonjour, En cas de coupure, il faut retourner sur https://wingu.ffvp.fr et cliquer sur « Reprendre un examen »

Vente d'une remorque avec CI français à un nouveau propriétaire belge. Bonjour, Je suis français, ma remorque à une immatriculation et un certificat d'immatriculation français. Un belge souhaite me l'acheter. Question 1 : une fois en Belgique, si ce nouveau propriétaire belge veut mettre mon certificat d'immatriculation français à son nom et adresse, pourra-t-il faire les formalités de changement de propriétaire sur le site ANTS français, la remorque gardant ainsi la même immatriculation et son exploitation relevant uniquement de la réglementation française ? Question 2 : Si il veut mettre le CI à son nom et adresse, doit-il obligatoirement le faire en refaisant faire un CI belge avec pour conséquence que les règles d'exploitation de la remorque seront les règles belges ? Question 3 : savez vous si je peux moi même faire via l'ANTS une nouvelle demande de CI de ma remorque avec nom et adresse du nouveau propriétaire belge (en gros est-ce que l'on peut faire sur l'ANTS une demande de CI si le demandeur n'est pas français mais néanmoins de la communauté européenne (la Belgique) ? Vos avis et expériences seront les bienvenus. Merci d'avance.

Désolé, je prendrais une photo de l'instrument, demain .

Ilec étant une marque avec divers produits, pas facile de répondre....

Bonjour à tous, Qui pourrait me dire comment faire un reset d'un Ilec ? D'avance merci, JC

Petit détail : en entête du fichier la TMA 11 apparaît toujours comme supprimée. **** - TMA LORRAINE 1 **** - TMA LYON 11 ,13,14,16 **** - TMA ROUEN

Bonjour, a priori c'est ce que j'ai mis sur le forum De plus ça a été vérifié par VRY puisqu'il a signalé un défaut sur un sommet. Pas le temps aujourd'hui mais je mettrai à jour le fichier France sur mon ordinateur pour contrôler

@Bob Tu as regarde la modification ? C'est conforme a ce que tu attends ? Merci

J'ai eu ce problème cet hiver 2 fois de suite. Dès que le message arrive, il faut agir tout de suite car le temps continue à s'écouler et la reprise de l'examen après coup génèrera un autre problème de temps écoulé imparti... La méthode de reprise n'est pas ergonomique : 1) Dès que le problème apparait, interrompre l'examen et quitter WINGU / GESASSO 2) Se reconnecter à GESASSO en tant que FE(S) 3) Aller sur l'onglet "Formations" et choisir le lien "Mes examens WINGU" 4) Sélectionner le code de l'examen en cours et le copier 5) Et là (ATTENTION, il faut suivre) en haut à droite de la fenêtre WINGU, il y a un pictogramme qui permet d'accéder à la commande "Déconnexion" : Choisir "Déconnexion" 6) Sur la page "Déconnexion" apparait un bouton "Reprendre un examen" : Cliquer sur le bouton et "coller" le code de l'examen précédemment copié

Bonjour, J'ai déjà eu le problème (signalé pour ma part avec insistance toute l'année 2021, puis j'ai lâché l'affaire par épuisement), et je suis sûr que dans un cas au moins, c'était une courte perte de connexion entre le PC en Wifi et la box. Les questions ont repris leur chargement à la suite de la déconnexion, mais pas l'enregistrement des réponses. Je ne connaissais pas le message "problème de connexion", une alerte bienvenue même si ça ne résous pas le soucis, l'élève comprendra la situation et son résultat associé. En mesure palliative et pour éviter que les élèves pètent un plomb, on arrive à le détecter grâce à la "correction" : les questions après le bug étaient toutes non validées dans mon cas. J'espère qu'il y a aura un moyen de détecter ce genre d'anomalie si la suppression de la "correction", comme indiquée dans ActionVitale, est effectivement faite. ++

Depuis une semaine, j'ai régulièrement des problèmes de connexions lors d'examen théorique. J'ai un élève qui en passait 3 modules , au milieu du 2ème , il a reçu un message, problème de connexion, il a pu continuer l'examen, mais au résultat, c'est comme si il avait clôturé l'examen au milieu et ça recommence aujourd'hui....

Merci @Bob Tu peux regarder et valider la PR pour le changement ?: https://github.com/planeur-net/airspace/pull/84

Bonjour à tous et toutes Comme chaque année, nous allons procéder aux renouvellements de licences d’utilisation des outils MTO, qui, je le rappelle, est réservée aux licenciés FFVP. Cette année, nous innovons avec l’utilisation de la boutique FFVP, disponible sur le site ww.ffvp.fr -> services -> boutique -> clubs -> outils des clubs, avec un paiement par carte bancaire. Vous pourrez transmettre votre paiement jusqu’au samedi 26 avril, pour une mise en place dans la première semaine de mai. Au-delà de cette date, il vous sera encore possible de souscrire selon le même processus, mais la date d’échéance de votre licence d’utilisation reste la même : le 30 avril 2026. La licence Skysight passe à 50 euros. Quelques nouvelles pages figurent au menu, dont « Cu overview » ainsi que la coupe verticale du vent . Bonne nouvelle : TopTherm, et son ergonomie très appréciée, revient cette année. Repris par XCTherm, l’outil utilise au choix deux modèles ICON : ICON D2 en mailles fines 1 km (J & J+1 uniquement) et ICON EU – 7 km (J à J+5). Le coût, plus élevé, n’est pas connu de manière définitive, car il est lié au nombre de licences qui auront été prises. Le prix de base, qui inclut l’ensemble des modules XCTherm, est de 109 euros. Il pourra être abaissé à 87,20 euros si ce seuil est franchi : la FFVP recréditera alors sur votre carte bancaire les 20% ainsi économisés. La présentation de TopTherm ci-dessous à gauche est disponible sur PC uniquement, celle de droite (utilisant le même modèle MTO, mais moins interactive) est disponible, comme tous les autres menus de XCTherm, sur smartphones également. Pour tout renseignement complémentaire : jean-michel.horrenberger@ffvp.fr

Si tu demandes où j'ai trouvé ces coordonnées de la TMA 11, c'est dans l'eAIP "à jour" https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dvd/eAIP_20_MAR_2025/FRANCE/AIRAC-2025-03-20/html/eAIP/FR-ENR-2.1-fr-FR.html#ENR-2.1

@Bob Je veux bien mettre a jour, mais tu peux me donner la source (avec le lien) pour cette zone ? Merci

Merci, corrigé

merci pour ta réactivité. Je pense que le point qui doit être le plus au sud est faux. Malheureusement je ne sais pas corriger