Godzilla

C'est Santa Cilla. Bon courage à qui veut passer en ce moment . C'est quand le beau temps ?

Oups, j'avais pas relu jusqu'au bout ... En effet, la restriction ne sera correcte que pour un planeur donné. Dommage. Tu ne crois pas que si ton vario électrique est aussi connecté sur l'antenne, il puisse être affecté par la restriction ? Pour avoir "un peu" bricolé avec les LX, la compensation logicielle est assez difficile à régler, et j'avais obtenu de meilleurs résultats avec l'antenne. Merci de ces explications.

Super, D'aprés la formule, la restriction devrait être la même pour tous les planeurs, puisque notemment la longueur de la tuyauterie de la variométrie ne joue pas. Donc ta pièce devrait être universelle. Tu as pensé à un bidule réglable en vol ?

Bah, un Winter ça s'use et il faut le changer quand on n'arrive plus à le faire marcher . En plus, je ne suis pas sûr que tous soient égaux en qualitée. Mais avant il faut avoir vérifié qu'il n'y a pas de trous dans les tuyaux.

Serions nous d'accord sur ce point ? J'ai été élevé au Winter, et sauf sur 1 Peg du club équipé de la plus belle variométrie du monde, je n'ai jamais pu me mettre au type 100. Par contre, j'ai eu l'occasion d'utiliser un Bohli, sans doute mal réglé, et là j'avoue qu'il était beacoup trop rapide pour moi. Le fait de poser une restriction sur un Winter améliore-t-il la précision de l'engin, où est ce juste une question de confort par une meilleure lisibilité ? On peut passer un temps infernal sur les varios.

Bonjour, Quel est l'effet réel de ce genre de restriction ? Un retard du début de l'indication ? Un amortissement de l'amplitude de l'indication ? Si c'est le deuxième cas, ça me parait judicieux pour un Winter, qui a toujours tendance à se montrer généreux. Sinon, quel est l'intérêt d'un vario plus lent ? Pierre

Merci, Ce qui serait bien, ce serait de stocker tout ça dans un fichier Archive, histoire de downloader d'un coup d'un seul ...

:rolleyes: Flarm, pourquoi faire ? Illustration ICI, et encore, sur la photo, les planeurs sont loin les uns des autres : Pyrénées blanches Merci Vivien !!!

Guest pas content, quand tu cherches un planeur dont tu viens de croiser l'ombre à t'en faire péter la rétine, alors si un bidule te dit dans quelle direction regarder, tu as déja reçu un fameux coup de main. l'ombre qui passe ne te dit pas si le planeur est dessus, dessous, au même niveau, à droite, à gauche ou devant. Elle te dit juste qu'il faudra penser à changer ton calbutte si tu rentres à la maison.

Samedi, Nous étions plusieurs planeurs, 3 ou 4, à bagarrer dans des thermo dynamiques foireux, qui permettaient parfois quelques tours de spirale trés prés des parois. Même si grand soleil, bien des fois la présence d'un autre planeur n'était révélée que par son ombre sur la neige. Ah oui, j'oubliais de dire que ça se passait dans les Pyrénées, et que en ce moment la montagne est toute blanche. Même dans le biplace, la veille anticollision a été trés dure à tenir. Tant que le regard n'a pas repéré le planeur, il n'y a rien à faire qu'à voler droit et espérer. Et une fois qu'on l'a, il ne faut plus le lâcher. Heureusement la radio était là pour demander aux uns et aux autres leur position sur le relief. Heureusement , nous étions tous du même club, sur la même fréquence (qu'on a pourrie, d'ailleurs). Sinon, ça aurait été catastrophique. Si le Flarm aide dans ces conditions, il ne faut pas hésiter et l'IMPOSER au moins dans les zones montagneuses. Et pour le financement, pourquoi pas l'ANEPVV ? Même si ce n'est pas sa vocation, c'est le seul moyen pour équiper les flottes des clubs en une seule opération.

j'ai retrouvé lxe sur le site www.lxnavigation.si

Je confirme, On repère vite un pilote qui a passé une journée à raccrocher un peu bas en place arrière d'un Janus : Il a une démarche qui hésite entre celle du cow boy qui en rajoute et celle de son cheval. Il est aussi trés sensible au niveau des quadriceps. Mais il a quand même le sourire.

de mémoire, il y a eu 2 versions majeures de LX400/LX4000 : la première n'était déloggable qu'avec le logiciel DOS, la seconde qu'avec Lxe. Je crois qu'il y a eu le même marasme avec les LX5000. Ceci étant, sur www.filser.de, je n'ai pas retrouvé le download de lxe. Quelqu'un a le lien ? le prog serait arrêté ?

Excellent ton album 2003. Ya tout Campo : les tournesols, les orages, le camping, le bistrot les cumulus et surtout les beaux vols. A cet été ? Pierre

Mon plus bel exploit en vol à voile: le posé tactique à Santo Tomé, la main à 10 cm du monstre. le "mentor" en place avant, c'était moi. J'ai mi trés longtemps à m'en remettre, et même aujourdh'ui la vue d'un lézard gris de muraille me fait sursauter. Merci à JPL. Les aventures de Godzilla

celle là, jy ai eu droit. Avec le petit couteau Suisse en porte cle. Mais y avait pas le gus derrière avec son gant inquisiteur. Une autre fois aussi, avec une petite pince coupante d'electro. pourtant, elle en avait pris des avions !!! Depuis des années. Et puis un jour ...

Si on lit "les lois de parkinson", on se rend compte que c'est surtout contre les Administratifs qu'il en a. Et c'est pas ma faute si nos dirigeants sortent de "l'Ecole Nationale d'Administration" Fermez le ban.

Dans la même veine : comment faire freiner correctement un Pegase ? j'ai beau nettoyer le frein, huiler les câbles, tester des tensions différentes : rien n'y fait, j'ai toujours un freinage pourri. Même question pour un Twin. Comment régler les robinets de ballast (Peg 90) : soit ils s'ouvrent trop et ne se ferment jamais bien, soit ils ne s'ouvrent plus complètement et les poches sont longues à vider. Excellente initiative, ce post.

KV pas cassé. Oulala, j'ai dit une anerie, j'avais déja oublié En effet, y a eu du travail ... Donc j'annule le précédent post. Dommage, un 25 à 50K€, c'était pas cher.

Sur les PA, KV, ash25e 7000h pas cassé 70K€. ton biniou, pas plus de 50 K€. Lionel, c'est toi qui le vends ? :rolleyes:

Je suis pas sûr que se soit une bonne idée de charger les coordonnées d'un champ dans un GPS. Je préfère porter une zone sur ma carte ,avec des indications et m'en servir de référence. Je ne me vois pas du tout me mettre en arrivée sur un plan f 25 + 150 m sur un champ que je ne connais pas, et je sais que si le champ est dans le GPS, je serai "vachement" tenté de le jouer. Donc Database oui, mais pour renseigner les cartes. Enfin, pour moi en tout cas. Aprés ,c'est chacun qui voit, qui met ses ailes où il peut . L'important c'est d'avoir des idées et des arguments pour / contre et se faire sa propre opinion. C'est un peu le même truc que les pompes. Je sais pas dans les Alpes, mais chez moi, à part 2 ou 3 stratégiques local (plat) aéro, je ne connais pas de pompes de service. Par contre, je sais deviner en fonction de la situation météo comment ça déclenche. Et c'est plus sûr que la meilleure base de données des pompes de service. Juste une fois, en onde sèche, j'ai suivi le conseil "essaie les parkings des stations de ski, tu verras, ça marche". ben c'était vrai, et j'ai tourné pas de loin de 500 (en plus ou moins, je sais plus, de toutes les façons, l'objectif c'est 1000 ou rien). Mais j'ai toujours pas compris pourquoi ni comment.

Même si il y a moins de planeurs à Jaca, il y a quand même côté français qqes clubs qui arrivent à traverser les Pyrénées, et ce dés trés tôt dans la saison. Gardez les yeux ouverts. Surtout dans la neige. Vous n'êtes pas à l'abri de belles rencontres. Ceci pour dire que le côté Nord des Pyrénées n'est pas mal non plus, d'Itxassou à La LLagone (ou encore plus à l'Est, mais j'y suis pas encore allé)

pas avec la même bombe ...

Sans doute suite aux protestations, les prévi météo à 4 jours sont redevenues gratuites. Reste à savoir combien d'internautes ont trouvé et adopté définitivement d'autres sites, donc à évaluer la perte de meteo.fr ... Comme quoi, en râlant assez fort on arrive à quelque chose.

Où l'on voit une CN trés récente concernant les Twin Astir et rétablissant la VNE à 250 km/h. On va enfin pouvoir (re)faire du vol à voile sérieux. Merci Lionel. Prochain WE, même sous la pluie, je vole !!!