Godzilla

Hello, Il y a cette idée, avec de l'arduino. (rechercher "Arduino 20w LED strobe with MOSFET - How to" dans Youtube) " " en récupérant les données du Flarm, on peut coder la logique de déclenchement du flash. Il y a un peu de trigo niveau 3 eme je pense. Voir aussi quelles LED utiliser. On trouve des 12W/12VDC au format auto pour pas trop cher. https://fr.aliexpress.com/item/1005001409358457.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27426c37PscaEZ Il faut aussi imaginer comment intégrer les Leds au planeur. La solution sous verrière est pas mal. Mais avec une verrière fumée ? Reste l'anneau façon DG Mais je ne vois pas comment construire la partie transparente. Il doit y avoir des méthodes de moulage, mais je ne les connais pas Projet d'hiver !

chop=bûcheronner. (on est pas loin, là) Gabriel, ton PDF est très bien. Toujours garder une porte de sortie 100% atteignable==> C'est vraiment ce que les mecs de la video ont raté. On peut toujours prendre une mauvaise décision, mais il faut avoir un plan "B" On peut jouer avec le bord d'attaque du nuage !

Merci, Quequ'un peut traduire en vélivole ?

VNA, je connaissais pas ! C'est génial ce truc !

Oui Daniel, L'objectif est bien de coller l'antenne dans la queue, en haut, dans le vide entre le fuselage et la dérive. C'est le seul endroit dans ce planeur qui soit pas en carbone. Donc, je pense utiliser un câble plutôt long. Une dipole avec un brin perpendiculaire de 35 cm ne passera jamais. 15, ce sera déjà bien.

Très bien ce tuto ! Je m'étais battu avec ce genre d'antenne, sur les fréquences radio. Déjà, la longueur des brins était complexe à régler. Un truc m'avait arrêté : la longueur du brin perpendiculaire (celui qui est connecté à l'instrument). - je n'ai pas pu déterminer la longueur optimale dudit cable (fonction de la fréquence et du type de cable). Et je ne sais pas si cette longueur compte. - je n'ai pas su déterminer la longueur de ce brin qui doit rester perpendiculaire aux branches du T: mes test finissaient avec ce pied du "T" qui finissait rapidement par être parallèle à la barre du T, et là, l'antenne ne fonctionnait plus. Est il envisageable de construire ce type de câble avec la barre du "T" en RG174 et le pied du "T" en RG58 ou RG400, histoire de pouvoir éloigner l'antenne de l'instrument ? Quel est l'impact des soudures/connecteurs entre le T et l'instrument ? il vaut mieux souder ou monter des connecteurs ? Que penser de ce genre d'antenne ? https://lowpowerlab.com/forum/rf-range-antennas-rfm69-library/alternative-pcb-dipole-designs-(433-868-and-915mhz)/ Merci !

Ah oui, j'ai fait une fixation sur le seuil décalé ! Excusez moi. C'est que le sujet est sur la table, chez nous, à cause d'arbres trop hauts. Mais maintenant, on s'en fout, on a un Pawnee !

Pilouch, Ce n'est pas le discours tenu par les gens qui s'occupent des pistes à la DGAC. Clairement, la partie de piste avant le seuil décalé (matérialisé par un ou plusieurs V) fait partie de la piste. Juste, elle ne doit pas être utilisée pour les atterrissages. En général, le seuil décalé est là pour éviter un obstacle (arbre, agent de la dgac ...). Par contre, tu peux tomber sur un grincheux qui va venir te dire que à partir du moment où un planeur est aligné sur la piste, la piste est réputée engagée et donc plus utilisable. Celui là, tu le renvoie à ses chères études. Il existe un document officiel DGAC dont je peux trouver la ref, qui précise l'usage d'une piste vol à voile et qui autorise clairement cette pratique. Edit: j'ai trouvé le doc, c'est Ref 10/113/DSAC/ANA du 16 Juin 2010, je l'ai dans ma mailbox, pret à partir

Le seuil de piste (décalé) ne concerne que les opérations d'atterrissage. Tu peux t'aligner avant histoire de profiter de la distance de piste supplémentaire devant toi. La longueur de piste disponible derrière toi ne t'est pas vraiment utile. Aussi curieux et subversif que ça paraisse, c'est règlementaire.

beau sujet pour un bricolo d'hiver... Merci Est ce que le pilote est ébloui par le flash fixé à l'avant de la verrière ?

Hello Un lien ? Un contact ?

Hello, Comment gères tu la connexion rezo ?

Ah, Marc Ranjon va être déçu, il pensait être le premier.

Et le Peg a été le premier aéronef équipé de Winglets, invention de Mr Ranjon, qui n'avait pas anticipé les effets sur la mania et a été agréablement surpris. Y a un beau bouquin à écrire sur ce magnifique planeur !

La réponse à la question initiale semble unanime : un tout petit peu d'entrainement devrait balayer cette mauvaise sensation. Par contre, j'ai eu l'occasion de piloter des Pegs typés "champions du monde", au CNVV, avec des varios de guerre (Badin type 100 ...) et des calculos de fous. Je n'ai jamais réussi à en tirer quoi que ce soit. Pour moi, l'équipement idéal du Peg est celui que livrait la Centrair : un bon vario Winter et cet excellent SB8. PaquetteL, comment est équipé ton Peg ? Il a encore ses Winglets ? Si oui, tu as un collector (youngtimer) qui va prendre la valeur ! Sur un planeur pareil, àa doit valoir la peine de monter des Winglets Maughmer comme sur les ASW20. https://www.planeur.net/index.php/articles-par-section-mainmenuleft-85/23-matriel/735-asw20-stc-winglets Et je ne parle pas du BC de Saga, si il a encore ses ballasts en 160l, c'est carrément une pépite !

Alors, les ailes du Peg ne sont pas molles: elles sont souples. C'est un peu différent. En fait, il faut s'y habituer. C'est un peu comme les ASW20, 19, ASH25 ... Il y a les fans, et les détracteurs. Je n'arrive pas à savoir si c'est mieux que des ailes rigides (Astir,, Lak 17, Janus ...). J'ai quelques heures sur Peg (dans les 1500 je pense) et je le trouve extrêmement efficace. En fait, c'est le planeur dans lequel je me sent le mieux. Les ailes souples vont devenir une extension de tes épaules. Tu apprendras à y lire tous les mouvements de la masse d'air. Et il renvoie très bien ces informations. Il est très possible que les Peg 90 aient vu leurs ailes se rigidifier. Je n'ai plus d'anciens modèles pour comparer, et à l'époque où les 90 sont arrivés et les anciens sont partis, je n'y vais pas fait attention. J'ai toujours préféré le pilotage des anciens Peg : le manche était plus long (plus le manche est long, plus l'homme est fort !) et ils me semblaient plus vifs en roulis. ça fait longtemps que j'ai constaté qu'un Peg chargé oblige un pilote plus propre. Les mises en virage avec une vitesse un peu plus soutenue se doivent d'être bien plus peaufinées qu'à vide, où le Peg accepte vraiment n'importe quoi (mais est il efficace ?). Des fois, je rêve d'un Peg avec des Winglets, ou en 16,60 ou 18 m. Là, il faudrait sans doute renforce le longeron avec du carbone. Que devoindrait la souplesse de ces belles ailes ? Mon dernier vol en Peg: on voit bien que le bout des ailes bouge

Ce truc est super intéressant. Il viendrait en redondance d'un calculo pour les fonctions basiques (alti/badin), rajoute des notions utiles (alarmes, VNE en fonction de l'alti ...) et permettrait de diminuer le nbre d'instrum sur un tableau. Avec une alim de secours dédiée (façon ce qui se faisait sur les cambridge 300), ce serait jouable. Et le prix est intéressant. Là, on commence à voir que la réglementation s’essouffle...

Le vrai souci avec les terrains ULM, c'est qu'ils sont étroits. Et comme les pilotes ULM se rêvent pilotes de gros n'avions, ils mettent des balises zalacon pour faire ressembler leur jardinet à un aéroport international. Pas bon pour les ailes qui se balladeraient trop bas. Et puis ça fausse la vision de la piste: comme elle est balisée et étroite, elle à l'air plus longue. Le seul avantage, c'est qu'en général il n'y a pas d'obstacle.

Et cette RC t'est maintenant facturée , ce qui simplifie beaucoup ta négo avec ton Président favori. Je ne connais pas de "critère d'éligibilité" particulier (sauf Reglement Intérieur de ton club, mais celui là, tu l'as de toutes les façons déjà accepté)

Bien joué ! Tu as fait des photos ? Un mode op ?

Croa, C'était vrai avant. Mon dernier téléphone ne charge plus si il n'y a que le + et le -. Et les Ziphons non plus (j'ai mis du temps à comprendre ce que c'était). J'ai dû modifier les planeurs. J'utilisais des convertisseurs DC DC 12v 5v très chers mais au bon rendement. J'ai dû les démonter au profit de trucs bagnoles. Je les dépouille de leur carcasse: ils prennent moins de place, et je les planque sous les tdb, avec juste des cables qui dépassent. Je n'ai jamais eu vraiment de pb radio, mais certains pas chers ont terminé leur vie assez vite, m'obligeant à les remplacer. Le souci avec le BT, c'est dans les biplaces. Il en faut un par pilote/téléphone. J'en ai mis partout. Dans le biplace, il y en 3, bientôt 4.,faits maison et hyper fiables.sur base de HC05.

Bluetooth pour le signal, USB pour la charge. Et le chargeur est un montage plus complexe que 2 fils. La charge par USB réclame un dialogue entre le chargeur et le chargé. La meilleure solution est de monter un chargeur de voiture de bonne qualité, directement sur le 12v du planeur. Planqué sur le tableau de bord, avec juste un cable USB male/femelle accessible dans un coin. Pas besoin de faire de trous.

D'une manière générale, il n'y a plus aucun support pour tous ces instruments LX basés sur des écrans LCD. Je ne sais pas du tout ce que représenterait la mise en prod de nouveaux écrans, mais il y a un paquet de LX20, LX5000 et autres qui sont passés à la poubelle à cause de ça. Dommage.

Bonjour, Intéressé par la modification, c'était une NACA aussi ? Transfiguré, peux-tu préciser un peu ? Et, tu aurais des photos (bon, j'ai vu que ça fait 10 ans ……) ? Merci, bonne journée. B C'est l'ASW20 d'Aldo Rodriguez, qui vole dans la région de Madrid. Aldo est un excellent pilote, et son ASW20 est magique. Il a posté sur les groupes ASW20 Yahoo. Je ne sais pas où sont passés ces groupes maintenant que Yahoo les a arrêtés.

J'avais bricolé une Naca pour éliminer le bruit dans le planeur. ça n'a pas marché. J'avais compris qu'elle fonctionnait en aspiration. L'install sur le 17 m'a l'air pas mal, placée là elle devrait bien créer une dépression. Je vois 2 difficultés : - la forme de la prise doit être respectée avec beaucoup de soins. Finalement c'est assez dur à reproduire. - il faut être sûr que la zone soit ventilée. ça vaudrait la peine de faire un vol en scotchant des fils de laine autour et sur la naca, et de filmer ça avec une gopro. ça devrait donner des infos. Je l'avais jamais fait, mais j'aurai pu être plus curieux. j'ai laissé tomber. Le bruit venait d'ailleurs et c'est réglé. Et je connais au moins un vieil ASW20 qui a été transfiguré par cette modif il y a bien 10 ans. Au point d'agacer fortement son papa et son 31. ça vaut la peine de creuser.