Gilles Navas

Tiens j'arrive encore à me connecter,... Faire confiance aux rapports officiels ??? Il n'y a plus que les naïfs pour croire aux rapports officiels. Si tous les rapports sont comparables à celui de mon accident. Oui vous pouvez leur faire confiance,..., 90 % des actions ou actes actes reportés sont inexacts. Pire, la cause même de l'accident est occultée. On ne cherche pas à savoir ce qui s'est passé. La logique mercantile cherche simplement à minorer les dommages de l'assureur envers les assurés. Gilles

Merci Sylvain pour ces instants magiques passés ensemble lors des deux derniers championnats de france 18 mètres. L'entente du quatuor que nous formions tant au sol dans les gites que tu nous avais choisis, ou en vol sur la fréquence, avec Paul Van Dingenen et Eric Bernard restera pour toujours un souvenir inoubliable. Sincères condoléances à tes proches. Gilles

Autre possibilité Contacter: Flugfunk - Service ANTON LANG Pappelweg 26 86972 Schawbniederhofen Tel 0 88 61 / 17 39 J'ai fait refaire l'étage émission d'un poste voici 4 ans. Cdlt

Denis, mes "Soaring" sont quelque part dans des cartons. Il est a noter en classe libre les 8 victoires d'Ingo sur 12 épreuves, une 2° place et 3 fois 4°. Nous n'avions pas de GPS. Les baros d'Ingo du moins sur les 6 premières épreuves, décrivaient des séries en "dent de scie" partant du plafond ~ 3000 m/sol pour toujours se terminer entre 300 et 500 mètres/sol dans un dust devil (vario de l'ordre de 5 m/s) Aujourd'hui nous avons dénaturé le sens même de la discipline avec le vol d'équipe. On en arrive au paradoxe ou l'on s'efforce à ne pas perdre jusqu'au point d'en oublier de gagner. Merci Ingo!

Bonsoir Karl Juste pour information, mais nous avons peut être fait mieux depuis; WGC Hobbs Libre épreuve de ~600 kms 1° George Lee 179 km/h en Nimbus 3 15 m épreuve de ~570 kms 1° Kees Musters 165 km/h en Ventus a Std épreuve de ~550 kms 1° Markku Kuittinen 149 km/h en DG300 Cordialement

Est-il utile de souligner qu'une déclaration de vol (grand vol, pas vol local type championnat) s'effectue souvent alors qu'il fait encore nuit ou que la clarté rend impossible l'interprétation des images satellites infra-rouge puis la lecture visuelle du ciel 1/2 heure avant le lever du soleil. Dans ces conditions une déclaration "pre-flight" pose même le problème du comme prévu pour le point de départ! (vécu 3 fois cette année lors de départs en onde) La demande qu'exprime Jean-Marie est donc pleinement justifiée.

A l'origine de ce problème deux excès de zèle en adaptant un texte anglo-saxon. La traduction a donné: airplane => aéronef feet => mètre on a donc packagé engins motorisés et non motorisés, et au passage, allons donc, le minima a été multipliés par 3. Ensuite nous avons mis dans la boucle Michel Rocard alors premier ministre pour "annuler, abroger, torpiller,.." ce texte. Résultat 20 ans après: la discipline de référence en matière d'écologie se trouve toujours prise au piège des mêmes écologistes. Dans la pratique j'ai constaté que nous dérangeons plus les marmottes lors de nos balades pédestres qu'en passant discrètement et furtivement en vol. Il reste la proximité des nids, mais dans ce cas l'attitude des volatiles est évidente, ce n'est pas difficile de s'en écarter, et les nids ne sont heureusement pas réservés aux parcs. Par ailleurs sur les axes hors parc fréquentés par les planeurs les animaux et volatiles sont habitués. Pour ne citer que les vautours certains attendent l'arrivée des planeurs pour prendre leur envol, de ce fait ils seront certains de ne pas faire un plouf et devoir remonter à pied. Pire,..., ces volatiles espèces protégées viennent maintenant nidifier sur nos aérodromes,...(Cf Vinon sur Verdon) Alors il est ou le malentendu ?

Au moins quand on vole, on ne supporte que les administrateurs. Au sol il faut ajouter nombre d'administrés !!! Et ils sont beaucoup plus nombreux ! Alors les rampants,...., j'y réfléchirais peut être à deux fois,...

Pour avoir beaucoup volé en Allemagne,..., c'est beaucoup libre et convivial qu'en France au niveau espace aérien. Les TMA et CTR sont dimensionnées au juste nécessaire. De plus si une zone devient inactive elle est close. Plus on est latin plus c'est difficile: en Espagne tous les vélivoles volent en classe D et A, puisque ces dernières sont exagérément surdimensionnées,...

REX du vol du 17/06, 10 kms W Furka Pass, alarme FLARM assez soutenue alors que je suis en spirale. Je cherche un planeur à proximité,..., et c'est un avion de tourisme qui m'évite. Vers 20.00 à proximité du Versoud, aucune alarme FLARM et un autre avion cette fois-ci en face à face. Par contre le détecteur de transpondeur a donné l'alerte. Sur un vol de 9.30 deux presque collisions avec non pas des planeurs, mais des avions,...

Par ailleurs d'autres ZIT protègent la reproduction de certains volatiles!!!! Donc en toute rigueur nous devrions fermer l'aérodrome de Vinon sur Verdon ou viennent se reproduire depuis quelques années des espèces protégées qui semblent apprécier avions et planeurs. Il y a pourtant beaucoup de zones plus calmes à proximité immédiate avec la convergence Vinon-Durance située à 2 kilomètres!

Je rappelle que les ZIT ne concernent que la France. Gilles

Avec google map tu affiches les points de virage; les extrémas sont: Wairoa in Hawke Bay pour le point Nord et Lumsden plus précisémment "five rivers" pour l'ile Sud. Gilles

http://www.virtualsoaring.org/flight/events/informal_races/graphics/southern_alps-nz/downloads/Lynskey2000km.htm Nota: Lumsden est très proche du point "five rivers" que nous avons tourné en onde lors du championnat en 1995.

Jean Marie, 3 points de virages, certes. Mais quand deux des points sont éloignés de plus de 1000 kms, le sens du terme aller-retour ne me semble pas galvaudé. Ce n'est plus qu'une question de référentiel. Vu de l'un des deux points extrêmes il y a bien existence d'un aller-retour. La FAI n'a pas voulu accepter un point de départ sur la branche comme dans le cas du triangle (modification acceptée fin des années 80). En ce qui me concerne et n'en déplaise à la FAI, je considère que c'est le premier AR sur cette distance. Nota: si vous arrivez à faire évoluer cette notion cela éviterait les aberrations qui consistent à aller se prépositionner à plusieurs centaines de km la veille d'un AR. Gilles