La Globule

Le gel de DG , rien de spécial , j'ai entendu souvent que les différents DG vieillissaient bien ,je sais pas si c'est du Lesonal? mais certainement pas du T35 ., Je sais pas si c'est vrai , mais j'avais entendu aussi que pour le ponçage DG s’arrêtait au grain 800 + polisch ?? Quand j'évoque d'autres fournisseurs , je pense au gel utilisé sur les Crystal , et sur les Peg (mais pour celui là le manuel d'entretien exige de l'approvisionner au prix fort par Centrair !!!!! ) .Le fournisseur de base est Espagnol mais mini de commande par bidon de de 25Kg, !! .

Le schwabbellack" Lesonal n'est plus fabriqué et le T35 n'est pas "costaud" , c'est pourquoi les spécialistes slovènes ou polack , préconisent un "fond " en T35 servant d’apprêt , recouvert ensuite par une couche de peinture polyuréthane. ça va bien , on a fait faire un Peg comme ça chez Refinish , et en interne on a refait un K21 , c'est un peu plus de boulot , mais la sous couche en gelcoat , un peu épaisse et dure, sert de bouche pore.et on peut ponçer sans crainte des "bleus" puisque on recouvre tout en PU. Pas de pb de surpoids. A noter que le gel coat de chez DG est aussi très costaud , Il y a d'autres fournisseurs de gel mais il faut acheter par 25kg minimum.,

Les modifs semblent "géographiques" qq un a t il regardé à quoi correspondent les coordonnées?

Collision aviaire Lorsqu'un planeur percute un vautour , ça fait tout un "ramdame" auprès du public et des autorités.et ça se traduit par un durcissement de la réglementation ! Dans le cas ci dessous , va-t-on interdire le survol des flamants roses , ou de l'aviation commerciale???? http://e-metropolitain.fr/2017/03/15/aeroport-de-montpellier-un-flamant-rose-percute-un-avion-de-ligne/

Si tu as un squale , ou pire un Silène tu auras vite mal à la tête!!!! l

Eh , Thierry, l'auteur du post initial c'est un pilote de Challes !!!

Vous en avez pas marre de ce raisonnemnt ,, certes conforme au réglement , mais qui va tuer le vol à voile!! L'EASA à enfin pris conscience de ces excès , mais pas d'évolution (peutetre avant 2020) ! Vive l'autodéclaratif de l'ULM ;;;

Et oui exercices 11 12 13 ,un peu rebarbatifs y'a encore quelques défenseurs (et défenderesses) de la méthode. A noter que les exercices de correction de pente permettaient de bien stabiliser l'assiette en virage !!! Quand je vois actuellement, en test ou en exercice, la mauvaise tenue de l'assiette (en général à piquer ) en virage , je me demande si y'a pas qq révisions à faire !Bon c'est mon dada , et puis je suis un vieux raleur..

Merci de ce long récit , on s'y croirait ....et on se retrouve. Un vieux....Globule "brevet C de 1960 !

+1

Bonsoir Thierry et Bobote donnent les bonnes méthodes . Pour plus de détails : ça dépend essentiellement de l'état initial du gelcoat. Sur les forums des sites constructeurs (Schleicher ,DG) tu trouveras des conseils pour la rénovation . Si gel coat fendillé ou faïencé faudra privilégier le cirage , (et envisager une rénovation complète !) -Si simplement terni: commencer au 1200/1500 à l'eau ,en intercalant entre la main et le papier une éponge mouillée ou une cale souple (polystyrène tendre) Enlever bracelet montre et bagues!!! Prévoir bottes et tablier de protection en plastique. -Un point important , -pour le grain 1200 on peut croiser les passes à 45°, -par contre ,contrairement à ce qu'on pourrait croire il faut finir au 1500/2000 "en long " cad de l'emplanture au saumon et vice versa.Bien faire des passes // sur tte la corde.de l'aile .Un site anglais conseille de "courir "le long de l'aile sans s’arrêter!! -Utiliser une feuille d'abrasif pliée en quatre (pour éviter que le papier glisse et se froisse.) .appliquer directement à la main sans éponge et mouillant suffisamment, mettre des gants caoutchouc pour ne pas se bouffer la peau. -Ne pas trop appuyer ,mais faire assez de passes pour enlever les traces de 1200. Pour vérifier ça , on peut soit :crayonner la surface avec un crayon tendre 2B, soit pulvériser un petit peu de peinture cellulosique en bombe et l'étaler avec un chiffon imbibé d'acétone , (après ponçage de finition, enlever l’excédent ou traces profondes avec de l'acétone) Le passage en long améliore la brillance (ne me demandait pas pourquoi, mais ça marche.) -Bien rincer et changer l'eau du seau à chaque chgt de grain.. -Attendre que ça sèche (le gelcoat absorbe de l'humidité) -Après séchage : Abel Auto VO légèrement abrasif passé avec un disque à polisher rotatif avec un disque mousse "vert " ou une peau de mouton, déplacement de la machine encore en long! Attention le faire par petites surfaces, ne pas laisser sécher le produit sinon ça pégue , et ça laisse des traces difficiles à enlever. -Puis Abel "Abellisime" avec disque bleu ou à la main pour état de surface final -Ensuite selon état du gel passage de cire avec machine à disque flanelle si craquelures . Dans tous les autres cas on peut finir avec du Carlak qui peut remplacer la cire. Carlak ou équivalent à passer à la main et coton à lustrer, en mettre peu , c'est cher et ça couvre bien. Voilà pour un 15m c'est trois jours/homme de boulot Les ingrédients et machines se trouvent chez tout vendeurs pour peintre et carrossiers (sauf peut etre la disqueuse à disque flanelle) Le Carlak chez les revendeurs (allemands ou autrichiens)de produits aéro . Voilà c est parti pour un an ! Bon courage Globule >1000h de rénovation.... Une petite image de l'installation...(ok y'en a un qui a oublié de quitter sa montre) http://images0.hiboox.com/images/5116/0b9c578d29d326915ec8815ae56ebbdc.jpg

oui Thierry , quand le site aura été un peu "rénové"!!

C'est honteux de penser (et d'écrire )ça !! les cotisations d'assurances servent heureusement à la mutualisation des indemnités d'accidents....c'est basique. La feuille de chou, dont on peut discuter le contenu , sert de lien entre les vélivoles de Notre Fédération,On reproche assez le manque de communication, merci à ceux qui font l’effort de rédiger. Notre loisir nécessite une activité partagée. Si ça te convient pas achète un planeur autonome(ulm) , loue et fait agréer un terrain , et vole tout seul !!! Si tu ne peux pas mettre 31€ , je te conseille la pétanque .... (encore que ,faut payer l'aperro!) . Je me demande qui à l'esprit mal tourné , et j'en ai marre de ces attaques perpétuelles contre Notre Fédé On compte sur toi pour faire la promo du vol à voile , t'as l'air doué!!! Globule faché.... :angry:

Souvenirs Challesien de toute la famille , avec le fourgon camping car, Condoléances Laurent. Sko

Merci à tous des infos Thierry Bobote ,je suppose que "casquette AR "c'est le dessus du poste instruments ? y'a pas beaucoup de place , As tu percé la boite ou la traverse ?. Quel type d'antenne ? si tu as des photos ou un croquis envoie moi un MP je te donnerai une adresse mail où me les transmettre. Pour les PLB ou Spot , j'ai aussi une PLB 406 quand je circuite dans un planeur sans balise (en particulier en Corse où si tu te plantes dans le maquis on aura de la peine à te trouver (c’était bien connu des bandits corses)) Mais ces systèmes portatifs présentent qq inconvénients : -Il faut la garder sur soi ou accrochée sur le parachute en cas d'évacuation -ils ne se déclenchent pas automatiquement sur choc -Il faut déployer l'antenne pour déclencher le SOS , cad être conscient et valide.

Bonsoir à tous, Je ressort ce sujet because nous équipons enfin notre ASH25 avec une balise ELT Kanad 406 Khz pb avec l'antenne ! Dans ce fuselage tout carbone où placer l'antenne? L' antenne transpondeur occupe déjà la place à l'arrière du puits de roue. Est ce qu'un gentil lecteur a déjà fait cette installation d'antenne ELT? Nous avons vu dans un ASG29 que c'était une simple antenne fouet (courte ,gainée néoprène) sur la balise à l’intérieur du fuseau ,on a un doute sur la portée.! Quid d'un positionnement d'une antenne en fil sur l'arceau de la verrière AR? Thierry Bobote t'as bien un avis!!! ou JMC ? allez que les gadzart phosphorent..... Merci d'avance de votre aide bonnes fêtes anticipées. Sko, de nous zachalles.

En parlant de chevauchement ,, sur la page d’accueil léger chevauchement de la photo sur le texte(à drte de la photo)

Vos désirs sont des ordres mon prince ! j'aime bien aussi qu'on m'appelle "Prince"!!! Aller , ça vaut une bière quand LFLE sera ouvert.

Felicitations pour le nvx site MTO , c'est pile ce que j'aime.

Non, un SF sans culotte, c'est pas terrible... Pas gênant, en hiver, il 'y a pas de mouches. Eric Eh Eh , le titre du post c'est "Glamour"!!!!!!!!!!!!!!

Dans la liste, j'ai oublié d'ajouter le seul JP 15-38 ( ou Siren C 38 pour les puristes) en état de vol, il s'agit du F-CAQJ n°3 volant à Moulins. http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=9068 J'ai discuté avec Christian Brondel cet après midi pour savoir ce qu'était le JP 15-38 , j'avais pas encore vu la photo. Christian m'a indiqué que c'était des ailes de JP15 36 avec un fuselage different , dessiné par Brondel (en fait ça ressemble effectivement a l'avant du Crystal.) Les essais n'ont pas démonté une amélioration des performances.par rapport au 15-36 . Deux exemplaires construits ? celui de la photo propriété Ph Moniot Issoire Aviation ?(a confirmer ) l'autre F-WAQG serait au musé de l'air selon la liste? Voili voilou

LeJP15 34 n° 43 de la liste F-CRAG est bien à Ghisonnaccia (corse ) au chaud dans sa remorque , sauf erreur ,il doit être en situation V.

Un autre vieux dit au monsieur que "se fader un dossier ", c'est faire (se taper) un gros boulot pour retoucher ce fichier !

Je conclue qu'il manque cruellement de capricieux, danseuses, salauds et tout autre spécimen dispendieux dans notre sport, na ! c'est surtout les danseuses qui manquent dans nos clubs house ceci dit si ces planeurs restent privés non banalisés , je vois pas l'interet pour le club !

Il y a eu d'autres reportages de "Des racines et des ailes " avec des images de planeur; récemment :" Le tour des lacs alpins " tourné pour la partie vol à voile à Challes, J'ai participé et fait l'acteur de plusieurs reportages , je suis toujours surpris du temps passé au tournage ( et des moyens mis en oeuvre,,équipe, hélico etc,) ,comparé au temps restitué à l'antenne .,la télé a encore les moyens!!