Godzilla

pas bête le coup du lièvre. plus quà trouver un systeme de propulsion fiable. en fin de treuillée, le treuillard accroche le cable au lièvre qui est receptionné en piste et ça rejoue.

Oui, c'est le genre d'idée que j'avais, et avec du câble dynéma, on doit être capable de remplacer le cable de retour par du fil de pêche (au thon), et le moteur par un vélo sur un chassis fixe, qui entrainerait l'enrouleur.. Qui essaie ? (j'avais déja pensé aux mules, anes, boeufs, bourriques, mulets ,carnes ,veaux, vaches, cochons : l'avantage c'est qu'on en a un élevage, au club...)

Bonjour, Y a t-il eu des tests de moyens alternatifs pour ramener les cables vers les planeurs en attente ? Faire des km avec un tracteur ou une auto sur une piste est long et pas gratuit. Les cables synthétiques sont ils beaucoup plus faciles à ramener ? On peut utiliser un Quad ou autre ? Des idées sur un treuil de rappel ?

c'est sûr ça que la rafale (venant de l'avant) ne crée pas d'énergie ? bon c'est vrai que si on fait demi tour, c'est perdu. pas sûr que le GPS soit encore assez fin pour ce genre de calcul. Mais la question est pas bête. La réponse est sans doute dans la définition de la rafale : elle ne dure pas. Donc, c'est peut être sur le temps de réponse du vario qu'il faut jouer. Oui mais si mon vario est trés lent, comment je fais pour affiner mon centrage ? Aux fesses bien sûr. Sauf si a force de rafales on ne sent rien : la rafale de face ressemble à une pompe: le bruit augmente, la sensation de poussée aussi. A mon sens, il faut plusieurs varios, dont un lent et un rapide, et ne pas se prendre le choux plus que ça. Et puis beaucoup voler, par tous les temps.

C'est une façon élégante de traiter le problème du manque d'entretien des pistes. J'ai vu Périgueux au Régional, aprés un orage: c'est vrai qu'il y a des zones où la piste est un peu humide. ça doit faire drole un aquaplanning avec un gros vent de travers. mais quand même, il y a une belle piste en herbe ... Si vous voulez de l'ahurissant: en voila "Du 1/10 au 10/11 l’AD est : - réservé aux ACFT basés ou autorisés par l’exploitant, - interdit aux planeurs et HEL." C'est sur la VAC LFCO. Et vous savez pourquoi ? A cause des chasseurs de pallombes.

C'est quoi comme modéles ? Marque Term-ic, avec juste une résistance sous les orteils. Ne me demande pas si elles sont efficaces s'il te plais.

Merci, Pas eu besoin aujourdh'ui : suis resté trop bas. Pour la prochaine fois, j'essaierai le montage en série ... à l'atelier d'abord. De toutes le façons, j'y mettrai aussi un inter, en plus du fusible: pas la peine de chauffer en sous ondulatoire : ça marche tout seul !!!

Bonjour, J'ai des semelles chauffantes qui marchent avec 4 piles de 1,5 chaque (6v à chaque pied = 12v) Existe-t-il un moyen de les connecter à une batterie 12v ? (en série, en parralèle, croisées, en cercle ?) Bon, vous l'avez compris, en électricité, je suis trés fort. D'ailleurs, j'ai déja fabriqué une batterie 24v au lieu de 12v, quelques radios se sont plaintes ... Donc maintenant, avant de foutre le feu au planeur, j'interroge.

Ils ne sont pas du tout farouches. L'autre jour, en revenant "des cèpes" (y en avait, merci), en vallée d'ASpes, il y en avait un posé sur parapet d'un pont, au bord de la route qui mène au Somport, en train de regarder passer les voitures. ça faisait comme une silhouette assez lugubre, bien plus efficace (et élégant) qu'un radar. Sinon, oui, les vautours montent bien, virent serrés, mais les transitions ne sont pas vraiment à la hauteur. Le modèle est perfectible. Allez, on va aller les voir ce WE.

Belles photos, mais si tu veux continuer à en faire, ne t'approche pas d'un vautour par en dessous et derrière. Le vautour est tés pudique du croupion !!! Si le vautour t'a vu, je pense que tu devrais arriver à t'approcher assez pour sortir le bras et lui caresser le front. Par contre, s'il ne te vois qu'au dernier moment et qu'il est surpris, il ferme les ailes et se laisse le tomber. Et tant pis si tu es dessous.

Oui, et c'était pile dans le ton des discussions Janus/Duo. Moi, je trouve normal qu'on trouve plus de Duos que de Janus en ce moment.

J'avoue un goût irraisonné pour le Janus©, et une vraie addiction en montagne. Je confirme que la différence de perf entre un Duo et un Janus ne permettra pas au Duo de revenir suite à une erreur, en tout cas par conditions moyennes. C'est sûr que dés que le rythme s'accélère, le Duo passe devant. Il faut dire aussi qu'à la fin d'un concours le pilote de Janus en place arrière est dans un sale état, alors que son homologue en Duo est plus frais. Le CM est un "C" première génération (train fixe, petite dérive). Je pense pas qu'il y aie eu plusieurs versions, mais sans doute des évolutions. Super planeur quand il y a des vrais pompes. Par petit temps il est quand même bien chargé et il vaut mieu avoir un pilotage propre. Le moteur est puissant et, comparé aux monoplaces autonomes de sa génération, il monte trés bien et le roulage est court. La gestion moteur demande de la rigueur. Quand on le sort, le planeur est différent : grosse trainée, et modification du centrage vers l'avant. Quand on le sait, ce n'est pas gênant. Interdit de le sortir en dehors du tour de piste rapproché sur un champ. Penser à faire une prévol trés soignée: ça rassure le pilote et y a toujours un truc qui finira par se dévisser. Moi, j'avais bien aimé le CM. Si on le compare au Twin III SL, c'est le jour et la nuit pour un tarif sensiblement identique. Je le met sur le même niveau que le DG500M, même s'il a un look plus rustique et une gestion moteur moins sympa.

Sur la côte Basque, on appelle ça le "brouillarta". C'est violent et ça démarre vite, mais le ciel est trés noir une demi heure avant. J'en ai observé deux alors que je ne m'intéressait pas vraiment à l'aérologie. C'est trés impressionant : le sable se soulève et crée une vraie panique sur les plages. ça fait comme un coup d'orage sans précipitations.

Et puis, j'attend toujours de voir un Duo mettre une grosse pâtée à un Janus C. A la moindre erreur, le Duo est battu. Bon, bien sûr, sil ne fait pas d'erreur, c'est plus dur.

on peut rêver : 195 cv sur un MCR 195 cv sur un SF25 ... Pourquoi on le voit pas au RSA ce moteur ?

Je pense qu'il en train d'expliquer pourquoi ça fait "gloup" quand on sert le premier verre d'une bouteille d'Aramagnac.

Bonne info, Merci. Je m'en servirai lors de l'audit UEA, en Decembre.

Ok, c'est aussi comme ça qu'on fait. ça fait un bon de lancement de travaux et un CR de travaux par démontage/remontage, + un N° de chrono. Absurde,mais obligatoire. J'ai posé la question à Centrair, on m'a répondu que démonter/remonter un planeur, c'est un geste sérieux, Monsieur, qui mérite qu'on y fasse attention. Je suis d'accord. Mais remonter un Peg est donc pus sérieux que remonter un ASH25. Cherchez l'erreur. Désolé, j'ai fait déraper le post.

Je ne comprend pas. Mais tout emmènagement avec le GSAC sur le sujet est bon à diffuser.

les mettre sur le net pose un probleme car en france les BS te parviennent si tu as acheté l'abonnement! pour les planeurs allemands, tous le Tn sont accesibles sur les sites des constructeurs. c'est pour cela que j'ai uniquement donné une liste ainsi que des references de sites sur : http://crvvcentre.free.fr onglet ETR puis commission technique. j'ai essaye de faire cela pour toutes les machines de la region centre. notre pojet federal vas également dans ce sens , il est en cours de réalisation mais cela demande beaucoup de temps. il faut connaitre le parc puis effectuer toutes les recherches au depart sur les CN (nota l'abonnement au GSACest payant le cd est tres bien realisé) puis compiler les ad,ou tn sur les sites des fabriquants. en gros un hiver de travail. puis tenir cela a jour. 1heure de surf par jour pour le suivi. toutes les bonnes ames sont les bienvenues Bravo pour ce travail. J'avais perdu le lien du site. C'est exactement le genre d'initiative indispensable à toute la communauté. Pour les planeurs autres qu'allemands (Centrair, essentiellement), je pense qu'on devrait pouvoir s'arranger entre nous. :lol: Centrair nous fait assez chier avec les APRS aprés remontage (rigolez pas, notre GSAC nous impose de les gérer en mode UEA, les forêts n'ont quà bien se tenir), je pense qu'en retour, on peut raisonnablement diffuser leurs docs. Nous ne sommes pas abonnés à Centrair, mais la fédé nous envoie les CN et BS Centrair en direct et c'est trés bien. Tout ce qui manque, c'est un site qui les compile et publie en intégralité

Bonjour j'avais essayé de faire le même travail pour les planeurs du Club, et j'avais fini par abandonner par manque de temps. on est quand même passé en UEA. C'est un trés gros travail de compilation, surtout pour un parc hétérogène. Qui aura le temps et le courage de scanner ces docs et de les mettre en ligne ? Ce serait vraiment trés utile pour tout le monde.

En attendant, il va falloir s'attendre à du mouvement réglementaire chez bigmac. Les constructeurs de Xponder pour planeur vont se régaler. ça va peut être faire baisser les prix...

Nuance : cela ne s'applique pas aux entreprises, ni aux discothèques. :rolleyes: Merci de cette précision tout scientifique

Je ne suis ni mécanicien ni physicien, mais j'ai déja remarqué qu'une boite fermée est plus solide qu'une boite ouverte (vu avec des boites d'olives, des boites de cacahuètes et les canettes de bière). Si on considère que la portion de l'aile qui englobe les AF est une boite fermée qui s'ouvre quand on déploie les AF,il y a peut être là un point de fragilité qui se crée. Donc une aile encaisserai plus de "g" avec les AF dedans que dehors. Je trouve ça logique. Bon, je vais refaire des essais avec une boite de confit de canard, mais je suis presque sûr du résultat.

Râlage ... Pendant 3 jours en pleine saison, les Pyrénées sont bloquées pour les circuits plus une journée où on ne pourra même pas se mettre en l'air. Que vont ils foutre jusqu'au 195 ? Y a eu négo ou ça a été imposé ?