Godzilla

Ah, je suis certain d'avoir fait fonctionner XC avec du BLE

Je ne connais pas le dongle Naviter, mais je me suis confectionné des modules Bluetooth BLE qui fonctionnent très bien avec SYN. Je ne pense pas que 2 applications actives en même temps sur un unique téléphone puissent partager un même Bluetooth (BLE ou pas). A valider au calme. Aucun souci pour avoir plusieurs modules Bluetooth sur un même équipement (flarm, vario ...). Très utile sur un biplace. Juste, il n'y en n'aura qu'un seul qui aura le droit d'écrire dessus. Maintenant, faire ça avec des composants tout faits, c'est autre chose. Il va falloir sortir le fer à souder. La solution: confectionner un "Y" qui va dupliquer les signaux "Send" & Masse" du Flarm et les envoyer vers tes 2 modules. Si ton flarm est IGC et que tu veux y charger des circuits depuis XC, ça se complique: il faudra rajouter le "Receive" du flarm vers le Soartronic. Si tu veux chager des fichiers depuis les 2 modules Bluetooth, et bien c'est un beau projet ! il te faut un multiplexeur, à une époque K6 team proposait un "MUX" qui permettait d'être assez créatif, mais je suis pas sûr qu'lls existent encore.

J'avais laissé tombé: - soit la garniture intérieure est molle, rendant le contact avec le sol assez doux. Mais le pneu passait son temps à déjanter à la moindre pression latérale - soit la garniture est assez dure, mais les chocs sur la queue du planeur devenaient vraiment désagréables. Je suis revenu sur des pneus avec plein de plis, des chambres à air de qualité et un contrainte de maintenance (gonfler !) plus importante.

Hello, J'avais interrogé la fédé pour utiliser le CPF pour transformer ma part66 L1 C en L2 (entretien planeurs motorisés). Je n'avais jamais eu de réponse. Lors des journées sécu, j'avais interpellé l'excellent JM Caillard, qui m'a confirmé que ce mode de fonctionnement avait existé, mais qu'il avait disparu. Il semble que le sujet soit ouvert. https://www.maformation.fr/formations/metier_arbitre_hub_cpf.html Le CPF peut être utilisé pour devenir arbitre ou entraineur de foot, donc la porte est ouverte aux fédération pour utiliser le CPF à la formation de leurs cadres. Il me reste 18 mois pour utiliser l'intégralité de ce budget.

La contrainte de différence d altitude entre le point de départ et celui d arrivée semble ne plus exister dans le règlement...

Et quelle est la valeur ?

Ce qui pose la question de l'utilité du renouvellement: aucune expérience n'est requise (ni analysée). Le coût est nul, identique au besoin. La DGAC est déficitaire, comme la plupart de nos clubs. Pour nos clubs, cela signifie au mieux une réduction de voilure. Pas pour la DGAC.

Non, pas sur le site de la Poste. Ou alors j'ai pas trouvé. Il y a un trés joli "René Mouchotte" que je trouve bien adapté, mais il dépasse les 7€48 fatidiques. Timbre Je crois que je vais prendre celui là. J'espère que ce ne sera pas un motif de refus du dossier.

Hello, Il y a peu de temps, la fédé a demandé aux instructeurs de remplir un document "DEMANDE D’EQUIVALENCE de DIPLOME DEJEPS spécialité « perfectionnement sportif » mention « VOL A VOILE ». En gros, l'idée est de permettre aux FIs de travailler contre rémunération. par esprit de corp, j'ai rempli le document. Ce document doit être complété par "une enveloppe dos cartonné au format A4 affranchie d’un unique timbre vignette d’une valeur de 7.48€ (pour 2024)" Mon buraliste habituel n'a pas su me trouver un timbre vignette à 7.48 €. J'ai posé la question à la fédé dont la réponse fut assez évasive. Où trouver un tel timbre ? Merci

Et est ce que quelqu un a une source pour les vis/ axes à tête basse, du genre de celles qui tiennent les ceintures sur Peg ? Et ces informations ne pourraient elles pas être maintenues sur l Osrt ?

Afficher un tableau de la position idéale des volets en fonction des vitesses et de 2 niveaux de masse (vide, ballasté) me parait efficace, surtout en club. Ce tableau est généralement inclue au manuel de vol. Un rappel face au pilote me parait susceptible d'augmenter les performances. Les sensations sont parfois trompeuses: par exemple, passer trop tôt le premier cran négatif sur le Janus C donne une impression de "libération", mais n'est en fait pas efficace. Bien sûr, un privé qui ne vole que sur son planeur s'en passera. J'avais lu un article, il y a longtemps, sur un dispositif qui proposait une position idéale en fonction de l'assiette du planeur. Il y avait un capteur d'assiette sur l'aile (incidencemètre ?) couplé à un indicateur. Il me semble que c'était sur un Nimbus 3 ou un Ventus. Bien sûr, je ne le retrouve plus. Je l'ai retrouvé, Drag Meter et là At last: an instrument that reads drag! Il y a aussi un projet Arduino sur ce sujet. Je ne sais pas si il a été emmené au bout. Tant qu'à faire, je partirais sur un truc comme ça. Il permet de rajouter d'autres fonctions. Au fait, il y en a qui volent avec de l'Arduino embarqué ? J'ai jamais osé (peur de foutre le feu). Si oui, on ouvre un autre Post, pas pourrir celui là.

Hello, Le document ABBREVIATED COMPONENT MAINTENANCE MANUAL rev 05 de 2018 stipule que : "INSPECTION / CHECK 1. Servicing 1.1. General Servicing of the torso restraint system combination is in accordance with the « on condition » principle and is governed by an inspection servicing schedule. The torso restraint systems will remain in service until defects are noticed during inspections or when in use. Je ne trouve pas ce doc sur le site Anjou, il est possible qu'il existe une mise à jour.

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C'est pas ça. Tu auras l'autorisation pour faire une piste, mais pas une bande. La piste est bien décrite dans la littérature aero. La bande est uen élucubration vélivole.

Il y a quelques années, la DGAC était OK pour une expérimentation sur un format "Piste", la bande d'accélération était exclue. Je ne sais pas comment ça a évolué.