Finesse Max

Ce ne sont pas les mêmes saumons et il faudrait bricoler un peu mais ce serait original....J'y ai pensé pour notre 27 ( ça ferait du coup un ASW 27 Bx ) Pour le petit jouet, ça passe mieux quand il vient de ma "crèmerie" Christian STUCK

Pour le 27, ils sont certifiés en France également. Il s'agit des winglets "Maughmer" proposés en alternative (sans supplément NDLR) aux habituels "Darlington". Les perfos ont été jugées équivalentes mais la majorité des clients américains préfèrent les "produits régionaux" et donc les winglets "Maughmer". En france, aucun 27 n'a été équipé jusqu'à présent. A+ Christian STUCK

Aujourd'hui déja, l'ASH26 est vendu en très large majorité en version autonome. Je pense en plus qu'il vaut mieux se faire de "l'auto-concurrence" que de laisser les places au soleil aux autres ...... En ce qui concerne le lapsus révélateur.....je l'avais déja fait il y a quelques semaines. A+ Christian STUCK

La commande n'est plus sur le coté mais au tableau de bord (difficielement visible, elle se trouve au dessus de la radio et du compas, il n'y a qu'un switch par aile, vraissemblablement parce qu'il n'y a que des ballasts extérieurs). A+ Christian STUCK

Réponse à PtijuVM : Je ne crois pas trop au turbo sur un 15 m. Donc à mon avis pas de turbo sur le 27. Par contre si les ailes venaient à lui pousser jusqu'à 18 m, je pense que cela se ferait...... Réponse à Nimbus : Lionel a déje répondu : il serait plus lourd (en poids mais aussi en développement, en fiabilité etc) de développer un entrainement par courroie sur un moteur aussi petit. Tous les constructeurs qui montent des Turbo ont donc choisi la solution du moteur qui sort... Christian STUCK

La version "turbo" de l'ASW28-18E a volé....Après l'incendie de juillet qui avait vu le prototype de l'ASW 28-18E partir en fumée, le deuxième prototype est désormais opérationnel et a effectué ses premiers vols. La motorisation est sans surprise et a donné les résultats escomptés (elle a été testée depuis près d'un an sur une cellule d'ASW 24). Une bonne nouvelle n'arrivant jamais seule, il est à signaler que la première commande française d'ASW 28-18E a été enregistrée ce jour. Détails techniques : - Le pot d'échappement peu élégant est différent sur le version de série. - La séquence de démarrage est opérée à partir d'une commande unique (la "coulisse" visible sur le coté gauche du baquet). Voici les photos du premier vol : http://www.finesse-max.com/schleicher/images/ASW28-18/asw%2028-18%20e%20002.jpg http://www.finesse-max.com/schleicher/images/ASW28-18/asw%2028-18%20e%20005.jpg http://www.finesse-max.com/schleicher/images/ASW28-18/asw%2028-18%20e%20cockpit%20001.jpg Bons vols pour ceux qui peuvent ! Christian STUCK

Désolé, je n'ai pas.... Christian STUCK

Je sais que ça va exiter quelques jalousies......mais bon la paire Delore-Fosset a l'air de se donner du bon temps en Argentine et de faire quelques petits records en ASH 25 Mi au passage : Reste plus qu'à détrôner Klaus Ohlmann et son Nimbus 4DM du record absolu de distance....... Christian STUCK

Je ne savais pas qu'il était norvégien, mais il s'agit bien du nom d'un thésard à l'université de Delft. Aucune idée ! Il n'est pas évident de rentrer au BE de Schleicher..... et les successeurs des néo-retraités Waibel et Jumtow ont pris leur fonctions depuis quelques années....Darlington ne travaillait pas chez Schleicher. Christian STUCK

Donc c'est bien des winglets de 27...voir la contribution sur les différentes versions d'ASW22 d'il y a qq jours sur ce même forum. A+ Christian STUCK

Non....enfin pas dans mon bureau en tous cas ! PS : soyez sympa et évitez les contributions anonymes, ni Fred ni moi ne souhaitons avoir à gérer un forum poubelle comme celui de la FFVV il fut un temps. Le meilleur moyen est à notre avis d'éviter tous les messages anonymes même constructifs. Merci et a+ Christian STUCK

Salut Régis, "BB" est le 22 BLE de John Buchanan, compétiteur australien bien connu en Europe. Il a participé au CDF libre de Bourges en 2000, à un ou deux masters etc.... Par contre le planeur a effectivement l'air d'être en 25 m avec winglets (un truc qui ferait le bonheur du GSAC !!)... A+ Christian STUCK

Désolé, a part les quelques photos de la galerie du site Finesse max et évidemment les arrivées sur le site de Philippe Depechy, je n'ai pas grand chose à proposer... A+ Christian STUCK

Euhhhhhhh Non, désolé, les dates ne sont pas à jour. Les libres et le 27 sont dispos en Juin 2004 Les autres en Avril / Mai 2004... A+ Christian STUCK

Salut Lionel, Notre seule nouveauté n'ayant pas encore "tourné en France" est l'ASW28-18. Le démonstrateur (turbo) est parti en fumée dans l'incendie du mois de juillet et donc il n'y a pas pour l'instant de possibilité de le faire essayer. De plus, suite à la mise en place de l'EASA, la procédure de certification est certes valable pour toute l'Europe mais surtout beaucoup plus lourde pour le constructeur, donc le "nouveau" démonstrateur devrait être mobilisé pour différentes campagnes d'essais en vol.... Il m'est donc difficile de prévoir une tournée ! Je pense toutefois que le planeur me sera prêté durant quelques semaines au printemps ou en été....Je suis sur que je trouverai quelques terrains prêts à accueillir la bête.... A+ Christian STUCK Proto du 28-18 planeur pur (n'est pas la machine de démo !) http://www.finesse-max.com/schleicher/images/ASW28-18erstflug3.jpg

Salut, Il s'agit de deux cas très différents : L'ASW15 et son longeron en bois ne seront pas prolongés au delà de 6000 h. L'ASW24 sera prolongé, mais pour l'instant aucun 24 n'approche des 6000 h. A l'époque de la certification du 24, la limite était de 6000 h. Depuis (pour les 26, 27 et 28) Schleicher a obtenu de certifier d'emblée à 12 000 heures. Sans avoir vérifié il me semble que d'autres constructeurs sont à 6000 voire nettement moins !!..... A + Christian STUCK

Ptèt ben que si !!!...... en tous cas les constructeurs ne sont pas vraiment à la fête : 2 faillites parmi les constructeurs principaux en quelques années, l'arrêt des productions de Centrair et Grob ajouté à une situation pas bien reluisante (baisse constante du nombre total de planeurs produits chaque année et baisse constante du nombre de licenciés....). A la louche et pour la France, il a du se vendre quasiment 4 fois plus de planeur / an il y a de ça 15 - 20 ans..... Pour finir avec l'avenir du vol à voile, combien d'entre nous pensaient que l'avenir du vol à voile passerait (au moins partiellement) par l'utilisation des ULM-motoplaneurs ? ...aujourd'hui regarde le nombre de Sinus, Lambada, Silent, Apis etc...Il s'est vendu autant de Sinus en 1 an que de planeurs TOUS types confondus...Comme les ULM, le vol à voile à la demande semble être une piste qui intérresse du monde et qui peut être progressera, par contre je ne sais pas si Schleicher a choisi de le faire ce K21M et je comprends qu'ils se posent des questions !... Demande à tes patrons combien coute l'éventuel salarié qui est dans l'avion ou le treuil et qu'ils pourraient envoyer pointer .... Bonne soirée ! Christian STUCK http://www.finesse-max.com/schleicher/images/ask21_1.jpg

Il ne s'agit pas de circuiter (ou alors éventuellement de l'initiation), mais plus simplement d'assurer l'école en semaine en autonome : pas de remorqueur ni de treuillard, un instructeur et un élève et c'est parti....Sans pour autant piloter une barque comme un motoplaneur conventionnel. Par conditions météo moyennes on pourrait monter à 750 m, piloter un vrai planeur et repartir sans pour autant payer 2 remorqués et nécessiter un pilote remorqueur (idem treuil).... Bref ça permet de se mettre en l'air.....là ou ça n'est pas toujours possible tout seul. Il est d'ailleurs probable que le coût de la mise en l'air soit assez bas en comparaison du remorqué... Le principe est effectivement un peu nouveau mais comme dit le sondage avait montré un intérêt certain des clubs. En france, à la suite de cette annonce, plusieurs clubs m'avaient contacté afin d'en savoir plus et de manifester leur intérêt. L'ASK 21 reste le meilleur biplace école encore en production, sa surface alaire et ses qualités de vol lui permettraient sans problème de surmonter l'excédent de poids. Evidemment, on oublie la voltige avec 80 kg de surcharge dans les éléments non portants !..... A+ Christian STUCK

Bonjour, Il y 3 versions de planeurs purs : ASW 22 A, B et BL. La production des A a été arretée en 85 à 36 exemplaires et remplacée par les B puis les BL, toujours produits à ce jour. Principales différences : ASW 22A : 22 et 24 m, masse max 650 kg en 24 m, 750 en 22 m. ASW 22 B fait 25 m (mêmes ailes que l'ASH 25), masse max 750 kg. ASW BL fait aujourd'hui 26,60 m (c'est un B à rallonges). Il y a différentes versions de rallonges montées sur les BL, par Schleicher 26,40 jusqu'à fin 2001 et 26,60 avec des winglets "Darlington" comme l'ASW27B depuis peu (Bulletion service n° 14 ). Walter Binder a fait plusieurs essais de rallonges, jusqu'à 28 m sur le célèbre "KS" d'Uli Schwenk au fuselage nacré, puis sur son "FC", voir photo) et il doit y avoir eu plusieurs modifs "made in USA" permises par leur statut d'Experimental, mais là je n'en sais pas beaucoup plus (Dick Buttler a je crois modifié un BL récemment). Les motoplaneurs ont également plusieurs versions : l'ASW22M est la version autonome de l'ASW22A, motorisée par un Rotax, il n'a été fabriqué qu'à 3 exemplaires. l'ASW 22 BE ou BLE est le B motorisé, soit par un rotax 505 puis un Mid-west AE-50RA comme le reste de la gamme depuis quelques années. Il sort encore 4-5 ASW22B/BL ou BE/BLE par an de chez Schleicher. Palmarès : les 22 ont été chamlpions du monde en 87, 89, 91, 93, ils ont été 2e, 3e et 4e en 95, puis à nouveau champion du monde en 97 et 2001, sans oublier le dernier championnat d'Europe en 2002......... Christian STUCK http://www.finesse-max.com/schleicher/galerie/original/ASW%2022%20BL%20006.jpg ---------------- www.finesse-max.com

Schleicher travaille bien entendu sur plusieurs projets (modernisations ou nouveautés) mais je ne sais pas si il s'agit de simples réflexions ou de projets plus avancés. Le temps de développement sont très longs et pour éviter que l'on parle d'"Arlesienne" à propos des projets en cours, Schleicher ne communique qu'en toute fin de parcours...y compris à ses représentants ! Je n'annoncerai donc pas de grande nouvelle ! Lors du salon de Friedrichshaffen de 2001, ils avaient sondé les vélivoles en demandant si le K21 motorisé les interresserait. Il semble que l'accueil des clubs ait été très positif mais il faudrait revoir la structure du fuselage en nid d'abeille du K21 pour pouvoir adapter la motorisation. Je ne sais pas si l'ASK21"M" verra le jour, mais ce doit être une des études en cours. Les autres projets ou idées ne peuvent être annoncés ! J'éspère être plus loquace dans peu de temps .. Christian STUCK

Bonjour, La traduction du bulletin service Schleicher permettant l'installation de cellules solaires sur les planeurs AS est disponible. Télécharger Christian STUCK

Tous les 25 peuvent être rallongés. Le prix des rallonges 25,60 m : 5020,00 € HT idem en 26 m : 6930,00 € HT. Ajouter le montage en atelier si les saumons ne sont pas détachables. L'ensemble de ces manips est décrit dans les bulletins services 9 (saumons détachables), 11 (rallonges 25,60 m) et 17 (rallonges 26 m). Bons vols.... Christian STUCK

Voici la réponse de Michael Greiner, père de l'ASW28-18 en collaboration avec Gerhard Waibel : L'empennage agrandi s'adaptait tout simplement mieux à l'aile plus grande. La surface d'aile augmente de 13% pour le 28-18 alors qu'elle ne croit que de 8,5% pour le LS8/18. Ceci est lié au fait que la séparation se fait plus loin de l'emplanture ce qui réduit la corde en bout d'aile. De ce fait l'ASW 28 a un moment aérodynamique plus grand qui doit être compensé en agrandissant l'empennage. Avec l'empennage plus grand il faut moins de débattement pour obtenir la même action ce qui réduit la trainée et améliore le comportement du planeur. Accessoirement le plus grand allongement de l'empennage réduit aussi la trainée induite de ce dernier. Enfin j'ai aussi voulu reculer légèrement le centre aérodynamique car la motorisation fait aussi reculer un peu le centre de gravité. ça me parait limpide..... Christian STUCK

Question suivante SVP !..... Disons qu'il n'y a pas de fumée sans feu... Christian STUCK http://www.finesse-max.com/img_forum/special_design_2.jpg

Bonjour à tous, J'ai le plaisir d'inaugurer ce forum, dédié aux planeurs AS et j'en profite pour remercier Planeur.net pour l'excellent site et pour l'hébergement de ce forum ! Le partenariat Planeur.net - Finesse Max est "une affaire qui marche", témoin le succès des calendriers de Claus Dieter Zink et les passerelles entre nos sites (téléchargements de programmes d'inspection des planeurs de la marque par exemple). L'objectif de ce forum est de fournir un maximum d'informations de tout ordre sur les planeurs AS : - Techniques (navigabilité, Bulletins services, consignes de navigabilité, maintenance) - Pratiques (retour(s) d'expérience(s), conseils, performances, avis sur un planeur etc....) - Commerciales, délais de livraison, conditions etc... En tant que représentant de la marque, mon soucis sera d'animer le site en l'alimentant de documentations utiles, mais je compte sur tous les utilisateurs pour soumettre vos avis, commentaires, questions ....bref tout ce qui pourra faire vivre ce forum et le rendre utile et interressant. A bientôt ... et bons vols pour ceux qui peuvent ! Christian STUCK