Godzilla

Bon, alors un peu de sémantique : Un risque est composé d'une menace et d'une parade. Si la menace est supérieure à ta parade, tu es en danger. Si tu as estimé que ta parade est supérieure à la menace, tu peux prendre le risque (assumer), tu es safe si tu ne t'es pas trompé Si tu as estimé que la menace est supérieure à ta parade, normalement tu choisiras d'esquiver la menace. Certains y vont quand même, mais ça dure jamais bien longtemps. Si tu n'as pas perçu la menace (et qu'elle existe), tu es en danger Si tu as perçu une menace qui n'existe pas, tu es safe, mais tu ne fais pas grand chose. Donc, 2 éléments à prendre en compte : - l'intensité de ta parade, qui sera le fruit de ta formation et de ton entrainement, et qu'il faudra estimer avec froideur et modestie (pas toujours facile ..) -ta capacité à estimer la menace, qui sera le fruit de ta formation et de ton entrainement. Donc Will28, si tu as envie de voler, fonce ! Voler comporte des risques, mais tes instructeurs et ton encadrement vont te permettre soit d'assumer les menaces en consolidant tes parades, soit de les esquiver en t'interdisant de te mettre dans des situations pour lesquelles tu n'es pour l'instant pas armé. LooL , quand un potentiel nouveau pilote exprime sa crainte des risques sur un forum lié à une activité où, je le répète, la gestion des risques est centrale, je pense à un Troll. Quand il confirme ses intentions, je lui explique. A lui de décider ce qu'il veut faire, et de comprendre qu'entre le risque et le danger il y a la formation. Et que les clubs susceptibles de l'accueillir sont là pour ça. Mais la gestion des risques n'est qu'un des éléments de la vie d'un pilote, il y a aussi les moments de frustration liés à la MTO ou à ses propres performances, et surtout d'immenses parties de plaisir qui font oublier tout le reste et donnent l'envie d'y retourner.

Ok, alors je t'explique. Notre activité consiste à gérer du risque : - risque immédiat, en acquérant et peaufinant en permanence la qualité de notre pilotage (déco, atterros et autres phases de vol), comprenant aussi la capacité à anticiper et éviter les collisions. - Risque à moyen terme , en restant toujours en local d'un champ terrain compatible avec nos capacités de pilote (voir point au dessus) et en prévoyant la MTO. - Risque à long terme, en choisissant nos cheminements en fonction de ce que l'on a compris de la masse d'air , de la nature du sol (voir point au dessus) et du circuit qu'on s'est fixé. - Risque administratif, en veillant à toujours être à jour des réglementations (médical, licence, maintenance, assurance). Ce n'est pas le moindre - Risque personnel, en mettant en péril sa vie de couple parce qu'on est jamais là, et son compte en banque parce que bon sang, ça coute cher ! Donc si tu crains le risque, tu risques surtout de pas de trouver à ta place dans un planeur. Et tu ne pourras pas voler si tu ne les a pas identifiés et pris en compte: on ne te laissera pas faire ! Mais une fois que tu les a intégrés et assumés, ce n'est que du bonheur !

Troll ?

Vivement les licences Européennes, qui nous permettront de pratiquer partout, d'utiliser sans arrière pensée tous les moyens des clubs européens et de traverser les frontières sans plan de vol.

On dirait bien que ça correspond au comportement d'un Flarm qui n'a pas fait sa mise à jour. Une cause possible est la non lecture de la carte SD, ce qui arrive. Je commencerais par vérifier qu'il y a bien les derniers vols sur ladite carte.

La solution est de mettre la manche à air au milieu de la piste

La solution est de rapprocher les terrains des centres ville.

Mais qui a tracé un planeur du côté de Montluçon ? Un peu Picasso comme dessin, mais on le reconnait bien.

Oui XCSOAR sur KOBO. Je ne connais pas les gammes de processeurs sur ces machines, il faut voir si les refs que tu sites sont mieux dotées. Aprés, la techno de l'écran est lente, by design. En fixe (ou faiblement mobile), un truc comme ça me parait pas mal. https://fr.xcnav.de/product-page/xcnav-edition Je n'avais pas du tout aimé le Aquila.

Hello, Oui, on a essayé, ça marche trés bien, ça consomme rien et la visibilité est vraiment imbattable (plus il y a de lumière, plus c'est lisible) Mais : 1) Il faut un geek ... 2) La CPU est vraiment pas adaptée, il faut vraiment limiter les objets affichés, sinon le lag est trop important

Hello, Si le critère est la mobilité (le bidule doit se déplacer de planeur en planeur), j'ai pas trouvé mieux que mon tel Android de tous les jours. Les critères de choix pour le quotidien (taille surtout) restent valables dans le planeur. Pour la connectivité, je suis fan de Bluetooth. Attention, les normes évoluent, nous sommes passés au BLE, et on commence à voir des incompatibilités. Je regarde le wifi avec intérêt (ESP32...). L'idée d'installer un petit router 4G dans le planeur (on en trouve d'occase pour pas cher, avec des antennes externes) me parait excellente. J'ai pas encore fait, mais ces routers sont vendus pour être beaucoup plus efficaces en réception 4G que les téléphones, et c'est sans doute une très bonne solution pour récupérer les données MTO et OGN en temps réel. Faut juste arriver à une conf un peu fine pour limiter les téléchargements non désirés, en vol. Pour le logiciel, XCSOAR est incontournable, mais l'intégration de SkySight rend See You Navigator très tentant bien que moins complet. Attention See You ne sait utiliser que BLE. Je suis donc en train de remplacer les BT classiques par du BLE sur les Flarms. XCSOAR fonctionne aussi avec les composants BLE (HM10, parfois un peu casse tête à configurer). Les seuls bémols : - l'alim. Une bonne grosse batterie dédiée téléphone me parait la bonne solution. Les bidules bagnole installés à demeure dans le planeur sont gonflants: pas super fiables, il s'adaptent mal aux changement de tel. Et je sais pas pourquoi mon Samsung arrête de s'alimenter et finit par s'éteindre. - la tempé: nos tels modernes avec les écrans à toc chauffent et finissent par bugger. Penser à le couvrir avant le déco (le bob est très bien) et ne pas hésiter à le mettre en veille pendant le vol. (marche trés bien avec Xcsoar, pas trop testé avec Navigator). J'ai eu en plantage suite chauffe en l'air, donc même là on n'est pas à l'abri. Pour un bidule installé à demeure dans un planeur, le choix est plus vaste et je pense qu'il vaut mieux se tourner vers du matos dédié.

Attention, les valeurs sont très différentes pour 12 V. Voir ici des recettes de cuisine. Au passage, une batterie dans la queue a besoin d'une section de câble plutôt balèze https://mon-fourgon-amenage.fr/electricite/section-de-cable Intensité en Ampères :

On tient compte des pertes en ligne dans l'électrac batiment ?

Bob, c'est pas tout à fait exact. Un radio amateur compétent trouvera à redire à mes explications, qu'il m'en excuse ! (je respecte beaucoup les radios amateurs, beaucoup moins les ateliers radio (idem les ateliers instruments)). J'ai eu au moins 2 cas où une antenne défaillante (corrodée, dans les 2 cas) a provoqué une diminution de la puissance d'émission. La radio elle même était impactée: elle fonctionnait, même sur un autre planeur, mais mon outil chinois me renvoyait une puissance d'émission de moins d'1 Watt sur les 5 ou 6 attendus. Et ces radio, dans leur planeur d'origine, passaient gaiement le contrôle ATC à l'atelier radio, avec la F1 et tout.. Normal avec le récepteur positionné à 1 m de l'antenne. grrr Le symptôme ? une portée d'émission pourrie, avec une réception absolument nickel, même en ayant refait le câblage. La solution : changer l'antenne (FUN !) et réparer/changer les radios. L'anomalie antenne figurait d'ailleurs dans le compte rendu de réparation de la radio. Sur les planeurs en cause, Le Ros renvoyé par mon instrument chinois était catastrophique : de l'ordre de 4 ou 5, alors qu'il est en dessous de 2 dans le cas d'une antenne en bon état. Athos, le but de cet outil est de diagnostiquer une anomalie sur une installation existante qui a fonctionné normalement par le passé, pas d'optimiser un montage. Sur la plupart des planeurs, le systeme radio (instrum+câble+antenne+micro+HP) fonctionne correctement, des gens plus compétents que moi s'en s'ont occupé. Et eux devaient disposer d'outils très performants et savoir s'en servir. Ce n'est pas mon cas. Ce sujet radio est passionnant. Le souci est que la moindre recherche sur le sujet renvoie à des notions théoriques complexes. On manque un peu de recettes de cuisine.

On est d'accord. J'utilise ça depuis des années. Il doit y avoir mieux, mais le bidule est solide et toujours dans la voiture. Surprenant de constater la perte en ligne. https://www.amazon.fr/1050-Yaesu-Digital-Fréquence-Tos-mètre/dp/B072PC6MHL

1) J'ai toujours considéré que l'utilisation de fusible adaptés protégeait de la chauffe des câbles et donc de l'émanation de fumées (le fusible a fumé avant que ça chauffe). Je me trompe ? 2) Il arrive qu'on trouve sur les vieux câblages des fils corrodés, impossibles à souder. Et la corrosion semble courir sur tout le fil. Je m'avancerais en disant qu'il me semble que c'est le plus souvent sur le fil "-". Quelq'un aurait une explication ? Dans ce cas, je ne doute pas que la résistance du fil en question a bien diminué. Rien que ça, ça justifie le changement. 3) Un câblage peut être beau ! Il devrait l'être en fait. Et comme c'est l'hiver, on pourrait aussi compléter ce post par les photos de nos chefs d'œuvres. Le plus beau recevra nos applaudissements.

Hello, Tu soupçonnes ton circuit alim sur la radio. C'est une possibilité. Les fils finissent par se dégrader avec le temps. Essaie quand même de prendre la tension au plus prés de la radio quand tu passes en émission, et regarde la chute par rapport à la même mesure sur la batterie. ça te donnera une idée de la perfo de ton alim. Mes câblages sont môches mais plutôt résistants. Je soude ! (+ gaine thermo) et j'ai définitivement banni les faston (bien montés, ils tiennent, mais j'ai pas confiance) 20A sur la batterie, c'est beaucoup. Je met 7A d'habitude, mais ça change pas grand chose: si tu as un court jus (les fils qui se touchent), il va fumer pareil. Et je met un fusible correspondant aux specs de l'appareil directement avant (genre 3A devant une radio) pour avoir l'esprit tranquille. J'utilise des fusibles plats, façon auto. C'est facile à trouver en cas de panne. Les petits modèles sont sympas et ne prennent pas de place. Impossibles à changer en vol, mais je n'ai jamais cramé un fusible en vol. ça fait crade dans le tableau de bord. Mais c'est efficace. Si ça fonctionne pas mieux, il faudra refaire le connecteur sur la radio. Mais j'y crois pas trop: ta 8.33 est récente. Mais il peut y avoir une soudure pas terrible. Dans mes recherches de radio faiblarde, la perte de volts (il y en a eu) n'a finalement jamais été la cause. Mais refaire un câblage un peu ancien ne fait jamais de mal. J'ai eu 2 fois des antennes corrodées. Et là c'est misère.

Quelqu'un sait comment fait la FFVP pour ses remorques ? C'est à peu prés le même cas que les clubs.

Faut regarder le film sur "Sully" et sa décision de se poser dans l'Hudson. Je vois pas de meilleure analyse. La décision se joue en quelques fraction de secondes. L'entrainement joue beaucoup. Le briefing sécurité au décollage doit faire la différence.

A priori ils l'ont découpé. ça fera du spare...

Vu avec SeeYou Navigator sur mon phone Bluetooth BLE uniquement. Oublier ses anciens modules BlueTooth NON BLE.

Bien joué le SIA ! Encore un petit effort et on pourra y trouver les Notams et les SupAip.

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Sinon, tu vas trouver des antennes GPS pour une poignée de figues. L'avantage c'est que ce sont toutes les mêmes, à part le connecteur. J'en ai toujours d'avance. J'ai aussi de quoi sertir les connecteurs, ça marche très bien aussi et ça permet de pas avoir des mètres de fils lovés dans le tableau de bord.

Et le démontage/montage du levier ne sont pas du domaine du mécanicien. C'est une opération réservée au constructeur du crochet. D'où la nécessité de bien choisir AVANT.