Godzilla

J'avais nettoyé les sangles de mon parachute avec du savon de Marseille et une brosse. Pas besoin d'imbiber le truc et la crasse était bien partie. Si ce système suffit à se désinfecter les mains, ça marchera aussi pour les sangles du pébroque.

Hello, J'ai quelques heures sur le Lak17a. Et je persiste à dire que c'est un super planeur. Au treuil, j'ai eu 2 départs en cheval de bois : 1/4 de tour au premier mètre de roulage. Les 2 fois j'ai pu larguer (la main sur la poignée de largage, ça aide) sans aucune casse. J'ai pas énormément d'expérience au treuil et j'ai toujours du mal à comprendre ce qui s'est passé. Mais les 2 fois il y avait un vent de travers fort et j'étais chargé comme une bourrique. C'est le seul planeur avec lequel j'ai décollé au treuil vraiment chargé. Les autres fois il y a pas eu de soucis. Et jamais le moindre souci derrière un remorqueur. En l'air, il est super facile. Mais exigeant si on veut un peu de perf. C'est un cheval de course ! Vide, il transite vraiment pas terrible, comme un Peg je dirais, ou pas bien mieux. La finesse max est à Vi très basse et je m'en suis jamais beaucoup servi. Dans ces conditions, c'est un vélo qui accepte de spiraler lentement et on peut voler vraiment cool. Mais c'est gâcher ! Sans eau, un Lak17a est moins bon qu'un ASW20C en 16,60. (tu as oublié ça dans ta liste, moins performant peut être, mais super planeur) A partir de 80L, c'est une bombe. L'ASW20 est largué. Il continue à super bien monter (faut pas trop lui tirer dessus dans les spirales à 60°, un petit 110 lui va bien, le bestiot a besoin d'air ...) et les transitions sont supers, à condition d'accepter de voler à plus de 160 km/h. Et on arrive à de belles perfs avec des varios très moyens. Pas besoin de grosse MTO. Mais par gros temps, les transitions à 200 lui font pas peur, et il y est excellent. Il se comporte bien aux vaches. Sans surprises. Le posé à faible vitesse est facile à maîtriser. Les AF sont comme on les attend quand on sort du Peg. Aprés, la méca est originale. Le montage/démontage n'est pas compliqué quand on a compris comment faire et qu'on a bien réglé la précontrainte des ailes. La maintenance est plutôt facile . Le planeur est équipé de trappes (en option) qui donnent un bon accès à la cinématique. Le notre accepte de garder l'eau dans la queue après avoir vidé les ballasts d'ailes. ça permet aux pilotes un peu lourds de pas passer sur le nez au freinage. Je pense que le DG600 est mieux construit et plus conventionnel. Jamais volé dessus,mais parfois en patrouille Lak17a/DG600. Pas facile à larguer un DG600 avec un Lak17a ! Le Lak17a semble un poil plus efficace, mais ça ne suffira pas à gommer les conneries du pilote. Et les mecs qui volent en DG600 sur les Pyrénées font pas beaucoup de conneries. Si le Ventus C a les mêmes cinématiques de commandes que les Janus, j'éviterais un planeur avec beaucoup d'heures. ça doit être des nids à jeux.

100 Km, je sais pas, mais le passage de frontière risque d'être compliqué.

De ce que j'ai compris, ça dépendra des départements, avec un début d'activité au plus tôt le 11 Mai. Plutôt positif.

Comme tous les avions, il a quand même ses travers. L'un d'entre eux, à mon sens, des plus délicats, est la rupture, de temps en temps, d'un sandow amortisseur du train d'atterrissage, ou bien, plus rarement, d'un point d'attache de ces sandows. Lors de la visite prévol, l'examen visuel systématique par le dessous du tableau de bord, de l'état de ces sandows n'est pas un luxe; Pourtant, il n'apporte pas une sûreté totale. J'en connais qui doutaient que ça arrive ... jusqu'à ce que ça leur arrive. Loi de Murphy. La conséquence est grave, avec souvent une aile pliée au niveau de l'attache du mat, une hélice tordue, un moteur à réviser, voire des dégats encore plus sérieux. A l'attention de nos amis d'Oloron qui, peut-être, découvrent la bête (et éventuellement pour d'autres utilisateurs, allez savoir !), je conseille vivement l'achat de deux élingues, longueur 1 mètre, résistance 2 tonnes, fixées par une liasse de 10 suspentes de parachute (10X200 kg de résistance) Voici le montage, extrêmement simple, extrêmement bon marché, extrêmement efficace : Vue par l'extérieur : http://fotoforum.fr/photos/2020/04/21.63.jpg Vue par l'intérieur : http://fotoforum.fr/photos/2020/04/21.64.jpg Et puisque nous sommes sur le train d'atterrissage, toujours disposer d'avance d'un jeu de lames de roulette arrière, dont la principale, elle aussi, se casse de temps en temps sans prévenir, car ça se produit sous l'étrier de fixation, et c'est difficile à déceler à la PPV. Sinon, disait Murphy, au lieu de quelques dizaines de minutes d'immobilisation de l'appareil, c'est le temps de recevoir des lames neuves ... Bons vols sur le Mike Oscar. Hello, Pourquoi avoir utilisé une liasse de suspentes et pas une manille en ferraille ? pour faire fusible ?

Je suis d'accord ! Fin de ce débat

Pascual, C'est pas trop hors sujet. La question du renouvellement des remorqueurs, quand on ne peut pas aller vers l'ULM, est de plus en plus compliquée. Les Rallyes sont in-maintenables et les Robin hors de prix. Et le vieux Pawnee parait être la meilleure des solutions "sur étagère".

Merci THEO !

Hello, Super ce Post ! OO-LVN va devenir F-HPMO Oui, les réservoirs sont dans les ailes. La quadripale a été enlevée récemment. L'ancien proprio trouvait la bipale plus efficace en remorqué. Notre avion a les saumons droits, et pas ce format "winglet inversé" "High-Lift". A Oloron, on fait de longs remorqués loin et haut. Notre intérêt est de rentrer le plus vite possible. Je ne connais pas l'impact de la quadri et des saumons dans ce contexte. On a pu voler un week end avec. Techniquement il fait parfaitement le boulot. On a fait 2 remorqués onde, et il est super (vu de de derrière). On doit pouvoir améliorer la descente. La dégradation de la piste n'a plus d'impact sur notre activité. Sinon, il y a 2 AD désagréables qui demandent à vérifier par ultrassons les mats d'ailes et les attaches d'aile. J'ai les données depuis 2001 : les valeurs ont évolué quand l'avion a été décapé et repeint, en 2008, mais depuis ça ne bouge plus. Faut faire passer ces deux AD à 5 ans. C'est bien suffisant. Aussi, les connaisseurs installent des sangles qui limitent les dégâts en cas de casse du Sandow amortisseur. J'aimerais bien avoir des photos de cette installation.

Hello, J'utilise celui ci depuis mes débuts sur Condor. https://www.logitechg.fr/fr-fr/products/gamepads/extreme-3d-pro-joystick.942-000031.html La gouverne de symétrie est obtenue par rotation du manche, ce que je juge suffisant. Et les autres boutons permettent de régler des raccourcis utiles : AF, volets ... ça faisait 2 ans qu'il était rangé sous le bureau. Il a pas bougé

Oui mais a 22 sur le terrain et sans public j'en demande pas plus En fait, ils pensent reprendre les entrainements dès la mi-mai. mais l'impact éco n'est pas le même (troll ...)

Les footeux espèrent reprendre leurs championnats mi-juin

Buno 2014 2 Pierre(s) dans un champ ... http://pierre.martiquet.free.fr/2012-04-30%2014.57.34.jpg

A Oloron http://cevvhb.fr http://cevvhb.fr/Pages/Lastweek/lastweek2020fichiers/lepawneeR.jpg http://cevvhb.fr/Pages/Lastweek/lastweek2020fichiers/lepawnee2R.jpg

ah, pour ça, je suis pas compétant: je suis pas pilote avion. Juste, je suis en train de franciser un avion, et je bouffe du papier à longueur de journée. En ce moment, je suis compétant en papier, mais j'aurai tout oublié quand le Pawnee sera en "F"

Pour FrMz C'est vrai que ce n'est pas une préco de point fixe tous les 30 jours .... Mais bien d'un vol d'une heure tous les 30 jours. Voir le Service Instruction No. 1009BD de Lycoming. En bas de la première page "This Service Instruction is based on the engine being active in a 30-day period. If it is known that an engine is to remain inactive for 30 or more days, refer to the latest revision of Service Letter L180" dans le Service Letter No. L180B : "Engine temperature and length of operating time are very important in controlling rust and corrosion. The desired flight time for air cooled engines is at least one continuous hour at oil temperatures of 165°F to 200°F at intervals not to exceed 30 days, depending on location and storage conditions. This one hour does not include taxi, take-off and landing time. If recommended oil temperatures are not obtainable, contact aircraft manufacturer for availability of oil cooler winterization plates."

Tu attends de pouvoir ressortir, de toute façon tu n en as pas besoin pour l instant !! Bien sûr, mais la procédure demande de "4 ..Joindre au CEN original une copie de la dérogation SAC/NO/MQC/20-017, qu’il lui sera possible de télécharger à partir de l’accusé de réception OSAC.". La vraie question est : la prorogation du CEN est valable immédiatement, ou bien on doit attendre de recevoir l'accusé de réception OSAC ? Si il faut attendre, ce serait bien de pouvoir anticiper.

Super, Mais comment je fais pour aller au hangar chercher les CEN ?

Tous les avions avec un moteur Lycoming. C'est dans la doc utilisateur du moteur, au chapitre des durées de vie et maintenances calendaires.

Argument massue ! Faut pas le fermer. Ou alors faut en créer un nouveau dans le même coin.

C'est justement le moment de faire financer de nouvelles installations pour accueillir l'activité d'Oyonax. Une idée sur la réglementation concernant le déplacement d'une activité ? Mine de rien, on est nombreux à être potentiellement dans ce cas. Et c'est sans doute le seul argument valablement opposable. Je suis convaincu qu'il vaut mieux négocier une belle sortie que de tenter de morpionner à tout prix, pour se faire virer comme un malpropre quelques années plus tard.

Je résiste pas : http://cevvhb.fr/Pages/recits/recits2020/fb202003015_files/Pierre03.jpg Premier week end de vol aprés 6 mois d'arrêt. Dimanche 15, décollage AVANT la publication de la note FFVP. De toutes les façons, on avait déjà pris la décision d'arrêter l'activité le soir même. Utilisation d' un reste de masques pour poncer. Un peu d'onde, un bon remorqueur, et hop 300 bornes en Twin. Mais c'est impressionnant: je ne me souviens pas (hors déplacement) d'être resté à la maison sans monter au terrain pendant aussi longtemps. L'OSRT est tout rouge ...

Fait. Mais quand on regarde la carte, on voit bien que l'aérodrome est la seule parcelle "libre" dans cette vallée. ça va pas être gagné. Et Bourg en Bresse aero est à 30 bornes en ligne droite. Soit 45 mn en voiture. On entend souvent dire que quand une collectivité supprime un équipement, elle doit reloger à ses frais les associations qui l'utilisent, dans un rayon assez serré. Qu'en est il vraiment ? Je n'ai jamais trouvé de textes là dessus. Si quelqu'un les connait, ce serait bien de communiquer. Ce serait un argument très fort dans les négo. Sans doute plus profitable de très bien gérer le départ que de mener un combat incertain pour rester à tout prix. Mais il faut des arguments !

Oui DLT, Nous sommes une fédération sportive, évaluée sur ses résultats. Et là ils sont excellents. C'est la même raison qui fait que tu DOIS mettre tes résultats sur la Netcoupe et que tu DOIS participer aux championnats. Que penserais tu d'un club de foot qui ne rencontrerais jamais d'autre club ? Le Vol à Voile est une discipline sportive, il ne faut pas l'oublier.

Hello, L'offre Aeromecanic concerne des moteurs déjà révisés. Elle est intéressante ! le souci, c'est que le prix de la révision dépend de l'état initial du moteur (carters abimés, vilo ...), et doit sans doute varier. Le prix Anepvv est forfaitaire : quelquesoit l'état initial de ton moteur, tu paies 25.000 €. C'est pas mal pour la tréso. Après, le besoin de puissance est surtout au roulage/décollage. Et ce qui est envisageable sur une belle piste en dur l'est moins sur une piste merdique. Là, il faut de la puissance brute. Peut être qu'un pas variable pourrait convenir ? J'en sait rien. Pas compétent ! Je ne vois le remorqueur que des bouts de ma ficelle et de mon compte en banque. Mais faut noter que le prix des remorqueurs est en train de s'envoler : la disparition des Rallyes + l'augmentation des pièces Robin commence à faire mal. Donc le sujet d'une alternative réaliste est bien ouvert.