MANU

Bonjour Le moteur SOLO 2350 qui équipe bon nombre de planeur "Turbo" peut être équipé d'un démarreur électrique. Quelqu'un a-t-il déjà testé un planeur ainsi équipé? Y a-t-il un avantage évident? Je ne connais pas le prix de la modification, en vaux elle la peine? (je sais que c'est subjectif ...) Merci

Ne pas oublier les nouveaux 13.5 m polonais GP http://www.gpgliders.com/offer Et les américains de Windward Performance http://windward-performance.com/

Il y a un centre de visite à Bruxelles juste en face de la gare du midi lieu d'arrivé des Thalys en provenance de la France ....

J'ai ceci: http://www.ressortsspec.com/a/47/verins

Vu de l'extérieur: Et de l'intérieur:

Oui, et non. Oui, tu peux prendre le départ ou et à l’altitude que tu veux. Non, tu peux te faire remorquer là ou et à l’altitude que tu veux. La différence de coût de remorquage est largement plus faible que le surcoût de l’achat et de l’entretient d’un moteur. Oui, tu fait demi tour moins vite. Non, pour rester en sécurité, il faut sortir le moteur pas trop bas. Régulièrement cela écourte ton vol. Chaque avantage est compensé par un inconvénient et cela s’équilibre. Pour l’altitude mini, cela ne ferai que complexifier le règlement. L’avantage de la Netcoupe est la simplicité de son règlement. De toute façons, un ASH25 aura toujours un avantage sur un Fauconnet , et celui qui a beaucoup de temps a un avantage certain !

Dans le même genre, j'a trouvé ceci Leszno 1958: Cologne en 1960: Räyskälä 1976:

Bonjour Quelqu'un sait-il ou et quand seront organisés les régionaux Alsace-Lorraine-Franche-Conté et Nord ? Les année précédentes c'était autour les w-e de pentecôte et de l’ascension. J'aimerai planifier mes demandes de congés et le partage du planeur Manu

Merci de ta réponse Stéphane mais ceci est la position que l'administration belge nous a communiquée. Je n'ai pas trouvé cette exigence dans les textes de l'EASA et j'aimerai avoir un avis de nos amis français. J'avoue que les textes de l'EASA sont indigestes et que j'ai pu passé à coté du paragraphe d’intérêt. Bon vols ...

Bonjour. Vous disposez peut-être de plusieurs licences délivrées conformément à la réglementation Partie-FCL. Vous disposez par exemple d’une licence de pilote de ballons et d’une licence de pilote de planeur et d'avion. Ces licences doivent-elles être toutes délivrée par l’autorité compétente d’un seul état membre ? Je ne pourrai donc pas détenir une licence Partie-FCL de pilote de Ballon française et un licence Partie-FCL de pilote de planeur belge. C'est exact ?

Cela se fait en Angleterre, le tour de la TMA de Londres. Voir : http://esgc.co.uk/third-time-lucky/ Au départ de St Hubert (Belgique) on peut tenter le tour du Grand Duché de Luxembourg ...

Bonjour, tu trouvera peut être ton bonheur sur le groupe yahoo! du Pégase https://groups.yahoo.com/neo/groups/fly4pegasus/info

Bonjour, Et ceci http://www.winklerantennenbau.de/heli868.htm ?

Binder change les Rotax 535c par des Solo 2625/2 sur les Nimbus-3DM et DG-500M. http://www.binder-flugmotorenbau.de/54.html?&L=1 Avec la certification easa. Tu peux toujours lui demander, ça, ça ne coûte rien. Après ....

Et pour les câble, le plus simple est http://www.glidertools.com/cables/

Merci

Bonjour J'ai trouvé sur le site de la DeAC un fichier OpenAir qui reprend toutes les zones de saut en parachute "sprungzonen" http://www.daec.de/fachbereiche/luftraum-flugbetrieb/luftraumdaten/#c1423 J'ai pu l'intégrer au fichier Espace aérien de l'Allemagne en classe "dangereuse", cela m'évite d'aller spiraler juste là ou il y a "des gens qui sautent des avions". Un tel fichier existe-t-il pour la France? Ou bien ce genre de zone est déjà reprise dans le fichier espace aérien comme dans celui de l'espace belge ? Merci, Manu

En parie ici : http://soaringweb.org/TP/AP_alpes/files.html

Bonjour, Je vole avec un Wayteq 850 de base. Acheté ici: http://www.wayteq.si/trgovina/fr/navigacija-naprave-prodaja-katalog/16-wayteq-x-850-022099534273.html , 70€ plus port. Bonne visibilité en vol, vendu sans logiciel de navigation auto, il ne faut pas chipoter pour le débloquer. Il y a même un bouton, à configurer en 2 minutes, prévu pour faire démarrer ton logiciel préféré (LK8000 pour moi). Il est connecté au Flarm par un câble vendu par Glidertools. Et hop !

Une alimentation sur la batterie du planeur avec ceci: http://www.befr.ebay.be/itm/271460939604?ssPageName=STRK:MEWAX:VRI&_trksid=p3984.m1423.l2661 C'est une idée comme une autre ...

Bonjour, Quel est l'intéret d'avoir avoir les altitudes baro et GPS simultanément. On peut choisir la meilleur ??

Il y a aussi http://www.segelflug.name/ le site est en allemand mais avec un bon logiciel de traduction ... Il fait un forfait (Sonderangebot Komplettsatz) à 100 €: 2 X fuselage, 1 x Aile + N° de concours (3 pièces) On peut choisir la couleur et la police. Il a du gris clair ;-) Commande par mail (en anglais aussi) Rapide

J'ai acheté le mien sur http://www.wayteq.si/trgovina/fr/6-navigacija-naprave-prodaja-katalog Je l'utilise sans souci depuis 2 ans avec une petite visière "home made"

Je n'ai pas de solution mais si tu fait tourner un autre programme et que tu branche la batterie externe, cela plante aussi? Si oui, ce n'est pas XCsoar le coupable. Bonne chance.

Aujourd'hui les planeurs sont certifié par l'EASA. S'il sont certifié pour la voltige, c'est dans toute l’Europe. Je me trompe ??