Godzilla

Et quelle est la valeur ?

Ce qui pose la question de l'utilité du renouvellement: aucune expérience n'est requise (ni analysée). Le coût est nul, identique au besoin. La DGAC est déficitaire, comme la plupart de nos clubs. Pour nos clubs, cela signifie au mieux une réduction de voilure. Pas pour la DGAC.

Non, pas sur le site de la Poste. Ou alors j'ai pas trouvé. Il y a un trés joli "René Mouchotte" que je trouve bien adapté, mais il dépasse les 7€48 fatidiques. Timbre Je crois que je vais prendre celui là. J'espère que ce ne sera pas un motif de refus du dossier.

Hello, Il y a peu de temps, la fédé a demandé aux instructeurs de remplir un document "DEMANDE D’EQUIVALENCE de DIPLOME DEJEPS spécialité « perfectionnement sportif » mention « VOL A VOILE ». En gros, l'idée est de permettre aux FIs de travailler contre rémunération. par esprit de corp, j'ai rempli le document. Ce document doit être complété par "une enveloppe dos cartonné au format A4 affranchie d’un unique timbre vignette d’une valeur de 7.48€ (pour 2024)" Mon buraliste habituel n'a pas su me trouver un timbre vignette à 7.48 €. J'ai posé la question à la fédé dont la réponse fut assez évasive. Où trouver un tel timbre ? Merci

Et est ce que quelqu un a une source pour les vis/ axes à tête basse, du genre de celles qui tiennent les ceintures sur Peg ? Et ces informations ne pourraient elles pas être maintenues sur l Osrt ?

Afficher un tableau de la position idéale des volets en fonction des vitesses et de 2 niveaux de masse (vide, ballasté) me parait efficace, surtout en club. Ce tableau est généralement inclue au manuel de vol. Un rappel face au pilote me parait susceptible d'augmenter les performances. Les sensations sont parfois trompeuses: par exemple, passer trop tôt le premier cran négatif sur le Janus C donne une impression de "libération", mais n'est en fait pas efficace. Bien sûr, un privé qui ne vole que sur son planeur s'en passera. J'avais lu un article, il y a longtemps, sur un dispositif qui proposait une position idéale en fonction de l'assiette du planeur. Il y avait un capteur d'assiette sur l'aile (incidencemètre ?) couplé à un indicateur. Il me semble que c'était sur un Nimbus 3 ou un Ventus. Bien sûr, je ne le retrouve plus. Je l'ai retrouvé, Drag Meter et là At last: an instrument that reads drag! Il y a aussi un projet Arduino sur ce sujet. Je ne sais pas si il a été emmené au bout. Tant qu'à faire, je partirais sur un truc comme ça. Il permet de rajouter d'autres fonctions. Au fait, il y en a qui volent avec de l'Arduino embarqué ? J'ai jamais osé (peur de foutre le feu). Si oui, on ouvre un autre Post, pas pourrir celui là.

Hello, Le document ABBREVIATED COMPONENT MAINTENANCE MANUAL rev 05 de 2018 stipule que : "INSPECTION / CHECK 1. Servicing 1.1. General Servicing of the torso restraint system combination is in accordance with the « on condition » principle and is governed by an inspection servicing schedule. The torso restraint systems will remain in service until defects are noticed during inspections or when in use. Je ne trouve pas ce doc sur le site Anjou, il est possible qu'il existe une mise à jour.

Moins cher : https://fr.aliexpress.com/item/1005007540108148.html?spm=a2g0o.detail.pcDetailTopMoreOtherSeller.6.5d336JOq6JOqHu&gps-id=pcDetailTopMoreOtherSeller&scm=1007.40050.354490.0&scm_id=1007.40050.354490.0&scm-url=1007.40050.354490.0&pvid=353f732d-35cc-412d-86cf-c5e8b5137b4e&_t=gps-id:pcDetailTopMoreOtherSeller,scm-url:1007.40050.354490.0,pvid:353f732d-35cc-412d-86cf-c5e8b5137b4e,tpp_buckets:668%232846%238107%231934&pdp_npi=4%40dis!EUR!5.02!4.99!!!38.22!38.02!%402103891017276797498538996e3d43!12000041212634138!rec!FR!121268573!X&utparam-url=scene%3ApcDetailTopMoreOtherSeller|query_from%3A

C'est pas ça. Tu auras l'autorisation pour faire une piste, mais pas une bande. La piste est bien décrite dans la littérature aero. La bande est uen élucubration vélivole.

Il y a quelques années, la DGAC était OK pour une expérimentation sur un format "Piste", la bande d'accélération était exclue. Je ne sais pas comment ça a évolué.

c'est très "aero" comme information, on dirait une publication de notams ou de sup-aip : il faut lire tout un lot de textes pour comprendre ... qu'on va continuer à faire des plans de vol. Décevant ...

Notam, AIP et SUP AIP ne sont plus adaptés au signalement de trop nombreuses zone avec de trop nombreux paramètres. Leur existence relève plus de l'incantation et du parapluie administratif que d'un besoin de com'. "Si on avait voulu que ça marche, on aurait fait autrement"

Zut, il va falloir que je grimpe sur le toit du hangar.

ça je sais pas dire. Il faut regarder sur le moment. Si ça vole aujourdh'ui je regarderai. On s'en est rendus compte dans les logbooks.

C'est ça. j'avais dû prendre les mesures pour chaque planeur : Twin 1, Astir CS, Janus C FG. Là, je dois prendre celles pour les Peg. Je suis certain qu'ils en ont déjà fait pour ces planeurs, mais ils refusent sans doute le risque de livrer un modèle qui ne conviendrait pas. Donc, c'est du sur mesure à chaque fois.

Tiens, on a le même gag avec notre remorqueur. Flarm "regular" qui est bien détecté en l'air, mais systématiquement absent des logbooks. Il y en a peut être d'autres ?

Hello, J'ai monté ça, au début elle était mal positionnée (devant le palonnier) et le résultat était minable. Maintenant, elle passe par un trou dans le TDB, juste freinée par un presse étoupe en caoutchouc. En cas d'éjection de la verrière, la partie basse avec le câble reste dans le planeur. Et le résultat est satisfaisant. J'avais trouvé le concept "geek" et furtif. http://niklaslofgren.net/gliding/flarmantenna/flarmantenna.html https://lowpowerlab.com/shop/product/161

Techniquement, see you navigator ne sait se connecter qu à des périphériques Bluetooth BLE. Si le Nano ou le Xcvario sont en bt classique, ça ne marchera pas. Les site lxnav et xcvariov stipulent ble4 , ce qui devrait être compatible. Sur Android, tu connectés to bt classique par le menu paramètres de ta tablette, alors que le Ble se connecte via l application. Donc, essaie directement le add device dans see you, sans doute après avoir désapairé tes périphériques dans le menu paramètres de la tablette.

Hello, J'avais demandé à Naviter d'intégrer le calcul de distance en mode "netcoupe". ça n'a pas été fait. Je leur avais aussi demandé si ils connaissaient un outil permettant de récupérer les tâches XCSOAR dans SEE YOU. ça n'a pas l'air prévu. J'avais écrit un petit script qui me permet de récupérer les points utilisés par mes taches XCSOAR dans un .cup. J'essaie de voler avec Seeyou Navigator. J'ai encore du mal avec l'interface, il faut que je travaille d'avantage sur les limites des zones. D'une manière générale, le fonctionnement avec SeeYou Cloud me déplait fortement. J'avais décidé de passer sur Navigator pour l'intégration Skysight. ça marche pas mal en onde, pourvu qu'on garde une connexion tel. Je pense revenir à XCSOAR JET, mais j'hésite: je trouve le modèle de dev "open source" de XCsoar assez nébuleux, et je ne comprend pas l'existence de forks comme JET ou TE.

Alors, En effet, il faut signer une APRS parce que le remontage vaut "VPE" ou 100H, qui est une opération de maintenance. Le pilote breveté porté sur la liste des pilotes autorisés par l'atelier (liste maintenue pas le responsable méca, signée par le Président ...) peut signer cet APRS. A mon sens ça n'a pas de sens quand les planeurs partent en stage ou vont aux vaches: c'est une opération routinière, au même titre qu'une visite prévol, qui ne nécessite pas d'APRS. Aujourdh'ui, signer une APRS oblige à caligraphier un long laïus, ce qui est peu pénible quand on n'a pas son bureau dispo, avec ses étiquettes préremplies. Et ça évite les horribles tâches de gras sur le carnet de route. J'ai modifié le Programme d'Entretien pour que le remontage ne signifie plus VPE. VPE que j'ai passé à 1 an / 200 heures. Pfuiitt ...plus de VPE, plus d'APRS après remontage.

J'avais eu ce gag en connectant mon tel en bluetooth à un Cambridge 302 effectivement victime du bug de GPS. Mais si tu utilises les capteurs internes de ton tel, c'est pas ça. Dans XCSOAR, tu peux afficher une box avec la date et l'heure. C'est juste ?

C'est un point système (la faute à Google ...) que l'équipe XCSOAR n'a pas voulu adresser jusque la. Et qui risque de sonner la mort d'XSOAR. Naviter a traité le sujet dans Oudie Navigator, mais c'est pas drôle. Dans la page systeme/fichiers, tu as en haut de la fenêtre la localisation exacte de tes fichiers. Comme dit plus haut, il te faut essayer avec d'autres explorateurs de fichiers sur ton téléphone.

Bravo, merci ! ça mériterais d'être épinglé dans un endroit "en vue" sur ce site.

Je roule à moto aussi. Des fois un peu comme un con. Si tu gères à moto, tu vas te régaler en planeur. La gestion du risque est identique, avec le même circuit visuel de recherches de menaces, la même attitude du lapin au milieu d'une meute de loups.

Oui