MANU

J'ai un début de réponse .... 1. Mon multimetre est naze , il me raconte n'importe quoi. J'en ai acheté un nouveau (+ mieux !! ) 2. avec mon nouveau multimetre j'ai remarqué qu'un de mes deux chargeurs ne chargeait pas ...ou pas beaucoup. Le premier essai réalisé au sol avec tout allumé (la radio sur une fréquence "chargée" le squelch a fond, le volume du vario aussi et en parlant régulièrement) me donne minimum 3:30 d'autonomie sur un batterie (j'ai du plier baggage avant la fin du test sur appel gouvernemental ) Je pense donc que l'important soit de charger les batteries Suit au prochain vol, ce week end.

J'ai toujours trop parlé sinon je m'enmer.... Je parle plustot moins :wacko: Si je met le squelsh trop faible (fort?) pour vous entendre tous ? Je vais faire des mesures ce week end ....

Ca vieilli un convertisseur ? Je l'ai depuis bien 5 ans et il ne m'a rendu que des bons services ..... Il faut noter que mon iPAQ est toujours bien chargé avant le vol. Et après aussi

Le seul problème de Soaring c'est la lenteur de la poste. Régulièrement je reçois trois numéros en 15 jours puis rien .... pendant deux mois. Si quelque fois le coté vie des clubs américains est lassant, le reste est bien avec des conseil amusants et de trucs et astuces à l'américaines (Comment fabriquer un coussin plombé et confortable pour les pilotes légers par ex.) Les petites annonces sont bien. Il y a plein de schweizer 1-26, 2-32 ... à vendre. pour les amateurs

Merci pour vos réponses et conseil . Mes batteries sont neuves. C'est première chose que j'ai remplacé. Cet hiver, j'ai refait le circuit électrique au niveau du tableau de bord pour intégrer le FLARM. J'ai remplacé le "spaghetti" de fils et de sucres par une jolie plaque de circuit imprimé portant un fusible et un connecteur par appareil et alimenté par les deux batteries avec avant, un interrupteur général et un inverseur pour sélectionner les batteries. Il y a une masse, le négatif des deux batteries arrive sur le même fil, l'inverseur, n'inverse que les +. Les fils sont, à mon avis, gros : 1.5 mm. Cela fonctionnait bien l'année passée. L'année passée, je travaillai avec 2 batteries une pour le logger et l'iPAQ (via une plaque fait pour ça - merci Finesse max-, l'autre pour la radio et le vario. Avec des inverseurs pour sélectionner la plus chargée des batteries vers radio/vario (le logger fonctionne encore avec 8V et l'Ipaq 5V et il a une batterie). je pense que j'était limite l'année passé et que le FLARM et la goutte qui .... Je vais mettre une troisieme batterie (je suis de toute façon centré arrière )

c'était moi, pas connecté.

Oui, il y a beaucoup de moteurs. Mais en Suède il n'y a pas beaucoup de champs et beaucoup de lacs ! Ceci explique peut être cela

Il n'est pas vrai qu'en Belgique il n'y a pas de formation campagne. Rien que à St Hubert et sans chercher : Le CNVV organise des stages. Manu Litt ,le chef pilote, a une certaine expérience de la campagne .... Ils ont des motoplaneurs pour faire des simulations de vache. L'aéroclub des Ardennes organise des cours, à la carte s'il le faut. Hugo est toujours la pour montrer la campagne à qui veux. Demande à mon frère qui a eu un "baptème" de 6h où il a été au dela du Rhin, pour voir ... Je suis certain que le moindre club un peu structuré à son organisation, même le GLUB dont je suis membre. Il faut chercher, s'organiser et ne pas dire n'importe quoi D'un autre coté, le temps est meilleur au sud de la Loire mais les champs sont trops grands pour apprendre quoi que se soit

Cela signifirais-t-il qu'il suffit que je me saisisse de la fiche du Volkslogger et que je la branche sur mon FLARM pour que ça fonctionne ? 1. Quid de l'alimentation ? Il y a du 12V qui se promène dans cette fiche ! pour alimenter le Volkslogger et l'Ipaq. 2. L'Ipaq vas-t-il supporter Winpilot ET ConnectMe ? (OK, je comptais sortir de winpilot avant toutes choses Je suis curieux du résultat.

Je ne pense pas que Axel Reich et Goran Ax sont du genre à rester au sol !!!

Voici l'avis du comité Annexe A relatif à l'utilisation des données du FLARM pour "voir" les taux de montées des autres planeurs à distance : Comité annexe A WGC 2006 On n'arrete pas le progrès !!

Bonjour, ce fichier est il mieux que celui mis à disposition par Winpilot sur winpilot.com ? Sont ils interchangeables ou doivent ils etre superposé ?

L'Ardennes belge nous offre des vario d'enfer qqfois .... http://img290.imageshack.us/img290/9212/p10103923gz.jpg

Comment est il possible de se procurer les publications de l'OSTIV. Pendant les Championnat du monde il y a des réunion avec plein de gens très malins qui explique des choses très intéressantes à un auditoire passionné. Il a-t-il un moyen de relire ces conférence plus tard ?? Merci

il fonctionne très bien

Pour les AD des planeurs fabriqué en Allemagne : : Site LBA En Anglais (c'est possible de l'avoir en allemand)

Retour aux sources pour la réponse : Soit, en français : Le but de la Classe de Club est de préserver la valeur de hauts planeurs de performance plus vieux, fournir des championnats internationaux bon marchés mais de haute qualité et permettre aux pilotes qui n'ont pas d'approche aux planeurs de la plus haute norme de performance pour prendre part aux concours aux plus hauts niveaux. a. ENTRÉE La seule restriction sur l'entrée d'un planeur dans une compétition de Classe de Club est qu'il est dans la gamme de facteurs de handicap concordés pour la compétition. La liste de facteur de handicap pour le pays ou la région dans laquelle la compétition est tenue sera normalement utilisée. N'importe quelle liste de handicaps proposés pour des championnats de Classe de Club Mondiaux doit être approuvée par IGC. En Europe la "Liste d'Index” de la section planant du Club Aéro allemand sera normalement utilisée. b. LEST Le lest d'eau n'est pas permis. c. Le fait de MARQUER Un championnat de Classe de Club sera marqué en utilisant des formules qui incluent des facteurs de handicap C'est clair !

http://www.ozee.co.uk/ C'est un anglais qui fait des combi toutes tailles, toutes couleurs toutes chaleur .... pour vélivole et autres ... c'est une pub parue dans Sailplane & gliding, je me commais pas pero.

Merci pour le lien vers Novosibirsk mais il est en russe !! J'ai trouvé le forum ..... Форум le post le plus lu est : Оказия в ОМСК собираем мешки, точим стропорезы, вспоминаем что, куда, кидать en allant sur Контакты puis le lien vert "Бердск". vous avez l'itinéraire pour atteindre la platte forme. Bonne chance..

Il y a plus simple : Le volkslogger (ou autre ) parle à l'iPAQ et au calculateur ( LX160 ). Quand on ajoute le FLARM ça fait deux. Celui qui construira un FLARM qui utilise les données GPS du Logger nous aidera beaucoup. LX ne le fait pas ?

Une jolie carte de voeux hollandaise avec un Ka7 à réaction en passage. Bonnes fêtes

C'est normal, elle est prévue pour un Blanik !!! Pas très connu en France, la corde à l'emplanture est "généreuse" et la direction a une hauteur "intéressante" -En descendant à Puimoisson on a faillit se prendre le toit d'une station service !!! :!!:

Voici des images du Pegase de Bruno : http://img216.imageshack.us/img216/4755/bpfront7hl.th.jpg http://img226.imageshack.us/img226/2564/bp9ek.th.jpg http://img226.imageshack.us/img226/8949/bpwing2kh.th.jpg La mien a été refait en 2000 et il est toujours impec !

J'ai volé à djebell rassas il y a une 10aine d'année, a Noël. Ils avaient un Twin et un Astir Std mais pas de remorques. L'étude théorique que nous avions faite nous laissait entrevoir la posibilité de belles distances vers l'ouest en suivant la ligne des cretes. (prendre une carte) Nous n'avons pas eu le temps de prospecter. Je ne sais pas ce que ce centre est devenu, les gens étaient très acueillant.

Voici la première réponse sur le Forum de la Liga (Fédé neerlandophone belge) on est bien avancé après traduction : "La Pic 00-ZER a été selon le regrister (en 1995) propriété de : G. vanden Broeck & Cor. Vermeulen et était basé à Axel aux Pays-Bas. Cor.Vermeulen a été jusqu'il y à (???) quelques années distributeur des planeurs et d'instruments aviation et habitait dans Ijzendijke (les Pays-Bas) tout près de la frontière belge. " Il me reste une incertitude sur le fait qu'il est ou était distributeur de planeur. Je pratique peu la langue de Vondel ... Si ça peut aider ....