Godzilla

Je ne sais pas. Je pense à un bug. Sinon, le temps de réaffichage (palm vx) est tellement long en mode carte avec un paquet de zones et de points, que je suis peut être rentré dans la zone pendant un refresh. J'en doute, mais c'est possible. De toutes les façons, je pense trés fort à renouveler mon palm.

Dommage, que le fichier ne soit pas disponible au format "Tim Newport-Peace" xxxx.sua Existe-t-il un outil logiciel de conversion du "format OpenAir" xxx.txt au format "Tim Newport-Peace" xxxx.sua? velivolement Jacques http://www.soaringdotnet.org/index.html

La meilleure solution sera sans doute "soaringdotnet", qui est déja capable de lire de l'Open Air et de le tranférer vers SoaringPilot. (http://www.soaringdotnet.org/index.html) Malheureusement, la version en cours est incapable de lire le fichier "Open Air" disponible sur planeur.net. Donc, il faut télécharger les DAFIF comme source de données. C'est pas simple , mais ça le deviendra. Au fait, je me suis déja fait plomber sur un concours: soaringpilot me disait que j'étais en dehors de la zone alors que j'étais dedans. Depuis, je contrôle ...

ça fait peur, en effet ... L'instructeur est passé pas loin . S'ils font un petit, on l'appellera CM.

Mouais, Relis la doc fédé concernant les APRS aprés remontage : - maintien d'une liste de personnes autorisées - communication au GSAC des déplacements du planeur pour fixer les dates d'autorisation - maintien du chrono dans les docs de l'UEA pour chaque démontage / remontage. A ce jeux, si on veut rester dans les clous, la valeur vénale du Pegase est diminuée de la valeur des forêts nécessaires à son suivi administratif. Tiens, ça serait drôle de connaitre le nbre d'heures max atteind par un Peg. Nous, notre + vieux est à 5 000 (gelcoat à refaire: valeur vénale pas top ...)

ch'ui allé voir ... ben non, les reliefs sont aussi pourris, et toujours pas côtés. Faudra attendre 2012. C'est une volontée politique de nous perdre dans les montagnes ? heureusement j'ai encore des cayoux blancs ... Mais il y a pire : une série au 125.000 : j'ai pas vu les reliefs (mais j'avais p e pas les lunnettes 3d ?). Sinon, dans les Pyrénées, j'utilisait le T-33 Firestone. Il semble cette carte soit aussi introuvable.

Dans les Newsgroups magnifiquement mis à notre disposition par planeur.net, il est fait allusion à un programme de maintenance modifié permettant d'étendre la durée de vie des Pegases aux USA, que la Centrair rendrait disponible assez rapidement aux propriétaires américains. Avec un peu de chance, ce programme ne fera pas mention de VPE (I hate VPE's), et donc pas d'APRS aprés remontage. Il serait judicieux de faire adopter ce porgramme (FAA) par l'EASA, afin de bénéficier de ces largesses en France. Tant pis si ce programme doit limiter les Peg à 12000 heures. Ce serait quand même rigolo de baser les programmes d'entretien des Pegases sur un document US.

Je ne sais pas depuis quand, mais l'IGN propose à nouveau des cartes régionales au 250.000. Ils ont abandonné leurs échelles exotiques (280.000). C'est une bonne nouvelle: ces cartes sont assez lisibles, notament pour les reliefs.

merci, ça rend ce genre d'info encore plus inquiétante ... si une installation "conforme" au design du constructeur permet de se casser une vertèbre sur un aterro à peine dur, ça fait peur.

... et pas trop douillet :rolleyes: bah, ça a été pédagogique. Le mouvement du manche était juste gêné, pas bloqué. Et quand il a fallu serrer la pompe, et bien j'ai serré. Il y a bien eu un bruit à l'arrière, mais je suis resté concentré. Le lendemain, il marchait en travers mais avait besoin de moins de coussins.

On aimerait en savoir plus, sur le type de parachute et les coussins embarqués. j'ai déja eu des points durs sur les commandes de Janus à cause de ça (il y avait aussi les roupettes du mec assis derrière qui gênaient, comme quoi le mec était vraiment mal installé ...) Au fait c'est quoi cette immat "F–TGDH" ? ça veut dire que l'armée a immatriculé ses planeurs ?

ça fait bien longtemps que ne vois plus de vieux de cons sur le terrain. mais j'y pense : je suis sans doute devenu un vieux con moi même. !!! Et merde !!!

Merci de ces réponses, de plus en plus précises. J'avance, et je vous en remercie. Cicada, sur quoi t'es tu basé pour faire admettre la visite 100h/1 an ? Rien dans le manuel d'entretien Grob ne parle de la 100h. C'est une négo ? A60, je suis d'accord avec toi. Notre inspecteur GSAC est tout à fait coopératif. J'aimerais pouvoir lui présenter des prgrammes d'entretien suffisement précis, pour avoir l'air du mec au courant, et surtout pouvoir argumenter le choix de telle ou telle option. Je voudrais arriver à documenter une correspondance précise entre le manuel constructeur et le programme d'entretien que je vais présenter au GSAC. Par exemple "le manuel constructeur mentionne une visiste annuelle", "mon programme d'entretien présente une visite annuelle".

Le site constructeur, s'il ne met pas à disposition de réel programme de 3000h, parle sur http://www.grob-aerospace.de/get.php4?pageid=713 de modifs assez importantes à faire pendant la 3000. Si ces modifs n'ont pas été faites, je doute que tu puisses faire cette visite en club. Notre Twin 1 est passé par Vinon, et la liste des travaux fut assez longue.

Plein de documents différents : Si j'ai bien tout compris, mais dites moi si je me trompte Les BS sont des docs techniques rédigées par les constructeurs, avec des plans et des indications techniques. Les CN, AD et autres LTA sont des recommandations de mise en conformité émises par les autorités de chaque nation. Elles s'appuient sur les BS auxquelle elles réfèrent. Les manuels de vol et surtout d'entretien furent livrés par les importateurs en français, avec des programmes de maintenance conformes aux exigences Veritas, à l'époque. Pas de soucis pour avoir les CN, AD, sur les sites GSAC, LBA ... Les BS sont parfois disponibles sur les sites constructeur (SH, DG ...). Dans le cas de BS ancien, à une époque où il n'y avait des ordinateurs qu'à la Nasa, le format électronique est souvent inexistant. D'autres constructeurs (Centrair ...) facturent un abonnement aux BS. C'est plus compliqué pour avoir la compile complete. Les manuels de vol et d'entretion sont parfois dispo sur les sites constructeurs, parfois non. Un manuel d'entretien récent ne portant pas trace de VPE ( je hai les VPE) est parfois disponible chez les constructeurs. L'idée est de pouvoir l'utiliser pour mettre en forme un programme d'entretien validable par le GSAC. Je pensais bêtement qu'il existait au moins un site (fédéral ou pas) qui aurait pu garder une trace de tous ces documents. Tant pis. Au fait, je susi un peu déçu par le manque de précision de certaines réponses. C'est comme si la connaissance dans ce domaine ne devait surtout pas être partagée.

Est-ce que quelqu'un sait si les manuels de l'Astir CS77 et du G103 Twin Astir sont également disponibles en version pdf ? Tu reposes la question de savoir si quelqu'un a mis en ligne les BS des différents constructeurs. Mais c'est peut être interdit (stupide question de copyright) ? Moi je cherche ceux des Peg, g102, g103, janus C.

C'est ton manuel d'entretien qui te dit si tu dois faire des vpe.... Et le manuel http://www.grob-aerospace.de/data/pdf/ASTI...ev9Fullbook.pdf permet il de générer un programme d'entretien excluant les VPE ? Dans ce docn, on parle de VA, mais pas de VPE. Est il applicable directement pour nos planeurs ? rend il caduque le manuel d'entretien (pas à jour, mais en français) qui avait été fourni par l'importateur il y 1/4 de siècle ? Excusez mes questions béotiennes, mais je débute dans le métier. En plus, ça peut servir à tout le monde. Au fait, j'avais vu un site de club sur lequel l'ensembles des BS avait été stocké. Je ne le retrouve plus, mais ça avait été traité dans un post que je ne trouve plus non plus. si quelq'un a l'info ...

Ah oui, j'oubliais. Il y a aussi une disctinction entre les clubs : - les gros, les institutionnels, avec des salariés, des machines de rêve et des forfaits. En général en région centre ou les alpes du sud. - les petits, les sans-grades, avec rien que des bénévoles parce que trop petits pour avoir des salariés, des Pegases, des Astir (à BS), et des tarifs à l'heure. je parlais pour cette seconde catégorie, c'est celle que je connais. C'est le rôle de la fédé de faire cohabiter tout ça. Et là, la mayonnaise est sans doute plus difficile à faire prendre.

http://www.grob-aerospace.de/data/pdf/3063...lstabilizer.pdf De rien

Il y a deux sortes de membres dans nos clubs : -les furieux, circuiteurs souvent. Toujours prêts à tout pour voler, même à bosser dans l'atelier et à tondre la piste si l'herbe les gêne pour décoller à pleine charge. Ce sont eux qui font vivre le club sur le plan financier. Ils représentent 1/10 des efectifs. -les touristes : toujours prêts à donner un coup de main, le plus souvent avec le sourire. Parfois ils volent aussi. Ils arrivent au terrain dés que les furieux ont décollé, ce qui fait que les deux groupes ne se rencontrent que rarement (AG, repas ...).Ce sont eux qui font l'ambiance. Ils interviennent pour beaucoup dans la vie du club (administratif, maintenance, barbecues). Sans eux, les contraintes seraient trop lourdes. Si on arrive à respecter et faire vivre ensemble ces deux groupes, la mayonnaise prend et le vol à voile dure.

Un nouveau BS, répondant au doux nom de "BS 306-38/1" est disponible gratuitement sur le site de Grob !!! Ne ratez pas cette promo, elle n'est valable que jusqu'au mois de Juin. En gros, il faut démonter la bouboulle qui retiens la profondeur, les tétons (tontons) qui vont avec, mesurer tout ça et expédier avec des sous chez Mr Lindner. Vous recevrez ensuite par la poste un magnifique jeux de pièces entièrement adaptables à votre planeur. Au fait, vous savez comment ça vole un Astir sans profondeur ? Et en bonus, vous avez le droit de rejouer tous les 10 ans ou 1000 heures. Cette offre est limitée à une bouboulle par planeur, des fois qu'il y en auraient qui en profiteraient. Non mais !!! Allez, vous pouvez commencer à refaire vos manuels d'entretien Astir CS. Au fait, il y en a parmi vous qui ont pu faire agréer une maintenance sans VPE ? Je hais les VPE.

C'est peut être la même affaire.

L'impression suggestive (basée sur rien d'autre qu'une vague impression), est qu'en altitude le vario a tendance à exagérer (dans les deux sens). Qqun confirme ?

on n'a pas parlé des effets de l'altitude sur l'indication vario. y en a ou y en a pas ? Dans quel sens ? Question subsidiaire : pourquoi les planeurs sifflent à haute altitude ? Y a til perte d'énergie ? Merci d'agiter les neurones (moi je peux pas: en altitude, ils gèlent ...)

Dans la même veine ... http://img211.imageshack.us/img211/5435/pict004419ij.th.jpg Dessous, c'était des cailloux. Mais c'était MES cailloux, et il y avait plein de trous ...