MANU

Ce n'est pas permis, parcequ'un planeur n'a pas d'hélice ... Hélas.

Pour les batteries j'ai ruvé ça : Batteryspace C'est en amérique mais 12V 13Ah, taille comparable aux batterie Pb pour 200 $ avec le chargeur ! :rolleyes: Il y a un truc ? Il font des prix a partir de 5.... Je n'ai pas essayé !

Dans le "Sailplane & Gliding" il y avait toujours de pub pour les combis 'Ozee' Voir ICI Je n'ai pas essayé personellement ..

La loi belge permet de détenir un appareil immatriculé dans n'importe quel pays de l'union. Nous avons beaucoup de planeurs en D-xxx Mais oblige un appareil belge à être détenu par un belge, un résident belge, une société belge ou ayant son activité en belgique...

Oh oui qu'il y a une alarme sonore! Elle prévient quand il n'y a plus que 6h d'enregistrement ... De quoi faire un vol avec des BIIIP tous les 1/4 d'heure. Le flarm est une bonne solution, un peu chère mais quand on aime on ne compte pas! En plus il y a des chance qu'il soit homologué IGC dans peu de temps...

Pourquoi il s'est arreté, le Volkslogger ? J'ai un volkslogger depuis plus de 6 ans et je n'ai jamais eu de panne. Répondre à cette question peut aider... Sinon, sur Ebay: PDA avec GPS et Xcsoar ?

Vous avez raison sur le plan théorique. En pratique certain pays, dont la Belgique, exigent que le propriétaire d'une machine immatriculée dans le pays ait la nationalité de ce pays ou en soit résident. Il faut lire la loi Suédoise, je n'en suis pas capable ....

Winpilot fonctionne avec le colibri (voir le site), je pense que Seeyou mobile aussi. Ce n'est qu'une question de connection. Pour le choix du PDA, le plus important c'est la fiabilité ....

Ca marche avec un embout spécial: un "étuis pénien" = capote trouée avec un petit tuyau souple qui ce branche sur le tuyau rigide qui sert à l'évacuation. vas voir sur le site : conveen Lors de l'achat le(la) pharmacien(ne) te demandera le diamètre de ton pénis (au repos), il y a 3 tailles d'étui. C'est un chiffre que peu de gens connaissent et difficile à mesurer dans une pharmacie Il est inutile de se vanter !!! Cela fonctionnera moins bien. Au début je travaillais avec des sacs que je glissais derrière le dossier du siège. Attention, les sac dispose d'une vidange, si elle n'est pas fermée tu as mis sur pied un système pour te pisser sur le derrière :lol:

Bonjour, J'ai aussi un "vieux" Pegase. Comment avez vous resolu ce souci ?

Le plus simple est de téléphoner à Centrair, ils sont très efficace. J'ai eu le problème en début de saison avec mon Pégase pour préparer la mise au normes EASA. Les documents m'ont été envoyés très vite. J'en profite pour les remercier encore une fois.

C'est bien, mais après du te retrouve avec un sac plein de pipi gélifié entre les mains :lol: tu le range ou ? Rien ne remplace les dispositifs pour incontinent type "Conveen"0 Il ne faut plus rien faire, si le système est installé avant le décollage. Il est prévu pour être porté longtemps. J'ai personelement installé un système d'évacuation directe dans le logement de roue, encore plus partique (à rincer soigneusement après chaque vol ...) Un conseil, ne restez pas sous moi si mon train est légèrement sorti :lol:

Nous aussi on s'est bien amusé. Organisation efficace et détendue, épreuve sympa, les fenêtres Météo ont été bien exploitées. Ambiance relax et agréable. Nous avions notre blog, il est là : Le blog des belges Nous reviendrons.

Si je comprend bien, cette mise à jour ne concerne pas les propriétaires de FLARM "LX red box"

Que non. Le Certificat of Airworthiness for export est conditionné par une approbation de l'administration de l'aéronautique. Donc une visite d'un inspecteur. Elle n'est pas gratuite .... A noter qu'un planeur (aéronef) ne peut être immatriculé en Belgique que si le propriétaire est belge ou résident en belgique.

Les militaires sont bien là Avec 27 inscris, il ne reste que 3 places en classe Sport (club, Std et biplace 20m) Il y en a encore 10 en Open (15m, 18m et libre) avec 17 pilotes. Si le conditions reste stable, ce sera tout bon !!

Merci

Comme chaque année, je ne trouve plus la manière de définir un aéroport xxx comme "home airport" sur un Volkslogger. J'ai réussi à le faire à Beynes en juillet mais suis revenu depuis à St hubert Quelqu'un peut-il m'aider ?

Olivier, Visiblement, il faut faire l'inspection dans un atelier agréé. Il n'y a pas que Schempp-hirth. Je pense qu'Aéroconcept, Antwerpen ... font ce genre de révision. Nous allons chez Aéroconcept parce que c'est à Aix, pas très loin et qu'il travaillent bien pour pas trop cher.

Merci, Je savais que le 714 avait une bonne base. C'était le pilote qui n'était pas à la hauteur Merci a Bientôt

J'ai hate de savoir !!!! C'était une épave de luxe, je volais encore avec 3 mois avant de la vendre ....

Des bièrres, on en a toujours. Pas d'induiétude de ce côté. Vous participerez sur quel genre de planeurs ? Les Cadets viennent souvent avec leurs DG 500.

C'était il y a plus de 25 ans, j'était jeune ... Brice, le problème des commissaire sportif n'en est pas un à St Hubert. Il y en a plein : Manu Litt, Hugo, Walter, Patrick et moi. Un commandant d'aérodrome peut aussi faire l'affaire.

Si tu as une licence belge (une licence bleue, pas la licence d'entrainement) et que tu est habilité à voler en campagne, tu prend un planeur belge ou français et tu essaye. Attention, en France il y a une "vraie" qualification campagne qui n'existe pas en Belgique. De toute façon le chef pilote ou l'instructeur local jugera si tu es apte à partir. Personnellement, j'ai fait au moins 5 essais; Dont un départ en thermique pur avec 500m de plafond en Ka8! >>> vaché à 8 Km du terrain après 1 heure de combat héroïque. On se verra à St Hubert, bon vol

Tu le fait valider en France et tu le présente au commissaire sportif de ton club belge qui le fait suivre à la commission sportive belge. Il est posible de faire 50 Km en Belgique ! De quel club es tu membre ?