fabian meulenyser

Comme Centurion...en hésitant pas à aspirer l’air ( gonfleur de matelas en position aspiration en 12v ou aspirateur en petite vitesse 220v)ça facilite et accélère l’entrée de l’eau par la suite. Une fois que les poches se sont « collées », elles s’ouvrent quand l’eau arrive et se recollent quand l’eau s’en va....Après ...tu peux aspirer que de temps en temps....Tu peux également avoir un mauvais réglage de la vis ...le contre écrou peut se desserrer et quand tu actionnes l’ouverture du ballast par la commande ou en tournant le « bouton « moleté ...les clapets s’ouvrent à peine...

Ça y est ....pneu changé....ce n’est pas pareil que mon vélo Merci à Pticheewall et Thierry.

Bonjour, avant de forcer....voir pire...senerver... qqn pourrait- il me détailler les gestes techniques à faire dans lordre svp ? Merci à celui qui sait et qui prendra un peu de temps. Fabian.

Ne pas oublier que les autres trafics n’ont pas forcément une radio...mais l’activité est signalée sur les cartes.

Bonjour à tous ! Pascal ! tu ne fais que confirmer mes craintes..... Je vais essayer d'en savoir plus... Cette plaquette peut causer soucis sur un rapport de gendarmerie si elle n'est pas appliquée en cas d'accident, je parle juste du fait de demander au trreuilleur de dire..."tendu".... 100% d'accord avec tes explications. Il est dommage que les "représentants" des treuils électriques du groupe de travail n'aient pas jugé bon de soulever le.... soucis ! Pas de vision.....d'avenir.......certainement.... A+ Fabian

Coucou ! on ne se complique pas la vie ! :-) ce sont les plaquettes de la Fédè. qui nous la compliquent en ajoutant "le collationnement du treuilleur" qui.... sur un treuil électrique cause des soucis....Quelle est la valeur juridique de ces plaquettes ? Suis d'accord avec Etienne. Pour Dumontier, ta "procédure" me plait bien mais on a pas choisi ça cheu nous :-) trop simple :-) Par contre si le treuilleur accélère et dit "tendu" en même temps, ça ne sert pas à grand chose de parler.... Pour P.Poppe, il faudrait aussi voir ceux qui éditent les plaquettes,... dans un treuil :-) Ta reconversion n'a pas du être trop difficile, une canne à pêche n'est qu'un treuil à l'echelle 1/10ème environ....c'est flatteur pour la puissance de ton poignet ! :-) Il y a t-il un pays au monde qui utilise cette procédure ? Si le treuilleur n'entend pas distinctement "tendu" et bin......il treuille pas ! et.... tout va bien. J'aimerai vraiment connaitre la motivation des éditeurs de la plaquette (rex., incidents, accidents, les anglais ou les allemands le feraient ?.....) A+ de vous lire. Fabian "the chouisste drive-heure" et pilote de K twenty one svp

Bonjour, Mon "problème" dans la procèdure est de perdre 2sec. dans le meilleur des cas avec un planeur qui peut avancer "plus vite" que le cable qui le tire ! non ! non ! je n'ai pas bu. Le cable se détend et donc quand la traction "arrive", un départ brutal est occasionné (interdit dans le manuel de vol de certaines machines)Il peut arriver également que le planeur roule sur le cable et se décroche, et l'on peux rajouter la dessus qqn qui ne coure pas à l'aile et....l'inclinaison nulle n'est plus assurée ! Est-ce "grave " d'avoir une procèdure "légèrement" diffèrente ? Je ne suis pas certain que la procèdure éditée sur les plaquettes que l'on distribue convienne aux treuils électriques...d'ou mes 2 premières questions de mon 1er message. A+ de vous lire Fabian

Le REXVV 6254 relate ce qui s'est déjà produit dans mon club, contrairement à ce que dit le commentaire de la fédè. ,nous avons également un treuil électrique... Dans le meilleur des cas, le cable se décroche aprés que le planeur est roulé dessus. Dans le plus mauvais, l'aide lâche l'aile du planeur, le planeur ralenti fortement, l'inclinaison n'est plus nulle et la traction arrive avec vigueur.... En sachant que les clubs s'équipent de vidéo... cela commence à faire pas mal de choses à contrôler, effectuer,commenter, vérifier et doser !!il aurait été plus judicieux de proposer qqs procédures afin de donner des idées si besoin...et que chaque club en fonction de la technologie du treuil, l'écrive noir sur blanc. Dans cette procèdure, il n'y a pas de temps "morale" (2-3 sec.) permettant au pilote de comprendre l'erreur du treuilleur et.... de larguer ! Mes questions: 1°/ Quels sont les pays qui utilisent cette procèdure ? 2°/ Quelles sont les motivations ? 3°/ Qu'en pensent vous ? vous ! les treuilleurs ? A+ de vous lire ! Pardon pour les fotes Fabian.

Bravo ! ça réchauffe les coeurs et "rebooste" la motivation pour 2013 !

pfiouuu....et l'aspect physique ??? 1/ courir le marathon en n'arrivant qu'un petit quart d'heure aprés les Kényans 2/ réussir un Iron-man en moins de 10H00 3 Effectuer une pompe sur un bras et 3 doigts 4/ Soulever un Duo-Discus pour sortir le train aprés un attérissage ....train rentré...seul évidemment et en moins de 26''35/100ème 5/ Avoir effectué un vol de 2000km mini. avec pts de virages dans 2 continents différents 6/ Avoir tourné un 300 à +100 de moyenne....sur le dos évidemment ! Et pour la partie ..... sensible... 1/ effectuer 35H00 (houuuu la honte ! ) sur une période de 2 jours (et meeeeerde....) 2/ Exeptionnellement, le candidat ne paiera pour venir travailler...des offres en nature pourront être offertes au salarié par notre fédè elle même (teeshirt FFVV, clé USB FFVV, hdv à demi-tarifs entre le 23 décembre et 4 janvier....) Qui osera postuler ? :-D Fabian.

Sympa cette vidéo de "rape la pente" Fab. un dinosodeltiste

Bonjour !! Concernant les "signaux" visuels, d'accord Pascal...mais ...la dernière livrée du livre bleu est-elle modifiée en ce sens logique et sécuritaire ou...une réflexion profonde et pointue est-elle toujours en cours ? :-) Je n'insiste pas pour les autorotations en haut de treuillées...qqs esprits malins seraient capables de me mettre en liaison avec nos amis anglais et la....je vous le dis, je préfère les affronter au rugby que de tenter de baragouiner leur langage !! Pour le treuil électrique, il y a également sur notre modèle du moins, une limite de vitesse de "rentrée de cable" maximum un peu juste...pour certaines conditions mto (pas de vent au décollage et 5km/h arrière à 50m de haut...); le choix de la piste peut devenir "légèrement" source de débat... et nous n'hésitons pas à en changer plusieurs fois dans la journée... Etienne, un élève devant lire les 281 pages du livre bleu, n'hésitera pas à prolonger sa prise de connaissances et à assouvir sa soif de savoir par cette prose de 3 pages (pour l'instant); je reconnais évidemment la justesse de ton résumé de 3 lignes :-) Moa....j'aime bien les interventions de tous, même de Robert !!! ok....nous volons dans 2 clubs relativement proches et il m'est facile de le "consulter" pour des ....éclaircissements :-D Amitiés vélivoles. Fabian

Salut ! Sur Bonnières sur Seine, pas trop loin de chez toi, il y a un mec qui bricole les magnétoscopes et les machines à laver; peut être que ....je vais lui demander... A+ Un ami

De la reconnaissance !!! exigeons de la reconnaissance, moins chère que de la modernité !! ha ! ha !ha ! Junior ! le 5ème étage de la pyramide de Maslow est peu fourni à priori...Je pense qu'au cours d'une AG, le discours du président, bien tourné, permettrait pour le prix d'une bouteille de cidre et d'un morceau de tarte aux pommes de "rebooster" les bonnes volontés pour la saison à venir; il est vrai qu'il faut absolument que tous les membres sachent le nombre d'heures que certaines fonctions imposent pour voler !! mais dans le cadre d'un journal de club mensuel, un petit reportage sur diffèrentes fonctions internes au club permettrait dans savoir un peu plus... ou de créer un grand arbre reprenant toutes les fonctions avec les qualif., les heures passées, les contraintes ...et le trombinoscope !! :-) Je pense qu'il faut garder le sourire et les congratulations comme monnaie d'échange et encore...Ai-je été moins présent cette année dans notre association alors que les règles ont changé (pas de sous ! mais de la tarte aux pommes !!!enfin... c'est ce que l'on m'a promis :-) Tu n'as pas beaucoup volé en planeurs mais as tu consacré véritablement tout ton temps libre au vol à voile ? :-) encore plus me diras tu ? bin oui ! pour former d'autres plieurs par exemple; une charge est moins lourde à porter quand on est plusieurs à la porter ! Il faut absolument communiquer et ne pas finir aigri, partir d'un groupe ou d'une association "faché" est propre à la nature humaine mais luttons !! partir en bon terme en transmettant ses connaissances, en délèguant des taches, en changeant de fonction seulement.... Pour ton vol de contrôle ! je suis là !!! inscrit ! disponible bénévolement ! compétent... hum... :-) Vol partagé à la rigueur.... :-) A+ Fab. bénévolement votre

Bonjour à tous ! J'étais à la réunion, qui m'a fait regretter d'ailleurs, mes heures de ronflette durant mes cours d'anglais au cours de ma brève scolarité....enfin ...Claire et qqs autres étaient là ! Au sujet de la vitesse, les allemands préconisent 1,7VS; les anglais 1,5 VS;St Auban (La France mossieu !) (VS+VW)/2 et le juge qui va enquéter sur un accident il va lire quoi ? Le manuel de vol ou des vitesses peuvent être conseillées ou imposées donc....Et puis avant de voler !!comment connaitre sa VS du jour ? Le livre bleu indique toujours des rotations alternées sur l'axe de lacet pour demander une vitesse plus élevée, sous facteur de charge et incidence "élevée" hum !! je sais ! toutes les radios fonctionnent parfaitement....mais on sait jamais...devons nous l'enseigner ? Avant de lacher un élève ou un pilote breveté étranger, nos "amis" anglais font effectuer un tour d'autorotation en haut de treuillée (350 à 400m), ayant posé la question discrétement aprés la dégustation de ce délicieux brevage rouge, il m'a confirmé la chose MAIS !!! m'a assuré ! certifié ! que ...c'était 1 tour maximum car entre la base des nuages et le dos des vaches l'espace était restreint :-) A quand la chose décrite dans le manuel fraichement "sorti" ? non!!!! je plaisante....attendons l'édition suivante ! :-) Bonne journée les amis. Fab. la chouette