MANU

Attention, la personne doit être propriétaire !!! Il faut donc bien s'entendre avec elle, sinon, devant la loi c'est SON planeur :lol: Ne pas prendre son arrière grand mère non plus, en cas de décès, le planeur fait partie de l'héritage :lol: Il reste la société ... Mais d'un point de vue administratif le flou actuel ne plaide pas en faveur de l'immatriculation belge. Voir le nombre de planeur immatriculé allemand, c'est plus cher, mais c'est plus sur !

Une chose est certaine : Le propriétaire d'un planeur immatriculé belge doit être belge ou résider en Belgique. L'éventuelle société propriétaire itou. Les remarques plus haut ne concerne que la délivrance du Certificat de Navigabilité qui reste très floue. J'ai retrouvé la législation (consolidée)... 15 MARS 1954. - Arrêté royal règlementant la navigation aérienne. - [...] Art. 3. § 1er. (Sont immatriculés les aéronefs d'Etat, à l'exclusion des aéronefs des forces armées, de douane ou de police.) (§ 2.) Sont immatriculés lorsque la demande en est faite : (1°) les aéronefs privés appartenant en totalité, en pleine propriété ou en nue propriété à des (ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne ou d'un Etat partie contractante à l'Accord sur l'espace économique européen) domiciliés en Belgique; (2°) les aéronefs privés appartenant en totalité, en pleine propriété ou en nue propriété à des personnes morales de droit belge, dont les associés solidaires, les commandités, les administrateurs, les gérants ou mandataires sont des (ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne ou d'un Etat partie contractante à l'Accord sur l'espace économique européen). (§ 3.) Peuvent être immatriculés, avec l'autorisation du Ministre chargé de l'administration de l'aéronautique, ou de son délégué : 1° les aéronefs privés appartenant en partie, en pleine propriété ou en nue propriété : a) à des (ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne ou d'un Etat partie contractante à l'Accord sur l'espace économique européen) domiciliés en Belgique; :lol: à des personnes morales de droit belge, répondant aux conditions fixées au (§ 2, 2°); 2° les aéronefs privés appartenant en totalité ou en partie, en pleine propriété ou en nue propriété : a) à des Belges domiciliés à l'étranger, mais ayant dans le Royaume un domicile élu aux fins de l'immatriculation; :lol: à des personnes morales de droit belge, ne répondant pas aux conditions fixées au (§ 2, 2°); c) (à des personnes morales relevant du droit d'un Etat membre de la Communauté européenne ou d'un Etat partie contractante à l'Accord sur l'Espace économique européen, ayant en Belgique un siège d'exploitation, une agence ou un bureau; d) à des étrangers non ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne ou d'un Etat partie contractante à l'Accord sur l'Espace économique européen, autorisés à établir leur domicile en Belgique ou autorisés à résider en Belgique, et qui y résident sans interruption depuis un an au moins;) (e)à des personnes morales étrangères ne relevant pas du droit d'un Etat membre de la Communauté européenne ou d'un Etat partie contractante à l'Accord sur l'Espace économique européen, ayant en Belgique un siège d'exploitation, une agence ou un bureau depuis un an au moins sans interruption;) 3° (les aéronefs privés qui ont fait l'objet d'un contrat de location-financement à l'une des personnes physiques ou morales visées au présent article;) 4° (les aéronefs privés qui sont exploités en vertu d'un contrat de location pour une durée d'au moins six mois par l'une des personnes physiques ou morales visées au présent article.) C'est long mais c'est clair, c'est pas possible ...

Pour ceux qui ne sont pas famillié avec les handicaps anglais, voici le tableau de répartition des planeurs dans les 2 classes avec les handicaps. OPEN CLASS -ASW22bl, Nimbus 4, ASH-25 Binder, ETA 118 -ASW22b 117 -Nimbus 3 (25.5m), ASH25b (27m), Nimbus 4d 116 -ASH25 (25.6m), ASH25 (26m), Nimbus 3, (24.5m), ASW22 (24m), Nimbus 3d (25.5m) 115 -ASH25, Nimbus 3d 114 -Antares (20m) 113 -ASH26, Ventus2c, cx (18m), Lak 17a(18m), DG 800 (18m), Antares (18m) 110 -LS 6c (18m), DG 600 (18m), Glasflugel 604, Kestrel 22 107 -Nimbus 2, b, c, ASW17, LS8-18 (18m), LS6c (17.5m), Ventus c (17.6m), Jantar 2, Lak 19 (18m), ASW28-18 (18m), Discus 2c (18m) 106 -DG 600 (17m), Jantar 1, Kestrel 20, ASW12, Lak 12 105 -ASW27a,b, Ventus 2a,b,ax, Ventus 2c,cx (15m), Lak 17a (15m-w), Ventus a, b (16.6m), Kestrel 20, DG 500/505 (22m), Stemme S10 104 -SZD 56, DG 800 (15m-w), Lak 17a (15m), ASW20bl, cl, 103 -LS 3 (17m), LS 6 (15m-w), Kestrel 19 102 -LS 6 (15m), Ventus a,b,c (15m), ASW20L, ASW20FL 101 SPORT CLASS -Duo Discus X, DG 1000 (20m) 103 -Duo Discus 102 -IS 32, Vega L (17m), DG400 (17m), DG 202 (17m), 101 -Discus 2, 2 (w) & 2c (15m), LS 8 (15m), ASW28, ASW28-18 (15m), Lak 19 (15m-w), DG500/505 (20m) (flapped), Calif A21, Diamant 18, Janus, c (retractable), ASW20b, c, DG 600 (15m-w) 100 -Glasflugel 304, Discus(w), DG 600 (15m) 99 -Discus, ASW24 (w), LS7 (w), SZD 55, DG303, Janus c, (fixed), DG 500/505, Orion (20m), ASW20, ASW20f, MiniNimbus, LS 3 (15m), Kestrel (17m) 98 -DG 200, DG 202 (15m), Vega (15m), DG400 (15m), ASW24, LS 7 97 LS 4, DG 300, Libelle 301, Pik 20, Speed Astir, Cirrus (18.8m), Janus a,b, DG 1000 (18m) 96 -Pegasus, DG 300 Club (retractable) 95 -Cirrus (17.7m), DG 1000 (18m, fixed) 94 -ASW19 a,b, DG 300 Club (fixed), Phoebus 17 93 -Std Jantar, Pegasus Club (fixed), SZD 59,Std Libelle (17m), Std. Cirrus (16m), DG 500/505 trainer, (retractable) 92 -LS1f, Marianne 91 -DG 100/101, Std. Cirrus, Hornet, ASW19, club, DG 500/505 trainer (fixed) 90 -ASW15, Std. Libelle, SHK-1, Astir CS, Acro Twin 3, Diamant (16.5m), FK3, Sport Vega, 89 -LS1 (0,c,d), Silene, Mistral c(fixed) 88 -JP15-36a, KH1, Twin Astir, Salto (15.5mw) 87 -Astir Jeans, Club Libelle 86 Venez nombreux, le site est beau, les vols se font sur l'Allemagne, de l'Eifel au dela du Rhin et sur les ardennes française, de Rocroi à Commercy. Ambiance assurée. Prévoyez des grosses chaussettes, le terrain est à 560m, c'est la montagne

C'est la surprise que nous avons eu quand nous avons demandé un devis chez streifly en 1999. Il tournait autour de 6000 euro ! Un libelle se négociait max 10000 ! Streifly travaille très bien, impeccable, l'homme est charmant et compétent :rolleyes: mais il est très cher :rolleyes: . Si tu as une autre alternative tente le coup. Il doit y avoir des ateliers en France capable de faire une 3000 h de Libelle Pour la petite histoire nous avons vendu notre Libelle sous forme d'épave ... à Streifly !

Je ne suis pas certain que le port du parachute soit une obligation légale en Belgique. Je pense que c'est un réglement Fédéral ou une demande des assurances ... Il y aura bien quelqu'un pour me contredire si j'ai dis une bétise.

J'y ai pensé. Mais il y a un Hic . Pour immatriculer Allemand, tu as besoin d'avoir un CN export ... délivré par la Belgique. Tu dois avoir un planeur OK en Belgique pour le passer en D-xxxx. Si il est OK, pourquoi changer l'immat ? Le seul problème que l'administration belge pourrait nous poser est le délais d'attente pour les visites. Vu le nombre réduis d'inspecteurs ... A bientôt au Ch. de Belgique .... Il y a déjà un libelle, un Pegase et un LS1

As tu contacté la firme ? peschges-variometer.de

Bonjour, Pour livraison en Belgique tu nous le fait à combien ?

Vas voir sur SKUA.com Un planeur pliable ??? C'est en Portugais, mais lu à voix haute sur un air de fado, c'est compréhensible.

Parce qu'il n'y a que la classe Club qui utilise des handicaps dans les compétitions IGC/FAI (championat du Monde, d'Europe ou Grand Prix.)

Pour la classe Club, par gros temps, il faut aussi considérer l'Astir CS. Une fois qu'il est au plafond, il avance très bien. Et le Handicap est imbatable :rolleyes: Il faut bien sur que le temps se maintienne. Personellement, j'ai un Pégase juste pour compenser la faiblesse du pilote....

Les belges utilisent la liste de handicaps anglais pour les championnats nationaux depuis deux ans. Nous séparons actuellement en deux classes : (Libre, 18m, Biplace 20m) et (15m, Std.) et cela ne fonctionne pas trop mal. Le handicap minimum en Std. est de 95, celui du Pégase. Nous étudions la possibilité d'inclure les planeurs de classe Club et de faire deux classes : (Libre, 18m, 15m) et (Bi 20m, Std, Club.) avec un handicap min à 86 (Libelle Club). Le Championat de Belgique à lieu du 12 au 19 mai 2007 à St Hubert. Que les pilotes intéressés surveillent le site de la Fédération de Clubs Francophone de Vol à Voile

Avez vous pris contact avec les Jeunesbelges francophones ? C'est tout près et ils sont très dynamiques ....

Personellement, je suis plutot Volkslogger. Tout a été dit dans les post précédents. Petit, solide (lors d'un accident récent le volkslogger à été retrouvé dans les décombre du planeur. Il était cabossé, plein de terre mais fonctionnait toujours, il a permit de visualiser le vol) On peut le jetter derrière le siège quand on a besoin d'un backUp, l'antenne reçu toujours. Si la base de donnée est à jour, la Navigation est possible. Déclaration de vol avec un PC et un programe comme SeeYou, VLmanager ou Coutraci. Mais - et la est le plus - il permet d'afficher l'altitude en pieds (bien calé, cela donne les FL !! ) ce qui est d'une grande aide pour ne pas rentrer dans les zones. il suffit de pousser sur un bouton pour passer de l'un à l'autre.

Pour moi ce sont les 400m pris dans un 6 m/s intégré au dessus de Dreux lors du régional Ile de france à Beynes. Merci à tous les pilotes de Beynes pour leur accueil, c'est aussi un exellent souvenir. A bientôt j'espère.

Je l'espère, les premières dates annoncées ne permettent pas de participer à Bailleau dans la foulée... Pour ceux qui ont le temps, ou qui ont un planeur en copropriété

Pour ceux qui veulent suivre la conception construction d'un planeur : jonkersailplanes Le JS1 est un 18m dessiné par les frères Jonkers en Afrique du sud. Il y a plein de photos de la bête à tous les stades de fabrication du prototype.

Les vario anglais sont en Noeud (Kts) 1Kts = 0,5 m/s Le vario est donc un 5 m/s. 160 miles c'est 270 Km/h C'est pas un miles marin 1,8 mais un statue 1,6. C'est quoi comme planeur, un DG ?

Philipe, pas "faire un tour", participer ! Plus on est de fous plus on s'amuse. Tu pourras comparer les performances de ton Cirrus avec le Libelle 17 et avec les autres Libelle les LS1d ou f, Pégase, LS4, ASW19, Astir ou Jantar ... Tu as l'hiver pour te préparer avec les autres Tournaisiens ...

en tapant Zugvogel seul il y en a 10 sur les 4 première pages

Ou as tu trouvé ça ? Il faut juste le brevet D (5h, 1OOOm et 50 Km) et avoir envie. Et un dépaneur ......

Bonjour, Nous remettons en état notre fidèle Cirrus standard. J'ai remarqué qu'il n'y avait pas de dossier au siège de ce planeur. Est ce normal ou l'avons nous perdu ? (Nous avons un pilote de 1,95m et 109,5 Kg, il l'a peut être retiré et laissé dans un hangar, ou dans le garage d'un administrateur du club qui a déménagé depuis ... ) Vos Cirrus (Cirri ?) ont-il un dossier ? réglable ? Merci

Il sera au Top pour les championnats de Belgique. La classe Club est admise en 2007 ...

Bart, J'ai eu l'occasion de voler à Beynes cet été. C'est à 15 Km à l'ouest de Versailles, il y a un treuil. L'ambiance y est très sympathique et les gens accueillants, j'y ai passé une semaine de vols intense et de grandes rigolades . Le terrain est bien situé et le problème de l'espace aérien est sous contrôle et pas trop contraignant. J'ai rencontré des pilotes de Chérence très sympa, leur terrain est plus au nord ouest mais semble bien aussi. L'avantage de ces 2 terrains est que quand c'est mauvais au sud (ça arrive …) tu peux aller au nord, tu n'est pas complètement bloqué par Paris. Buno semble bien, grand et plus libre d'espace. De toute façon, vas d'abord les voir. Ce n'est que mon avis et je le partage. NB : Tu sera au Championnat de Belgique Classe Club avec ton Libelle? C'est en mai à St Hubert. (l'invitation est bonne pour les français aussi )