La Globule

l faut demander à la FFVV qui fournit les chiffres, mais j'ai cru comprendre que c'était la nationalité du pilote qui était prise en compte, pas le lieu de l'accident. Autrement dit, un Allemand qui se tue dans les Alpes est comptabilisé dans la stat Allemande. J'aimerais que la FFVV le confirme. Il suffit de lire le compte rendu de l'AG commission sécurité : Une analyse plus détaillée (à droite) montre une répartition égale entre pilotes français et étrangers -cad 5 DCD français et 5 etrangers faudrait donc bien lire 5 pour la France et 11 pour l'Allemagne

Comme Yvan, j'ai pas mal de treuillées en Bijave et en C801 à Valence jusqu'à fin 1969,probablement les dernières en France avant la disparition des treuils Le Bijave , avec du vent et un treuil Ford et 1200m de cable arrivait à monter un peu , mais ça marchait !! crochet avant (remorquage ) Aérazur avec une sécurité constituée par une lame à l'Ar du crochet Le C801crochet AR montait mieux sans effort , le crochet Aérazur,spécial treuil, différent de celui du Bijave, possédait une sécurité par une "quequette" à l'AR du crochet. Dans les deux cas ,on attendait le largage automatique par la sécurité. En 1976, lorsqu'on a refait des essais de treuil à Challes , on a repris le bijave , mais résultats non probants (900m de cable) et puis les K13 étaient arrivés entre temps. ça fait vraiment ancien combattant, c'est pour ça qu'on m'a donné une médaille!!!!!!!

Si j'ai bien compris,(mais je vieilli!) lors de l'AG à Dijon , lors du CR des commissions on a évoqué des compétitions avec participation mixte , j'ai pas retenu où et quand (merci Alzheimer )

C'était pour faire avancer le smiliblik, non le chimiblelique, non, le schemilbliq ....... Dumougeot , marchand d'article de pêche à Cajard! Et on va caser ça comment dans l'ATO?

Effectivement super intéressant ,très complet et belles photos .Qui veut traduire correctement?? environ 180pages en trois épisodes ....! J’espère que le futur livre de JMC sera de la même facture.

Très intéressant en effet comme lecture. De toute manière, comme effectivement nous ne sommes pas pilote d'essais, ben on applique le manuel. Fly safe EMc Pour ceux qui ont la flemme de lire l'article en entier :: 4.2.2. Gauchissement Nous avons vu précédemment qu'au niveau de la mise en vrille, le braquage des ailerons "contre" a généralement un effet pro-vrille. Cet effet peut se retrouver dans la vrille stabilisée, mais ce n'est pas systématique. En principe,s'il a de l'efficacité, le gauchissement "contre" aplatit la vrille et donne de ce fait une vrille plus sévère. Au contraire, le gauchissement "avec" fait piquer la vrille, et dans certains cas, il peut être impossible de vriller avec un tel braquage, l'avion s'engageant dans une spirale verticale avec une vitesse croissante. L'influence du gauchissement est très nette sur CAP 10, elle est faible sur ROBIN 2100, par exemple. Sur beaucoup de planeurs, le phénomène inverse a été observé, c'est-à-dire que les vrilles les mieux stabilisées et les moins piquées ont été obtenues gauchissement "pour" alors que le planeur sortait de vrille de lui-même gauchissement"contre". Les deux types d'influence sont possibles sur planeur. Sur les planeurs au contraire, le gauchissement "contre" est bien souvent plus favorable à la sortie que "pour". Ceci semble lié aux différences relatives d'inertie autour des trois axes entre les avions et les planeurs. Alors effectivement appliquons le manuel de vol !!

+1 , et puis voir ce que les copains ont fait sur l'ensemble des régions c'est passionnant et instructif, on peut toujours rêver....

J'ai déjà évoqué cette "injustice " et développé le sujet dans le post :http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10734&hl= On a souvent discuté le sujet avec Fred, j'ai pas réussi à le convaincre !!!! Dans ce post ,Claude Bourasseau cite l'ancienne Coupe fédérale,qui permettait à un pilote d'un club A volant sur une machine du club B d'attribuer les points au club B, ce qui parait "juste". L'informatique ne semble plus permettre cette manip !!! c'est ça le progrès ,dommage.

quelques vols de Yves de la Casinière en Apis :http://www.netcoupe.net/Results/ContactDetail.aspx?ContactID=2575&HasPrevious=hasPrevious

Charles ,pas de souci, comme le dit Afro, c'est juste un peu de marketing pour Aubenasson....en complément de la belle vidéo de Romans.

En fait, nombreux sont ceux qui ne savent pas encore où est Aubenasson,et ils ne savent pas ce qu'ils perdent !!!!!!!!!!!!! Aubenasson : ses pentes, son onde, son camping , sa rivière .....et sa sympathique équipe Des vols dans les images de la vidéo. Globule,père et fils pionniers d'Aubenasson.

Hier 17/09 dans le Sud de la Corse (photo A Valvo) ça soufflait fort http://img198.imageshack.us/img198/2318/u72e.JPG http://img43.imageshack.us/img43/9622/gm7q.jpg

Richard est en effet un expert pour souffler dans des dispositifs destinés à mesurer autre choses que la capacité thoracique ....... Ok ,je sors!

Merci Régis ,pour l'explication de la date de fin ,et surtout merci à la commEA et à Nico , la situation est maintenant claire autour du Mt Blanc,Banzaï

Modification de 3 zones de la LTA Mt Blanc ,ces espaces passent de la classe D en E ,jusqu'au" 5 Mars 2014 !!!!. C'est plus facile pour nous. Pas d'explication du pourquoi de cette date de fin?? est ce expérimental?? Voir : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2013_130_FR.pdf

Et les Challesiens n'oublient pas Magalie De Cachard, toujours bien placée en classe club. http://www.soaringspot.com/wwgc2013/results/club/total/day6.html Vas y Mag,bouffes les... (bon c'est sûr y'a pas beaucoup de place!!!! )

tiens ,j'ai cru que cétait un Breguet ......

ou Si jaune et déjà poney

Un vol rare de 677km au Japon...j'aime bien le commentaire du pilote http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?flightId=1689432838

Et encore 30 à 200km/h ,ça change du K13....

Demande à Richard Gouble , c'est un spécialiste..

Aller pendant qu'on y est ,c'est trop facile:: "faut pas confondre la philanthropie de l'ouvrier charpentier avec .......la tripe en folie de l'ouvrier partant ch..". Désolé Tatave,pas taper Ok je sors

Non, si vous regardez bien ,y'a des debris de découpe , qui ressemblent à du Syporex , mais les dalles présentent aussi un profil comme un carreau de platre ,Alors ,inspecteur Derrick???

Ma question : pourquoi le tissu de verre à la 10ème minute ? Accroche du gelcoat ensuite ? Sam Peut etre pour boucher les micro-pores du tissus carbone poncé sur les entures ?, une petite toile verre de 50g et hop , ça facilite le mastiquage et le gel coat (expérience vécue actuellement!!!). Peutetre que le plan de stratification de l'Arcus prévoit cette toile? En tout cas , beau boulot et, bien équipés nos collègues bataves,j'ai bien aimé le four de cuisson en "briques" de polystyrène.

Merci Claude ,c'est pile la "justice" que je revendique, effectivement ancien acteur de la coupe fédé , on pouvait penser que l'informatique aurait apporté des améliorations. C'est ça le no paper Mais ne désespérons pas l'histoire n'est qu'un éternel recommencement pour Snip, non Seb, pas le terrain de départ ,comme l'écrit Claude tu peux etre en stage sur ce terrain avec les planeurs de ton club. J .Skorupka vélivole depuis le berceau!