Finesse Max

Bonjour, Accompagné des deux Pierre qui sont mes "hommes de confiance" chez Finesse Max, nous étions en Janvier chez Windward performance... J'y avais déja été en septembre 2004 et avais pu alors voler 2h30 sur le Sparrowhawk. Je l'avais trouvé très (très) amusant et avec des perfos surprenantes pour un planeur de 11 m d'envergure. Il monte bien (pas de différence spéctaculaire avec un LS4 avec lequel j'avais pu passer un peu de temps), est très très maniable. Je pense qu'on doit pouvoir lui donner une finesse de l'ordre de 35. En revanche, c'est une planche très très raide (entièrement en carbone pré-imprégné, très, pour ne pas trop rigide). Le confort est tout a fait correct ... et je ne suis pas un "petit format !" Compte tenu de la réglementation en Europe, le planeur pur n'avait pas de possibilité. Deplus avec le dollar à 1 € environ, il valait (nettement) mieux s'acheter un LS1, Cirrus ou autre planeur d'ancienne génération qui a fait ses preuves et dont le service est assuré pas trop loin. En revanche Greg Cole, le concepteur et propriétaire de Windward Performance avait déja pas mal avancé la conception de la version autonome (Sparrowhawk SL) qui a volé début 2006 avec un moteur thermique d'une vingtaine de CV. J'avais alors décidé d'attendre la production en série et envisagé de le présenter à Friedrichshaffen en 2007 en tant qu'ULM....Mais Greg Cole a décidé de ne pas lancer la production en série....mais de faire un Sparrowhawk électrique.... Nous sommes donc retournés en janvier (2008) avec mes amis (les deux Pierre pour ceux que les connaissent) entre autres pour voir ça de plus près.....On a vu beaucoup de neige et .... Je vous ai fait un très rapide reportage photo : Sparrowhawk A court terme, Windward est très occupé à livrer des sparrowhawk à l'armée US (qui en ferait des drones pas chers...). Ils projettent de sortir la version électrique cette année et le Duckhawk dans la foulée. Le Duckhawk sera un planeur certifié et pas un ULM, par contre nous avons (essayé) d'insister pour qu'ils fassent un sparrowhawk rallongé (13-14 m ?), électrique, train rentrant....qui, compte tenu de la reglementation européenne serait idéal par chez nous...avec des perfos très sympa ! Sa masse à vide lui permettrait sans problème de supporter ces modifs. Je ne suis pas sûr que Greg Cole ait voulu comprendre notre insistance pour cette version .... On verra bien. Je pense qu'il faudra attendre de voir le Duckhawk, mais je reste prudent, car en janvier, nous étions loin...du premier vol, presque aussi loin qu'à ma première visite en 2004...! A noter que Greg Cole a du se faire lâcher sur le planeur qu'il a conçu il y a 1 ou 2 ans...En effet il n'était pas vélivole !! Il a participé à pas mal de projets d'avions "plus lourds" comme la série des Adam Aircraft (aviosn d'affaire bi-poutres en turbopropulseur ou réacteur) ainsi que le dernier lancair Kitplane (evolution) et il y a plus longtemps les ex-columbia, désormais Cessna. Je ne désespère pas d'avoir un sparrowhawk SL en essai en Europe...mais les investissements sont assez lourds et les résultats très incertains.. Bons vols

La version française en cliquant ici... A+

Mr Rogier, Je n'ai pas connaissance d'un manque de professionalisme ou d'un quelconque manquement à notre devoir dans les relations commerciales que Finesse max a pu avoir avec vous ou des membres de votre famille (d'ailleurs je ne crois pas vous connaître directement). Si toutefois, tel est le cas, il aurait été largement préferable de nous en faire part plutôt que de les porter sur la place publique. NB : Pour les importateurs aussi, ce n'est pas forcément facile de suivre la réglementation et ses exigences administratives... mais je ne connais pas de planeur AS cloué au sol pour cette raison en France, d'ailleurs je n'en connais aucun de quelque marque que ce soit. J'en déduis que les importateurs ne doivent pas être si mauvais que ça :lol:

Pas sur que le positionnement des turbulateurs de l'ASW20C dépende de la plage de vitesse..... vu que c'est des turbulateurs par soufflage, donc des petits trous à l'intrados faits en usine. Je n'ai pas essayé....mais ça doit pas être évident de les bouger en fonction de la vitesse ! Ils sont positionnés à 64 % de la corde.

La densité ne doit pas être bien différente en départ en regatte à 20 concurents que 50 en départ libre et je n'ai pas eu l'impresion que les concurrents collaient le planeur de tête...sinon ils finiraient tous avec quelques secondes d'écart pas plus... Les écarts semblent comparables aux écarts observés en compétition classiques. Sinon l'avis de Tim Mc Allister d'un des pilotes du GP de New Zealand : http://timmcallister.blogspot.com/ A+ et joyeuses fêtes

Yurek, il n'est pas question de partager la représentation Schleicher avec un type de l'est....hein Jeannot !

C'est discret : tiu finis la saison avec un 25 et tu reviens 3 mois plus tard avec un EB ? Sans compter la partie papiers ! Vaut mieux en faire une moto et vendre les instruments !

C'est un avant d'ASH25 EB 28, qui n'existe pas en planeur pur et qui est fabriqué à 2-3 exemplaires par an (il doit y en avoir peut être une quinzaine !). Le moteur et l'avant sont différents des ASH25 classiques, ça va donc être dur à écouler....à part en pièces détachées (expression qui prend tout son sens dans ce cas !).

Que de bonne bouffe ?

Minimum 1 pliage à ma connaissance.

En fait d'automatique, il faudrait écrire automatique ET manuel. La sangle d'ouverture automatique est ajoutée au parachute normal. Délais : 4 à 5 semaines (hors fêtes de fin d'année bien entendu).

Bonjour, Finesse Max vous propose les parachutes SPEKON a un tarif promotionnel jusqu'au 15.02.2008. - Parachute série 4 (long) ou 5 (court) manuel : 1290 € TTC port compris - Parachute série 4 (long) ou 5 (court) automatique : 1310 € TTC port compris - Sac : 45 € TTC Page SPEKON sur www.finesse-max.com Télécharger le bon de commande Pour toute information complémentaire Bons vols !

Oui un projet en ce sens a été rédigé par la FFVV et soumis à la DGAC. Toutefois tant qu'il n'est pas approuvé nous avons obligation de remorquer avec notre Dynamic avec les brevets ULM + avion avec aptitude remorquage.

Un laissez passer passer a été attribué par la DGAC afin de procéder à des démonstrations de remorquage avec notre Dynamic. Bien que la saison soit passée, nous pouvons venir vous démontrer la faisabilité, les performances et l'agrément de notre solution de remorquage du futur. Vous êtes intéressé ? contactez nous ! Une offre a par ailleurs été transmise à la FFVV pour les 5 premiers Dynamic remorqueurs qui seraient achetés par des associations affiliées à la FFVV. Tarif indicatif d'un Dynamic remorqueur neuf, prêt à voler, instrumenté, avec radio, crochet et accessoires pour remorquage, immatriculé, livré Haguenau à partir de 87 275 € TTC..... Ce tarif tient compte d'une remise de 10% applicable aux 5 premiers clubs FFVV exclusivement. Nous consulter pour une offre détaillée ! Consulter la page navigabilité du Dynamic et télécharger les manuels de vol et le complément pour le remorquage des planeurs.

Bonjour, Nous préparons une offre pour les parachutes Spekon Re5 L serie 5 (courts) et série 4 (longs). Ils seront proposés au tarif de 1365 € TTC, port compris pour la France métropolitaine (ajouter 25 € TTC pour la version avec SOA, "automatique"). Les formulaires de commande seront en ligne d'ici à la fin du mois. L'offre sera valable jusqu'au 30 janvier 2008, afin d'assurer une livraison avant la saison pour TOUS les parachutes commandés. A votre disposition pour tout renseignement complémentaire.

La deuxième phase des essais de remorquage de planeurs par le Dynamic est achevée. Les résultats sont toujours aussi encourageants : performances supérieures aux remorqueurs 180 CV, même par mistral ou avec un grand libre à 750 kg de masse au décollage ! - Première phase : Essais de remorquages par Daniel Serres à Saint Auban en diverses configuration (Novembre 2006) : Vous pouvez consulter le rapport d'essais de la première phase (fin 2006). - Deuxième phase : Essai de remorquage par divers pilotes, avec tous types de planeurs à Saint Auban (28/06 18/07/07) : premières conclusions très favorables, rapport des 5 pilotes à venir. - Troisième (et dernière ?) phase : Essai de remorquage et d'intégration sur 5 plateformes différentes avec pilotes remorqueurs et planeurs de niveaux variés. Cette phase sera effectuée dès autorisation de la DGAC au vu des rapports de la deuxième phase....chez Finesse Max on éspère encore cette saison ...! Vous pouvez également consulter les nouveaux prospectus : Intérieur Extérieur Plus d'infos sur Site Finesse Max Bons vols !

112 900 € HT, hors options et instruments.

C'est un autre débat et je ne suis pas convaincu que l'argent tue notre discipline. Quelques exemples qui me semblent interressants : - Les bourses sont une spécialité française, les remorqueurs en location également, ainsi que les pegases, Mariannes, SF34 subventionnés. Les subventions (diverses) sont assez élevées en France. Tout cela fait que notre sport est relativement peu cher en France en comparaison des Anglais, Allemands, Autrichiens etc... Pourtant, le nombre de licenciés se "casse la gueule" au moins aussi vite que chez les autres... - Schleicher et Schempp Hirth (les autres je ne sais pas) ont des carnets de commande bien remplis (parfois jusqu'à 3 ans d'attente)...Le budget moyen d'achat d'un monoplace tourne autour de 100 000 €... - Les ULM : Il ne s'est jamais vendu autant d'ULM performants (Dynamic, MCR, FK14, Sinus, Taurus etc...) A partir de 80 000 €.... Les stats des pratiquants de l'ULM (au moins en France) sont au beau fixe. - Dans le même ordre d'idée mais sur d'autres disciplines : Cirrus Design ou Diamond Aircraft vendent des avions à 350 000 € à tour de bras (500/an chacun !!) et ils ne sont pas seuls (Lancair, Cessna etc...). Pire, les mini jets qui tournent autour du million d'€ cartonnent... - Une saison de Golf par exemple coute au moins aussi cher qu'une saison de Vol à Voile et je ne te parle pas du nautisme ou du camping car qui sont des loisirs qui se portent très bien. Franchement, je ne suis du coup pas aussi sûr que toi que le coût soit (le seul) responsable de la chute ...

Les ASW28 et bientôt ASG29 sont proposés avec l'option, mais ce n'est pas encore certifié....Je crois que seul le Ventus 2bxr est certifié à ce jour. Par ailleurs cela fonctionne sur quelques ULM avec moteurs en pylone, il y a juste une consigne qui dit qu'il faut couper le moteur, attendre que l'hélice s'arrete et ensuite l'activer....

Hors sujet .. Tout ça pour nous dire tout le bien que tu penses des dangereux buveurs de bière ? Un peu de sérieux, d'accord que ce genre d'évènement amène à se poser des questions, voir à pousser un coup de geule, mais si c'est pour dire n'importe quoi, mieux vaut s'abstenir !

J'allais l'écrire...

Sans commentaire ni sur l'édito, ni sur le lobbying, mais juste sur les propositions de fédération de Jean : Europe Air Sports European Gliding Union European Microlight federation Ces instances assurent déja chacune une communication transparente et sont sous des statuts transparents. Parfois même les news sont très fraiches et régulières (EGU, 20/06, EMF 17/06 !).

Je me permet d'insister à propos de la capa : Le circuit avec les autres instruments a été controlé et est OK, seule la capa n'est pas commune et ne doit pas être commune ! Si j'ai bien compris en essayant un autre S-NAV, même pb ? Si vous ne voulez pas démonter la capa : prennez une capa de Winter (0,45 L) dans un autre planeur et essayez. PS : celui qui trouve gagne un apéro ?

Avez vous vérifié la capacité et son circuit ?

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