H-205

Bonjour, Dépêchez vous de profiter de Noël, les redevances reviennent à l'ordre du jour, nous avons eu notre réunion semestrielle avec OSAC ce mercredi, les "taxes" prévues sont bien à l'ordre du jour 2025, pour l'instant l'administration est bloquée par la motion de censure et donc l'absence de budget, mais ce sera dans la Loi de finances rectificatives qui validera le budget 2025. Il y aura donc une taxe pour une nouvelle licence, une taxe pour une augmentation de prérogatives ou levée de limitation, une taxe pour un duplicata et une taxe pour le renouvellement. A noter que la direction de la FFVP a eu une réunion avec la DSAC en septembre et ce sujet a été évoqué, le DGAC a répondu que 400€ pour 5 ans ce n'était pas cher. O Crinon Commission Technique

Bonjour, Ceci n'est pas une rumeur, il est exact que dans le projet redevance qui nous a été présenté en 2022, il est prévu plusieurs taxes pour la licence LMA (quelle soit de type L1, L1c, L2 ou L2c). C'était déjà un dossier de l'ancienne commission technique. A ce jour il est dans les mains non seulement de la commission mais également du directeur des opérations en charge du soutien aux associations. L'objectif d'OSAC est de facturer une nouvelle licence 500 € et 400 € pour un renouvellement pour un mécanicien indépendant qu'il soit salarié ou bénévole (alors que c'est 100 € pour un organisme), 400 € pour ajouter une catégorie et 50 € pour un duplicata. Depuis 2022 OSAC devait revoir sa copie suite à une intervention de Bercy, nous n'avons pas de nouvelles depuis lors de nos réunions périodiques. Il est bien évident qu'à ce tarif bon nombre de mécanicien vont surement déchirer leur licence, (moi le premier, car nous sommes 7 titulaires de LMA au club soit une facture de 2 800 € ce qui n'est pas supportable pour un petit club de province du nord de la Loire), le problème c'est que sans mécanicien il n'y a plus de pilote... OC Commission technique de la FFVP

Bonjour, j'ai vendu mon Libelle Club en 2021 après 22 ans de bons et loyaux services, je reconnais que les ailerons mériteraient un peu plus d'efficacité par contre je n'ai jamais eu de soucis avec les AF avec une VOA sans vent entre 90 et 100. Planeur très souple aux commandes et confortable. Facile à démonter-remonter et entretien très pratique. Olivier

Bonjour, comme tu peux le voir sur la photo de scalesoaring il y a deux passages de sangles en U soudés sur le tube de renfort horizontal. Les pattes d'attache du harnais passent dans ces passages ce qui les empêche de coulisser sur le tube. Maintenant je ne pende pas que les harnais Anjou figurent sur la documentation liée à la version certifiée du SF28, si vous avez remplacé les harnais Gadringer d'origine par de l'Anjou Aéro pour ne plus être pénalisé par les vies limites et que cela n'a pas été fait sous le couvert d'un CS STAN, je vous invite au plus vite à régulariser la situation. Je rapelle que pour un CS STAN, la signature de l'APRS sur la carnet de route et la même que pour la form 123 et que le CS STAN doit être enregistré dans les modifications au début du carnet de route, sinon ga

Michel, Ne pas oublier dans ton dossier de travaux de mentionner la CS STAN qui autorise cette opération. De rédiger la form 123 associée et de l'enregistrer dans ton carnet de route aux pages modification. la Form 123 et l'APRS doivent être signées par un mécanicien titulaire d'une Part 66L. CRN

Précision, Le seul tableau trouvé sur le site de TOST me parait incomplet du point de vue des différentes appellations...

Bonjour, Je cherche à établir un tableau pouvant mettre en référence la taille du pneu et la chambre a air adaptée sachant que des appellations diverses peuvent correspondre. Exemple un pneu 5.00-5 quelle chambre à air correspond 500x5 ou 380x150 voire 15x6.00-5 ou TR?? je ne trouve pas sur la toile de quoi alimenter ce tableau pour nos planeurs. Ce tableau pourra être intégré dans la formation mécanicien au module pneumatiques pour nos futurs Part 66L. Merci de votre contribution Olivier

Bonjour à tous et à toutes, Le club de Rouen est à la recherche d'une balancine de SF28, la partie supérieure a rendue l'âme.Si vous avez connaissance d'un club qui aurait cela au fond d'un atelier cela nous rendrait bien service.Je ne sais si celle du SF25 sont compatibles. Bonnes fêtes de fin d'année.Olivier

Super ! Merci et bonnes fêtes

Bonjour, Avant de me lancer dans la trigonométrie, quelqu'un aurait-i les débattements des gouvernes de l'Astir CS J/77. en degrés Merci Olivier

Bonjour, Nous sommes à la recherche du P/N des pions servant au montage de l'aile du SN34C. Quelqu'un aurait-il le TCI du planeur svp. Merci

Bonjour, Nous sommes à la recherche d'une notice en français pour le vario é- LX 7000, la seule trouvée sur le toile correspond à un LX7000 Pro IGC. Merci

Bonjour Pascal, C'est pour cela que si ton maintenance manual prévoit une pesée périodique, avec un PE déclaratif, tu peux mentionner une déviation et t'affranchir de ce contrôle. Bonne journée

Bonjour, Non les agréments sont toujours d'actualité. Ce qui est vrai c'est qua la DGAC vient de lancer Projet de cahier des charges pour le maintien de navigabilité des parachutes de sauvetage et de secours, la fédération a fait des propositions et nous attendons la réponse de la DGAC ou la mise en place d'un groupe de travail. Le temps que tout cela se mette en place il ne faut pas prévoir de changement avant je pense deux saisons. Bon week end Commission technique

Bonjour, Sur le directeur de vol Cambridge Mk IV, il y a cinq possibilités de réglage de polaire à l'aide d'une vis accessible sur le boitier. Par contre sur le boitier il n'y a pas d'échelle, la doc ne mentionne pas de schéma de réglage, simplement une méthode.de calage Quelqu'un aurait-il un schéma approximatif de réglage par rapport aux aiguilles d'une montre sans passer par la méthode Cambridge ? Olivier