Godzilla

on a dit "hall of fame", pas "hall of shame" !!!

Si il accepte du TTL, ça peut encore passer.

Intéressant, Faut un transpondeur ? C'est dans le domaine de compétence de la DGAC et de l'EASA ? Y a un creneau à prendre pour les vacances. On s'inscrit où ?

Par Google : International Rugby Board Ouarrf !!! Sérieusement, c'est quoi ?

Y en qui mettent du Venilia pour se rassurer ...

Bonjour, Serait il possible de mettre tous ces précieux documents en ligne ? par exemple sur cet excellent site.

cat stevens

Le dernier était bien. J'ai toujours trés peur quand je vois un machin volant évoluer au raz du sol sans vitesse (ou sans donner l'impression de ...). Et quand j'ai peur, ben j'aprécie pas le spectacle. Mais bon, c'est du cirque, au sens romain du terme.

ça aurait pu être beau. Mais pourquoi les avions font souvent leurs passages à basse vitesse ? Là, il était bon pour se poser, et il a en fait remis les gaz en faisant le mariolle. Un peu plus d'énergie aurait été bien venue. C'est pour ça que je préfère les passages en planeur : ça décroche rarement au ras du sol, et il y a l'énergie pour remonter. Me font peur ces avionneux !!!

C'était pas "Glider pilot do it longer" ? en réponse à "WindSurfers do it standing up" Y en avait d'autres, mais je m'en souviens pas.

Bonne idée, qui peut être reprise dans d'autres montagnes (si si, y en a, je vous assure !!!). Le document est disponible en téléchargement ?

GPSgate ne permettra pas de rajouter les phrases "Goto" dans le flux NMEA. J'ai testé la version d'Eval : ça marche super pour faire du "Condor" avec GPS_LOG. Dans le genre, j'ai aussi testé un émulateur permettant de faire tourner une appli Palm sur un Windows Mobile 5.0. (Soaringpilot). Le résultat : catastrophique. Le truc plante sans arrêt. Tout ça pour dire, que sur un PDA en l'air, moins y a de bricolos, mieu ça marche ... Mieu vaut un fil (qui ne plante jamais) qu'un bout de soft pas toujours trés stable.

A priori, CU et autres ne savent utiliser qu'un port à la fois. Et comme NMEA, c'est un émetteur pour x recepteurs, il n'est pas possible de combiner plusieurs sources vers une (ou plusieurs) destination. J'ai peur que tu ne puisses pas faire ton montage. La solution est sans doute un récepteur BT->serial sur le LX, et de rattacher le PDA sur le LX. A ce rythme, tu auras plus vite fait de mettre un GPS filaire à demeure sur le LX. Le calculo du LX ne sera jamais au courant du Goto que tu auras fait sur le PDA: le PDA ne renvoie rien sur le port Com (ce serait un truc génial, mais c'est encore de la SF). Le seul moyen, c'est de remplacer ton GPS BT ou filaire par un "vrai" GPS qui sait faire un GOTO. (un Colibri ?) Vivement nmea XP, avec un véritable Lan : on pourra mettre un GPS, un vario, un compas en plus de 2 ou 3 pda dont certains faisant tourner des tâches dédiées. Le tout en IP sur Wifi: on pourra même récupérer les varios du voisin d'ascendance, pour vérifier s'il monte vraiment mieu.

C'est douvent ecrit dessus. En général du RG174/U Merci, Je ne l'ai pas sous la main et je dois commander un connecteur (à souder). A+

Bonjour, Quelle est la ref du cable coax 50 Ohm "fin" utilisé sur les antennes GPS (LX20 ...) ? Je cherche une réponse de type "RG58/U". Merci

Bonjour, En effet, l'objet a l'air séduisant. J'aime bien les sondes de pression externes . Pour le même prix, on doit pouvoir faire un truc pas mal autour d'un PDA...

Le statut del'instructeur ... Quel est la place de l'instruction dans le club ? Si on regarde les rôles qui peuvent le plus rapidement "planter" l'activitée , dans l'ordre d'efficacité : - la méca : de la seconde à l'autre, si le responsable méca décide d'arrêter, c'est tout le club qui est par terre. - le remorqueur du jour : effet garanti pour arrêter une journée ou + d'activité - le trésorier : sur une échelle de temps à 3 mois, s'il ne fait plus son boulot, le club prend des risques énormes pour sa survie (réglements assurances ...) - les instructeurs : ils sont garants du renouvellement des membres. Autant dire que l'échelle de temps est considérable avant d'avoir un effet néfaste. Bon, d'accord, l'effet est massif. Mais c'est un peu comme la couche d'ozone, on ne s'en rend pas compte tout de suite . Donc, désolé, mais aujourd'hui l'instruction n'est PLUS une priorité à court terme dans les clubs. C'est au mieu un investissement sur le long terme. Voila ce que j'entendais par "statut de l'instructeur"

Bien, puisqu'on me tend la perche ... L'avenir du Vol à Voile, c'est l'avenir des clubs. Y a qu'à voir: - nombre d'heures de vol sur les planeurs club en baisse - nombre d'heures sur les planeurs privés : je sais pas, mais je pense pas que ça baisse - contraintes de plus en plus importantes et de plus en chères pour maintenir la flotte (UEA, EASA...). Les privés sont autant concernés que les clubs. - incapacité des clubs à renouveler le parc, et il commence à salement vieillir, avec de gros investissements pour renouveller (achats) et maintenir (gel coat = 20K€ pour un biplace, glp!!!). - le gros constructeur de planeurs français (Centrair) se désengage. Pas sûr qu'à l'avenir on puisse réparer les Pegases cassés. En passant, le capital des clubs propriétaires de ces planeur fond comme un cumulus en fin de convection. - les pilotes remorqueurs vieillissent et sont difficilement remplacés. - les avions aussi, mais c'est plus facile à remplacer (encore que, a + de 100.000€ le morceau ...) - le prix de la 100 ll continue à grimper, et ne vas pas s'arrêter de sitot. - le "statut" d'instructeur est de moins en moins intéressant->de moins en moins d'instructeurs. C'est pas grave, il y a de moins en moins d'élèves. Donc, on va se retrouver avec des assos de (co)-proprios regroupés autour de - un atelier, son usine à papier - un treuil / un remorqueur ULM (si on arrive à assouplir la réglementation pour autoriser un ULMiste à remorquer, sinon un treuil et des turbos) - quelques locomotives, genre anciens instructeurs passionés ... - des souvenirs ... Ces assos ne seront pas affiliées à une fédé (pourquoi faire ? du reporting ? payer une pseudo assurance pas forcément adaptée aux privés?). Les actions fédérales actives et utiles (espace aérien) seront (mal) reprises par des actions isolées. Donc transpondeurs pour tout le monde (mais on n'en est est déja pas loin). Si il y a encore une activitée école, elle ne sera plus assurée que par des compagnies commerciales, ou peut être de trés gros club (3 ou 4 en France), ou encore des structures Fédérales (dans le meilleur des cas). Mais c'est pas grave, avec le réchauffement planétaire, on aura des +4 en hiver ... La faute à qui ? A Sony, Nintendo et Microsoft. Et à nous.

Du côté de Bagnères de Bigorre ?

Merci DF !!! Belle prévi. Bon, je suis Hors Sujet, c'était pas le premier vol de l'année, mais c'étaient quand même de beaux varios (notez l'intégrateur du SB8 sous le badin, on le voit rarement aussi heureux). http://pierre.martiquet.free.fr/varios.jpg

La discussion fut âpre. Il a fallu expliquer que quand on colorie une zone en rouge, ça signifie qu'on l'interdit (quasiment). Donc, tranformation d'une belle zone rouge en un bleu pâle plus acceptable. ça tient à peu de choses, des fois...

Il semble que le résultat de cette action "Libération d'Espace Contrôlé" aie été un franc échec. Loin de moi l'idée de mettre en cause la bonne volontée de l'équipe réglementation aérienne, mais je voudrais quand même faire un commentaire sur la démarche. - la demande de déclassement d'espace devra recueillir l'adhésion des clubs et des comités régionaux concernés Jusque là, pas de soucis, on devrait y arriver... On va leur montrer à ces bandits de la DGAC !!! - la demande devra être précise (carte...) et argumentée, elle devra s'appuyer sur un besoin vélivole concrêt et démontrable ou il pourra être possible de démontrer que l'espace n'est pas utilisé par son gestionnaire. Oulà, il faut que démontre que je ne raconte pas de conneries, et je vais devoir aller chercher des infos je sais pas où pour démontrer que la DGAC c'est tous des voleurs... Il est où mon livre bleu que je révise tout ça ? - la personne qui soumet la demande s'engage à gérer le dossier jusqu'à son aboutissement (avec les conseils et l'aide technique de la FFVV), en faisant les démarches auprès de la DGAC et en allant aux diverses réunions locales. La messe est dite : je ne suis qu'un petit pilote de planeur qui ose parfois m'adresser à un organisme de contrôle pour réclamer une clairance. Bien souvent dans cet execrcie ma voix tremble et mes genoux aussi. Je sais mes compétences à peine suffisantes pour mener à bien cette action surhumaine. Et il faudrait que j'organise la bataille contre la maison Contrôle ? L'horizon est pas net, je retourne à la buvette. En gros, on a beaucoup surestimé mes forces. Et le fait que je ne me sente pas le courage de partir en guerre ne signifie pas que le besoin n'y soit pas. Je dis ça, et pourtant je participe régulièrement aux réunions locales avec la DGAC, et je fais de mon mieux pour faire entendre ma cause. Mais à part chipotter sur quelques arpents de "E", pinailler sur l'épaisseur d'un trait sur une carte ou ferrailler pour quelques mètres, je ne peux pas faire grand chose. On a en face de nous des gens dont la législation du vol est le métier: ils sont trés au courant, ils ont le temps à y consacrer et ils disposent de tous les moyens et de toutes les sources d'information. En plus, le sujet touche directement leur statut professionel, leurs congés, leur rénumération et leurs horaires. C'est dire ... On s'attaque pas à ça avec une sarbacanne !!! Je suis prêt à relayer localement les actions régionales ou fédérales. Je peux ressortir des arguments qui m'ont été souflés, mais je n'ai pas la compétence (ni le temps) pour lancer seul et efficacement l'engagement. Si l'objectif était de faire taire les forts en gueule, il a été atteind. Si il était d'avoir un résultat tangible sur la 500/000, je ne suis pas le bon interlocuteur. Et je crains n'avoir pas été le seul. En tout cas, merci aux membres de la commission "Réglementation" pour votre travail. Ce coup a sans doute fait long feu, mais il faut continuer !

C'est trés décevant. C'est vraiment la seule solution ? A l'heure où on nous demande de participer à des ETR, il n'y avait vraiment pas moyen de profiter d'une action régionale pour avoir un cadre Vol à Voile, à même d'enrichir l'ensemble d'un stage et de jauger / corriger / guider les instructeurs qui y participent ? Cette paire de journées est pitoyable. C'est sûr, c'est moins cher qu'une semaine de vol à St Aub, mais encore une fois, c'est sur les instructeurs qu'on tape. Imaginez la souplesse du dispositif: faudra être 8 pour faire un stage (à 3 St Aub montait l'affaire)!!! Donc les dates vont être imposées, et tant pis pour ceux qui ne peuvent pas y aller. Rappel : tous les instructeurs ne sont pas encore retraités. A part faire des économies, quel est l'objectif de ce changement ? Et c'est le CNVV qui va être vachement satisfait de voir une belle partie de son activitée (avec des pilotes nationaux) partir en fumée. Je parle pas des structures régionales dont c'était le fond de commerce.

Je sais pas si c'est une bonne idée de mettre un pack d'accus en 5v. Techniquement je suis pas compétent, mais il me semble que le convertisseur te garantie une tesion constante et fiable de 5v, je sais pas pour les accus. Au niveau pratique : - tu piques 12v dans le planeur ou alors tu mets une batterie 12v "du comemrce" en plus (j'utilise une 2A je crois) - tu utilises le même chargeur que pour les planeurs Il me semble que c'est plus pratique ...

Sans batterie extérieure, j'ai aussi 2 heures d'autonomie sur un n311, avec l'éclairage à fond. Inutilisable sans source d'énergie extérieur. j'avais écrit ça dans un post précédent : Une bonne source pour les connecteurs : http://www.wexim.com/cgi-bin/shop/CP-FSLOOX.html il faut une bonne loupe et des doigts de fée, mais on y arrive. Pour le convertisseur, j'ai mis ça : http://fr.farnell.com/jsp/endecaSearch/par...jsp?sku=4323830 Et j'ai définitivement soudé le GPS filaire. Plus de faux cons !!! la ref 4323830 de Farnell est un convertisseur 12->5 qui annonce 80% d'efficacité. C'est le meilleur moyen d'alimenter un PDA que j'ai trouvé : la prise allume cigare est vraiment trop gourmande.