La Globule

Thierry, la bakélite est (etait) un thermodur , impossible à mouler par les moyens du bord , de plus sauf erreur son usage est interdit depuis qq années pour des raisons écologiques, ça a posé pas mal de pb pour son remplacement dans l'appareillage electrique. Mais rien n'empeche d'envisager un boitier en stratifié !!!

sujet déjà traité et répondu par G Herbaud voir http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12165 Posté 28 janvier 2016 - 10:06 Je ne suis pas habilité pour te répondre officiellement mais je vais essayer de te donner quelques éléments. FCL.1025 Validité, prorogation et renouvellement des autorisations d’examinateur a) Validité. Une autorisation d’examinateur sera valide pendant 3 ans. Prorogation. Une autorisation d’examinateur sera prorogée lorsque le titulaire aura, pendant la période de validité de l’autorisation: 1) conduit au moins 2 épreuves pratiques, contrôles de compétences ou évaluations de compétences chaque année; 2) participé à un stage de remise à niveau d’examinateur organisé par l’autorité compétente ou par un ATO agréé par l’autorité compétente, au cours de la dernière année de la période de validité. 3) l’une des épreuves pratiques ou l’un des contrôles de compétences au cours de la dernière année de validité, effectuée conformément au point 1, devra avoir été évaluée par un inspecteur de l’autorité compétente ou par un examinateur expérimenté ayant reçu l’autorisation expresse de le faire de l’autorité compétente responsable de l’autorisation de l’examinateur; Il n'y a plus en France que trois ou quatre "Pilotes Inspecteurs" qualifiés Vol à Voile qui doivent par ailleurs s'occuper des FE(A). Le système serait complètement bloqué, c'est pourquoi il a été créé une liste de SFE(s) dite de Senior Examinateur et pour répondre à ton interrogation j'aurais préféré l'appellation de Standardisator Flight Examinator. Si le rôle effectif est bien la standardisation des FE il faut admettre que le nombre de SFE doit être restreint afin de garantir l'uniformité des messages.. Il y a actuellement 18 Apôtres....Oh!!! pardon , SFE(s).....et il y a une centaine de FI de FI(s)

tu veux faire revoler ton Twin ????

Lors de la réunion, toutes les fédérations se sont déclarées défavorables au projet. Le texte dit : Entendant les objections de la FFVL et de la FFVV, le SNA-CE demande un classement en D à partir de FL65, la partie 3500 AMSL / 1000 ASFC – FL65 restant en classe E Bonsoir , 1 ) Je n'ignore pas les travaux et le dévouement de tous les acteurs et en particulier de la commission espaces aériens de la FFVV. J'assiste depuis longtemps à diverses réunions d'infos du comité régional ou national avec les CREA (Jean Luc Blanchard et Nicolas Vaunois pour les zones concernées ) et malgré cette "veille". je regrette le manque d'information vers les pilotes "lambda".et j'ai le sentiment ,qui n'est pas nouveau , que toutes les fédés ALS (aviation légère et sportive ) ne pèsent pas lourd face à l' hégémonie de l'aviation commerciale., 2) concernant la TMA 6 , Entendant les objections de la FFVL et de la FFVV, le SNA-CE demande un classement en D à partir de FL65, la partie 3500 AMSL / 1000 ASFC – FL65 restant en classe E tu parles d'un cadeau : on passe du 115 max en E au 65 max en E et au dessus contact radio, (c'est loin Lyon approche!) clairance , transpondeur éventuel. etc risque de refus de pénétration!!!! Qu'est ce que le SNA espérait ? passer en D au dessus de 3500 AMSL ?? A un moment où l'activité commerciale de Valence disparait, on pouvait penser libérer de l'espace, et ben non! on garde cette zone pour les circuits d'attente,! Je me demande bien ce que viendrait faire un gros navion à 1000ft sol sur les falaises Ouest du Vercors. et à quelques nautiques du parc du Vercors interdit aux planeurs,aussi à 1000ft sol. Où est la cohérence ? Peut être pourrait -on trouver une aide auprès du parc pour évoquer cette proximité plus génante qu' un planeur ou un parapente . Une modification du tracé de cette TMA semble envisageable, son dessin est manifestement le résultat d'un coup de régle , sans tenir compte du relief , -Bon bon, j'ai l'impression de ne pas faire avancer le schmilblick et de me battre contre les moulins à vent , mais ça me soulage , et comme on dit à Challes ; "Si Globule râle , c'est qu'il est en forme!!!!" Courage et amitiés à nos représentants. Sko Si, si, la visite des Grands Goulets en Airbus A 320 est un circuit touristique bien connu . et certains ajoutent la traversée du parc du Vercors

Par un complément à la pétition sur la modification de laTMA de Chambery, déclenchée par un membre de la FFVL mr Gonin , je viens de découvrir que le SNA-CE prévoyait aussi une modification de la TMA 6 de Lyon . Cette TMA controle la zone Romans Valence St jean en Royans, et tout l'Ouest Vercors Combe Laval, col de Tourniol ,La raye etc. Elle est actuellement en E jusqu'au FL115,. La demande !! du SNA passerait cette TMA en D avec un plancher au FL 65 ou 1000ft sol !!!! ça nous interdirait quasiment tout point de virage dans cette zone,sans parler de nos amis de Romans et Valence bloqués "par terre".et toute "traversée vers l'ardeche "pour les grands vols des pilotes du sud (n'est ce pas Batiste !) et les locaux bien sûr. L'activité commerciale de Valence n'existe plus et l’administration au lieu de libérer des espaces, restreint l’existant, va comprendre ? Personne ne semble reagir à la FFVV , faut-il encore compter sur les parapentistes ??? http://www.lravl.fr/wp-content/uploads/2016/05/4-Doc-R%C3%A9union-F%C3%A9d%C3%A9rations-SNA-18-02-16.pdf. Nous za Challes ,avons aussi découvert avec la parution des cartes 2016, des modifications (definitives celles là) du découpage de la TMALyon 11 (chartreuse au SW de Challes ,) discrètement on vient de nous piquer un petit bout d'espace. (je sais pas mettresur ce post une comparaison "avant après" de ces cartes) Comment peut -on etre informé de ces modifs discrètes????

Attention futurs hôtes de ce Taurus pour l'édition 2017, le pilote et son co pilote "acolitre ", un certain L. V...y. sont capables de tout , même de chanter en vol On peux en constater le résultat : c'était juste avant les pluies exceptionnelles... Ceci étant , c'est un beau voyage ,fort bien agrementé par quelques agapes.. https://www.facebook.com/nicolas.cottindescruy/videos/vb.1101956181/10206458385194051/?type=3&theater

quelques améliorations a apporter encore sur : les actionneurs de crabotage( fiabilité des roulements , des disques ) et sur l'insonorisation moteur et mécanisme et tout ira mieux.. C'est quand même une belle bête.

Une seule adresse : Challes (40km d'Annecy) Challes c'est de la balle Nous za challes on maitrise bien la transformation (ou la formation) des pilotes de plaine Challes 1er club de France pour la formation de base .. Restauration et hebergement possible sur place. Lancement économique au treuil. etc... Bon assez de pub : prends contact avec le secrétariat voir coordonnées sur le site :http://www.planeur-challes.fr/ Au plaisir de te recevoir cet été.

Quelques photos d'une des remorques utilisées par "nous za Challes" Après avoir utilisé des voitures modifiées avec des bras sur le toit , nous avons adopté la solution de la remorque derrière une voiture à boite auto si possible. Avantages : on n'est plus dépendant d'une voiture modifiée, on peut tracter avec n'importe quoi (si possible boite auto= traction constante.) Remorques fabriquées avec des vieux chassis de caravanes+ qq tubes (attention soigner les soudures et les sections , la remorque souffre en traction . Nous ramenons au starter soit :4 cables Dynema, soit 3 cables acier. Les bras sont repliables pour limiter l'envergure. Les tubes verticaux sur l'essieu servent à empiler des pneus que nous accrochons au cable pour le ramener au treuil , en fin de sceance (detente du Dynema ) ou en cas de casse câble. L'attache des câbles est assez haute pour éviter que les parachutes trainent par terre. Bonnes soudures. http://images0.hiboox.com/images/1516/1af8d55eded61f9e27ee4245ab3df4b7.jpg http://images0.hiboox.com/images/1516/817528d9e85e6fd07d2de740ba67c419.jpg

Merci Michel, Ma question concernait les archives du modèle expérimental disponible sur aéroweb : https://aviation.meteo.fr/experiment/map_models_hires.phpa Ce modèle me semble plus facile à lire et surtout plus précis que la carte couleur geopotentiel et VV. Reste à vérifier qu'il fonctionne ! PS : j'ai bien lu les explications de mon vieux copain Hervé Hallot sur cette expérience.. Je viens de voir que sur la carte on pouvait par la flèche < trouver les vues antérieures pour qq jours en Ar c'est OK , mais ça va pas vite si on veut reculer loin !!!!

En fait ,c'est surtout l'histoire de la "récupération "de ce Jantar qui en fait toute sa valeur . Je connais pas tous les détails....mais c'est dans un pays que je connais bien.

Bonsoir existe t-il un lien où trouver l'historique des modèles Arome ?? objectif :comparer après coup le modèle des VV (onde ) avec les vols realisés ou les photos satellite. ex : la Corse le 10/02 voir photo satellite : http://prem1.hiboox.com/images/0616/5ed5f6d173452b1cdba88b04b5a27a53.jpg

bien vu! En outre on a accès à l'historique, c.a.d que l'on a des infos sur des anciens membres qui ne le sont plus! Solution : désactiver la recherche sans délai! @ BKR : y'a longtemps que le confidentialité des données est passée dans le domaine public : les grandes oreilles vous écoute , c'est sans doute pour ça qu'on te vois plus au club @BZH : l'accès aux anciens membres :c'est pouvoir garder le contact et relancer ces "ex clients " c'est la base d'un bon commercial. Mais dans certains de nos clubs , faire du "commercial" c'est péché, je suis pas sûr que ces clubs aient gardé une trace de ces anciens yà pourtant là un vivier fabuleux (je sais , je suis revenu au Và V après 20 ans d'interruption ). Ps : je connais pas Héva en détail, et pas le Givav mais , je suis un peu déçu par la courbe nationale de nos adhérents . Combien de dirigeants ont lu et appliqué les suggestions donnés par le classeur " Les outils de développement " ????? ça devrait être le livre de chevet de tous les membres des CA.....Bon, je me m’écarte du sujet , et je fais finir par m'exciter je sors !!

Merci Gérard, J'ai eu la confirmation du point ci dessus par notre pilote inspecteur. Concernant l'évaluation , Yves m'a confirmé que en l’absence d'élève ou de conditionss ah hoc le "contrôleur " peut prendre la place de l'élève et faire le test "comme si". Confirmation également de la volonté de standardisation des methodes pour l'instruction.

Merci, Deux remarques : -Pour le point 3 :comment va se passer l'évaluation ? : le planeur n'est que biplace, contrairement à l'avion où l'examinateur peut évaluer en vol la "qualité" du test en "observateur " (sauf erreur,c'est un sujet qui a déja été débattu par ailleurs ? ) - comme tu l'indiques , va falloir que Jésus procède à la multiplication des "Apôtres" parce que si tous les 3 ans chaque FE doit etre évalué au cours d'un brevet ou d'un contrôle de compétence , va falloir beaucoup de chance pour coordonner tout ça . trouver le bon jour MTO pour le test disponibilité de l’impétrant (c beau !) disponibilité du FEs (qui sera évalué) disponibilité du S-FEs disponibilité du remorqueur etc C'est beaucoup de facteurs concomitants. Pour les grands clubs : facile Pour moi qui vole aussi en Corse l'été , ça tiens du miracle (va falloir avoir beaucoup de religion) ou s'arranger avec la DGAC (Direction générale de l'aviation Corse), Et effectivement , comme il faudra porter la bonne parole de la standardisation : faudra pas trop multiplier le nombres des "Apotres" Restons optimistes , le temps arrange tout ! Lors de la dernière reunion d'info sur la conversion , j'avais compris que le fait d’être converti remettait toute les dates à zéro : donc ton FE repart pour 3ans sans rapport avec l'expiration de l'ex ITV Mais avant d'exercer en tant que FE ,il faudra : Tous les ITV seront potentiellement FE mais avant d'agir en tant que tels ils doivent faire un stage d'une demie journée de standardisation FE. A confirmer !!!

moins ambigües > je suis d'accord plus simple > certainement pas Très regrettable pour les circuiteurs "de base" qui mettent moins de 2 mn pour remplir et faire signer un panneau à leur commissaire sportif En voulant éliminer qq tricheurs (il parait qu'il y en a), on puni l'immense majorité des circuiteurs qui ne sont ni des champions, ni des compétiteurs et qui ne savent pas nécessairement déclarer un circuit sur un PC, puis aller le rentrer dans le Flarm avec la carte sd Dommage ! +++1

Bonsoir Gerard , Lors d'une conversation cette aprèm au terrain , j'ai appris l'existence des" S FE s" (Senoir Flight instructors sailplane ) ce que tu confirmes par ton post. Si je regarde la liste ce sont pour l'instant les anciens examinateurs niveau IV ? Après au moins 4 reunions d'info sur les nvx brevets je croyais que ces " séniors" seraient en fait qualifiés FIE s (Flight instructors examinators sailplane). Pourquoi des S FEs ?? Merci

Ah, je suis désolé. Vous avez tout à fait raison. En fait, j'ai eu du mal à trouver une image topographique sympa de la France avec suffisamment de résolution (1000x1000). Ma carte initiale allait bien plus à l'est et vers le sud (il y a pas mal de vols coupés au sud de Pyrénées), mais j'ai du m'adapter à image topo que vous voyez. Si vous me trouvez une carte similaire avec la Corse je refais mes vidéos sans problème. J'adore la Corse en plus! Encore désolé. Tiago Tout pardonné , on fera avec ;quand à trouver une carte ad hoc vu mes compétences en informatique faut pas rêver Merci quand même du beau boulot , je me rattraperai sur mes vols savoyards!

Eh, la Corse , malgré certaines infos , c'est encore en France , pas sur cette carte? Bon , ça va pas encombrer le temps de calcul mais c'est pour le fun!! Merci. Sko

Peut etre une réaction de l'administration : http://www.ledauphine.com/haute-savoie/2015/12/23/actes-d-intimidation-le-prefet-suspend-la-chasse

Ah, j'aime beaucoup, vive la déconne. Le pire c'est que y'a pas qu'a Bourg qu'on retrouve les mêmes choses.......... Je diffuse un max , désolé pour les droits d'auteurs

Déjà signalé par Thierry : F-CHHE 4240 68 Challes, vendu , va voler dans l'Est : Dijon ou Besançon ?

Bonjour Je travaille actuellement sur les planeurs et je souhaitais savoir si vous pouviez m'envoyer votre PDF svp? Voici mon adresse mail : luledge@gmail.com D'avance merci Passe à Challes , on pourra t'expliquer , et te faire voir comment ça fonctionne.

C'est peut être de l’adhésif , mais pourquoi un chevauchement ?? Ah, je viens de trouver , c'est un effet de transparence , on voit les deux faces de la verrière,P'tain (comme dirait Afro ) je suis fort ce soir ..... Pour le doublage anti givre voir le bouquin de JMC "Danse avec le vent" page 230 (pub gratuite!)

Des plaques d’adhésifs transparents collés à l’intérieur de la verrière pour éviter le givre (solution connue, mais ici appliquée avec déco imitant les écailles d'un poisson ?????) ou solution pour imiter le planeur stratosphérique Perlan :lol: