Finesse Max

Pas besoin d'aller si loin !! Le VLA en Europe ...mais les coûts de certifs (mini 600 000 €) ont conduit déja plusieurs industriels à la faillite (Aquila, Dallach pour les plus célèbres).

La masse qui est prise en compte est la masse maxi au décollage.... Les 15 m font 525 kg, les 18 m 600, les libres 750 et les libres motorisés 850 kg.... Je ne vois pas en quoi la masse en utilisation et les ballasts interviennent. Les planeurs que nous utilisons aujourd'hui ne pourront pas rentrer dans le cadre ULM, j'en ai la certitude, par contre, le planeur que tu décris, léger, sans ballasts etc...existe déja. A ce jour il n'est pas homologuable dans pas mal de pays d'Europe, mais l'EGU a demandé à ce que la reglementation ULM s'applique au PUL, cad que les versions non motorisées des APIS, SILENT et autres soient soumis à la même reglementation que leur petits frères motorisés. Il est donc probable que ces planeurs puisse d'ici peu voler avec une masse max au décollage de 300 kg (+5% si parachute) en ayant les mêmes contraintes que les ULM. De même de futurs biplaces naitront sans aucun doute avec une masse max au décollage de 450 kg. Cette démarche me parait logique, mais essayer d'obtenir que la reglementation de nos planeurs JAR 22 soit aussi libre que la reglemantation ULM, là faut pas rêver ! Concernant l'entretien, je suis évidemment d'accord avec toi sur toute la ligne : le problème est plus la façon de le contrôler que la norme elle même ! Le programme d'entretien des planeurs purs modernes n'est vraiment pas très lourd, mais c'est les paperasses qui vont avec qui le rendent lourd. eut être que l'ouverture à d'autres intervenannt en 2007 permettra de proposer de nouvelles solutions à ceux qui sont lassés de l'excès de bureaucratie du GSAC.... C'est l'idée de départ de la JAR-VLA....l'application est toute différente avec des coûts de certifications exhorbitants et dissuasifs... A+

Il n'est pas nécessaire de transformer en .cit : télécharge le fichier espace aériens 2005 (mis à jour le 17.05.05) en cliquant Ici, puis double clique sur le fichier téléchargé. Il s'installera dans SeeYou PC. Pour le charger dans See You Mobile, il faut utiliser la fonction "PDA Synchronisation" de See You qui permet de transférer à See You Mobile les bases de données... De la même manière, tu peux créer des points de virages ou groupes de points de virage dans See You PC et tu les transfères ensuite par "PDA Synchonisation". See You Mobile n'est pas un logiciel routier !!! Il faut utiliser un logiciel prévu à cet effet comme par exemple TOM TOM NAVIGATOR. BONS VOLS

Loin de moi l'idée de défendre les certifications, et loin de moi l'idée de critiquer la liberté des ULM, au contraire, permettez moi tout de même les remarques suivantes : Un ULM pèse au max 450 kg (+5% de parachute). L'EASA prévoit que tout ce qui est en dessous de 450 kg reste sous contrôle des administrations nationales.... Donc si on veut créer une catégorie pour les planeurs avec la même liberté que les ULM, on va tous les mettre à moins de 450 kg ??? Euh et les autres ???? (c'est à dire une très large majorité, si ce n'est la totalité des planeurs actuellement produits !!). Bon enfin, admettons.... Autre solution, On va augmenter la masse des ULM à 850 kg pour que tous les planeurs puissent entrer dans cette nouvelle catégorie ??? Ne rêvons pas : L'EMF (European Microlight Federation a du se battre pour que les 5% de bonus liés au parachute ne fasse pas entrer les ULM dans la catégorie "Certifiés"....alors doubler (ou presque, pardon pour l'approximation) la masse max.... Selon ou l'on se place certains me diront que c'est manquer d'ambition, moi je pense que c'est avoir juste un peu de réalisme.... Concernant la qualité des ULM, elle est très très inégale ! Oui, biensur, il existe de magnifiques ULM, dont la qualité de fabrication, les matériaux, les choix techniques etc....transforment certaines productions certifiées en de vulgaires engins volants sans charme......Mais le principe même de la liberté accordée aux ULM fait que vous avez aussi énormément de camelottes (il y 12 000 ULM en France, et là dedans, il y a à boire et à manger). La certification a au moins ça pour elle : elle évite les grosses abérrations et certains dangers .... Pour la petite histoire, le stand de Finesse Max au salon de blois 2004 était situé à environ 200 m du seuil de piste, durant les deux jours du salon, nous avons vu juste devant nous et en direct 4 ULM perdre une roue, fausser leur train, sortir de piste sans raison apparente...... Quand au frein de l'ASK 21 : Je ne connais pas de scooter qui freine 600 kg sur une seule roue de 500-5 sur l'herbe.... Et si aujourd'hui on connait un constructeur qui commence à équiper des planeurs de superbes freins en alu, en 1975, cette solution n'existait pas. On a d'ailleurs vu ce que donnaient des freins de Pegase, ASW20F et autres....ça fait un peu léger comme critique pour quelqu'un dont la parole fait foi ! Allez bons vols, le week end arrive ! a+

Oui, d'ailleurs si vous lisez les fiches de nav des planeurs, c'est eux qui définissent le fusible à utiliser !...

Dans la page "circuit", cliquer sur outils -> options et cocher "avance Auto". Bons vols

Le VP9 ne génère pas de fichier IGC, il n'est d'ailleurs pas un logger approuvé IGC. Donc il est inutile d'essayer de le vider (VP avait projeté d'en faire un logger approuvé mais a cessé ses activités avant...). VP9 en français Pour le VP8 : Si les données ont été transférées à un PC, elles sont conservées en mémoire MAIS SEULEUMENT jusqu'au prochain vol....cad que les vols seront effacés automatiquement au prochain départ. Avant le prochain départ, tu peux les re-transférer vers un PC. Sinon, tu peux les effacer manuellement : VP8 éteint mais alimenté, maintenir le bouton pressé. Sur l'écran, le VP8 affiche la version, puis le numéro de série et ensuite Clear mem ?, si tu gardes le bouton enfoncé, il efface la mémoire. Tu peux relacher lorsqu'il affiche OK. Il mettra alors qq secondes à redémarrer en mode normal. A+

Qui ? Je confirme... AMS relance la production du LS4. Tarif 2005 : 43 000 € HT avec ballast de queue, winglets, trolley, batterie, peinture polyuréthane etc.... A+

750 kg.... La toute nouvelle commission remorquage de la FFVV m'a invité le mardi 10 mai à présenter le Dynamic dans ses différentes versions. Ce que j'ai fait bien entendu. D'autres modèles tant ULM que CNSK leur seront présentés dans les prochaines semaines. Je les ai sentis un poil réticents à l'idée de remorquer avec des ULM mais plus par méconnaissance qu'autre chose (enfin j'éspère !)...Le pdt Eyrier se dit déterminé à obtenir de remorquer avec des ULM. Affaire à suivre... a+

Progression ?? Ne pas oublier que les vélivoles sont familiarisés avec des abréviations anglaises et je pense que "XC Speed" est plus parlant que "progression" et que bien d'autres traductions... Les autres sont trop longs ! Merci quand même...

The Operating system is Microsoft Windows CE 4.2. Or Windows CE .NET. We have added support for .NET windows CE in version 2.3, but before I say yes, I need to say that he should install SeeYou Mobile on that unit to try it out....

Je n'ai pas mis "présence permanente" sur les stands... A+

Bonjour, Finesse Max sera présent au salon de Friedrichshaffen, non pas sur son stand, mais sur les stands de nos partenaires : - Alexander Schleicher (planeurs, stand B1-235) - Aerospool (ULM Dynamic, stand Ikarus B3-420) - AMS Flight (ULM APIS, MAGNUS, stand Monte Baldo B1-115) - FILSER (Avionique, stand B1-121) - LX Navigation (Avionique, stand B1-320) Sans oublier Zander - SDI, System & Concept etc... Et pour tout autre produit, n'hésitez pas, durant le salon à me contacter sur mon mobile : +33.688.05.86.30...je vous retrouverai avec plaisir ! Bon salon !

J'y serai les 4 jours ... Jeu concours (à la con) : je paie l'apéro au premier français (hors exposants et professionnels) sur le stand AS !.... :rolleyes: A jeudi !

Ben oui, c'est moi qui fait....mais si t'as une idée, surtout, tu n'hésites pas ! Qu'en penses tu : - Vit. en Circuit ? - V. circuit A+

A challes... Fred était prévu comme pilote en juin à Challes sur le 28-18E...mais comme il préfère le Ventus B à Vinon ça tombe à l'eau !

En juin... Et si Fred n'avait pas acheté sa bête de course, c'est lui qui vous l'aurait présenté....

Bonjour, L'EASA a validé le 12 Avril la certification pour toute l'Europe de l'ASW 28-18E. La fiche de navigabilité EASA L'ASW 28-18 E Bons vols !

Bonjour, L'enregistreur de vol "logger" LX NAVIGATION COLIBRI est désormais disponible en version USB en remplacement de la version Port série. Cette nouvelle version est la version 4.0. http://www.finesse-max.com/gps/images/colibriback-tmb.jpg Bons vols !

Bonjour, Voici le nouveau fichier DLL du Cambridge 302. Il devrait corriger les problèmes rencontrés avec Connect me et See You Mobile. Télécharger le fichier ci-dessous puis le "dézipper". Le fichier "cecau302.dll" ainsi dézippé doit remplacer le fichier du même nom dans votre PDA, sous \Program Files\ConnectMe et / ou \Program Files\mSeeYou. Télécharger le fichier Merci de nous tenir au courant ! Bons vols

la ressemblance est évidemment fortuite .....

Un pour deux… Le tout nouvel EDS O2D2 , Régulateur d'oxygène à la demande pour biplace *FADOC™ (*FADOC™ = Full Authority Digital Oxygen Control). Leader mondial en matière d'oxygène pour l'aviation générale, Mountain High propose aujourd'hui son tout nouveau régulateur électronique à la demande pour biplaces. L' EDS O2D2 consiste en un boitier unique, portable, délivrant l'oxygène aux deux personnes qui s'y raccordent. Il permet à deux personnes de voler en sécurité et confort jusqu'à des altitudes atteignant 30 000 ft.. Le système *FADOC™ est breveté par Mountain High. Il permet de réduire considérablement la consommation d'oxygène en comparaison avec un système à flux constant. Les études ont montré que 90 % de l'oxygène transmise par l'EDS est utilisée par le sang...L'oxygène est économisé durant les cycles d'exhalation et la pause avant une nouvelle inhalation. Le résultat est une consommation de l'ordre de 4 fois inférieure à celle d'un système à flux constant !! La consommation électrique est également très faible puisque 2 personnes peuvent utiliser O2D2 durant 50 heures avec 3 piles Alkalines de 9 V ! L'utilisation est des plus simples !! Pas de flux à ajuster en fonction de l'altitude, pas de vanne ou de réglage ....Deux boutons permettent de choisir le mode de fonctionnement et O2D2 délivre l'oxygène nécessaire en fonction des personnes et de l'altitude... http://www.finesse-max.com/accessoires/images/O2D2-1.jpg Plus d'infos sur le site de Finesse Max Bons vols !

C'est un brevet ULM multiaxes, si tu es déja titulaire d'un brevet Planeur (ou avion)..... et évidemment si le vol de contrôle est jugé satisfaisant par l'instructeur Pour ce qui est des licences étrangères, je ne sais pas si c'est possible....

J'avais pas compris la question et je vais essayer d'y répondre...J'ai juste un doute : Si je te dis que l'Apis est plus agréable et plus homogène qu'un planeur club ancienne génération, qu'il monte mieux que tous ces planeurs et les égale (au moins) en transition jusque vers 140 km/h, eh bien tu me crois ou tu penses que c'est normal que je dise / écrive cela car j'en suis le revendeur ?.... Il nous a donc semblé que de donner des exemples de très beaux vols effectués avec ces planeurs pouvait être une preuve tangible de leurs performances plus qu'honorables ! ....Tu trouveras la polaire de l'Apis sur la Brochure. Et sinon, viens donc faire un tour d'APIS M à Haguenau, ou lors d'une des tournées prévues cette saison....Si tu n'as pas encore le brevet ULM, pas de soucis, notre instructeur te le délivre à la suite d'un vol en ULM biplace... Bons vols !

Ben comme pour le Silent, celui qui est en "DU Class " de la FAI c'est à dire le WR (planeur pur, 13 m)....En bref, ceux qui ne peuvent voler en France parce qu'ils n'ont pas de moteur .... A+