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Par Florent CEMENCE · Posté(e)
Hello, Je n'avais pas pensé à ça ! Merci pour la suggestion, j'y veillerai si je me retrouve devant ce genre de système. ++ -
Voir mon post un peu plus haut: https://www.flarm.com/en/blog/change-in-update-policy/ Stéphane -
sans vouloir polémiquer car je ne prétend pas tout savoir , l'avion était équipé du GARMIN G500 GDU (PFD primary flight display + MFD multi fonction display) et équipé d'un module FLARM intégré (OEM) .... et OEM signifie que c'est un sous-système (matériel ou logiciel). Il faudrait rentrer dans le détail du Manuel d'utilisation , mais il est fort possible qu'il faille d'abord avoir la dernière version du GARMIN G500 avant de pouvoir mettre à jour le Firmware du FLARM ..... D'ailleurs d'autres pilotes du club en question savaient que le FLARM ne fonctionnait pas ou mal ..... mais personne ne s'en souciait vraiment car il n'y avait aucune obligation d'avoir cet équipement à bord pour le vol projeté...... Je constate qu'il y a toujours des amateurs de beaux cockpits ( glass cockpits) dignes d'un AirBus A350 ..... mais qui ne fonctionnent pas complètement faute d'avoir le suivi technique adapté et compétent. Encore une fois je ne veux pas être méchant , je cherche seulement à comprendre la source de certaines erreurs aux conséquences tragiques. PK -
Bonjour, Avez-vous déjà envoyé une confirmation aux pilotes inscrits ? nous sommes au moins 2 de Maubeuge - CAVA inscrits et on s’inquiétait de ne pas avoir de confirmation ? d’avance merci. -
Bonjour Peut-être une solution ici : https://www.schrems.org/Artikel-nach-Baugruppen/FRONT-FORK-SHOCK-PARTS/Front-Fork-Accessories/SELF-LOCKING-NUT-M6-FLAT-FOR-COMPRESSION-AND-REBOUND-SUITABLE-FOR-COMPRESSION-AND-REBOUND-ASSEMBLY-SHOWA-AND-KYB-AND-WP::24667.html?MODsid=vuq7ivfbpci5nl186pbgc1p2f0 Demander les dimensions pour plus de précision. ccd2fb
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