lima charlie

En fait il s'agit du modèle Mi10t. c'est vrai, il n'y a pas de capteur de pression mais comme tout le monde a un flarm, l'info pression peut être récupéré à ce niveau avec en prime l'info trafic.

Bonjour, Attention aux écrans OLED qui présentent très rapidement des marques de brulures après usage avec un logiciel de navigation et l'intensité lumineuse réglée au maximum. C'est le cas de mon Mi8 avec écran OLED après moins de 2 ans d'utilisation en vol. Les dalles IPS semblent moins concernées par ce problème et il existe des smartphones Xiaomi très lumineux équipes avec ce type d’écran: Mi 5 (600cd/m²) ou plus récent, le Mi 10 lite (610cd/m²). Ces smartphones sont très performant à un prix très abordable; le dernier cité est équipé de la 5g.

Bonjour, Concernant Glidertools, j'ai eu un contact téléphonique aujourd’hui avec Vladimir Fux concernant ma commande de câble. Il m'a promis un envoi dans les trois jours. Pour info, voici son numéro de téléphone: 00420608887829. Sur son site il informe que son "Eshop" est temporairement hors service et qu'il va traiter toutes les commandes en cours dans quelques jours. Henri Fussner

Bonjour, Le 25YD était équipé d'un transpondeur mode s et avait un code ICAO. L'information doit se trouver à la DGAC. En ce qui concerne le flarm et les recherches aériennes en cours, je me demande si le aéronefs assurant la recherche sont équipés d'un flarm car comme je l'ai exprimé hier, le flarm du 25YD émet peut-être encore. Henri Fussner

Bonjour, A mon avis le flarm n'a pas été démonté; son vario "buterfly" à ma connaissance n'a pas la fonction flarm. Le silent est équipé de panneaux solaires performant et le flarm pourrait émettre longtemps à condition...... J'espere que Bernard sera retrouvé rapidement. Henri Fussner

Bonjour à tous, Il s'agit de mon ancien planeur que j'ai vendu à Bernard Mengin. Lors de la vente , la fonction carte SD du flarm n'était pas fonctionnelle et je pense qu'il ne l'a pas fait réparer. Par contre la fonction Flarm était opérationnelle et la révision était 5.03. Je dispose de fichiers IGC issus de ce Flarm: voici le début d'un fichier issu de ce flarm: AFLA4IR HFDTE010911 HFFXA500 HFPLTPilotincharge:Henri Fussner HPCM2Crew2: HFGTYGliderType:silent2 HFGIDGliderID:25YD HFDTM100GPSDatum:WGS84 HFRFWFirmwareVersion:Flarm-IGC05.03 HFRHWHardwareVersion:Flarm-IGC06 HFFTYFRType:Flarm-IGC HFGPSu-blox:LEA-4P,16,8191 HFPRSPressAltSensor:Intersema MS5534B,8191 HFCCLCompetitionClass: HFCIDCompetitionID:YD I033638FXA3940SIU4143ENL C010911114009000000000002Task C0000000N00000000E C4431100N00544133EAspresBuec C4442100N00635983EMontDanCre C4403600N00559450EStAubanGld C4431100N00544133EAspresBuec C0000000N00000000E LFLA11461302DQGsyNDlE=pe[f#gwfxgTDK@Y@sV Henri Fussner

Bonjour Fred, Il y a une société basée à la Veze (Franche-comté); il s'agit de Domergue aviation. Henri

Bonjour à tous, J'ai le même problème avec un flarm d'origine en version 5.04. Pour m'en sortir, j'appuie 25 s sur le "mode" switch et après la réinilisation du flarm, les vols sont transférés sur la carte SD. Je n'ai pas d'explication à ce changement dans le fonctionnement de mon flarm. cordialement

Bonjour; Merci pour ta réponse. Le MA402a est néanmoins très succinct et permet beaucoup d'interprétations. Il me semble que toutes les taches dites " complexes" ou celle exclues de la liste "entretien limité par le pilote-propriétaire" entrent dans cette catégorie.Qu'en pensez-vous? Henri Fussner

Bonjour à tous, Les documents officiels 2042/2003 et 1056/2008, classent les tâches en deux catégories: appendix Vll: Tâches d'entretien complexes appendix Vlll: Entretien limité par le pilote propriétaire Dans quel document sont définies les "taches critiques" nécessitant la double signature? Cordialement Henri Fussner

Bonjour à tous, Les PE publiés sur le site du GNAV et concernant le pegase, le marianne et l'alliance sont me semble-t-il plus que des "canevas" puisque spécifiques à ces planeurs. Dans les équipements, les crochets sont limités à 2000 cycles ou 3 ans et les données d'entretien sont:"manuel fabricant + manuel d'entretien aéronef". Pour le pégase, le manuel d'entretien renvoi au fabricant. Le fabricant"TOST" définit une butée pour les cycles et donne une recommandation de révision calendaire de 4 ans. trois question: 1 Est-ce que les programmes publiés sur le site du GNAV sont des canevas conformes à la réglementation en vigueur et utilisables dans l'état après personnalisation ou faut-il aller au-delà? 2 quelle position faut-il prendre par rapports aux "recommandations" fabricant? 3 le fabricant Winter par exemple recommande une révision calendaire (5 ans) des altimètres et anémomètres. Pourquoi uniquement l'anémomètre est révisé/étalonné tous les 5 ans? Henri Fussner

bonjour, Merci pour cette info Cordialement Henri

Bonjours à tous, Quelle date de départ choisir pour établir la date de péremption d'un parachute de secours: _date de fabrication? _date d'achat? _date d'établissement du livret parachute? _date premier pliage? Cordialement Henri