MANU

Premier avril ! Pas sur! ils ont déjà le SparrowHawk un planeur UL (pas de moteur) de 11m d'envergure 70 Kg à vide, masse max 190 Kg et 37 de finesse. Et le duckHawk de 15 m, toujour en planeur pur !! Voir http://windward-performance.com/projects/sparrowhawk/

Avec le Silent 2 targa, ça à l'air de bien monter ....

Signer cette pétition c'est accepter de "tenter" de discuter avec des gens qui débutent toutes réunions par : c'est comme ça ou on ferme ! Oui au développement de Saint Hubert Oui à la discussion, aux concessions éventuelles ... Non aux diktats et aux chantage. Tout cela dans les règles et le respect des lois.

J'ai pas tout compris, Ils récupèrent la dérive ou ils partent d'une nouvelle ?

Tu as raison Stephane, quand on lit tout, ce n'est pas inintéressant. Masse à vide de 400 Kg et massse max de moins de 750 Kg. Pas d'immatriculation ni de controle technique (en Belgique)

Et ce n'est pas vraiment moins cher qu'une Komet ou une LAK.

As tu posé la question à Naviter ? Ils sont très réactif.

Si tu habite vraiment dans ce un pays où il ne fait jamais beau (le ciel si bas etc.), tu as le CNVV à St Hubert. Ils organisent des stage du 1/4 à fin septembre. Une semaine en motoplaneur la suivante en planeur. En dehors des vacances scolaire, tu as presque un instructeur pour toi tout seul. A étudier ...

J'ai trouvé ceci sur le site de Parachute Australia (fabriquant des Thinback) OPERATING LIMITATIONS: Minimum deployment height: 500ft AGL Weight range: 50kg (110lb) to 113-5kg (250lb) Stability: +/- 5 degrees from vertical at gross wt. Height loss during opening: 300ft Ripcord pull force: 23 N (5lbs) min. 97 N (22lbf) max. Forward drive: 3-10 knots (depending upon weight) Steerability: 360 in 10 secs at gross weight Opening time: 3 secs (normal opening) Le site http://www.parachutesaustralia.com/s2/prod_emer_thnbk.php

Je pense que cela dépend des batteries. Si elle sont équipé d'un "régulateur" (BMS ou PCM) il n'y a pas de problème, le vieux chargeur fait l'affaire. Par exemple: AEROAKKU LFP 12-10 Lithium Nanophosphate Modules These batteries are drop-in replacements for 12V7 lead acid batteries with an integrated on board battery management system BMS (PCM) that facilitates long battery life. • Direct replacement for 12V7 VRLA batteries (same size/charger) Pour les autres il faut un chargeur spécifique. (voir aeroakku LFP 12-20 NOP). Corrigez moi si je dis une grosse bétise

Pour le matricule belge vas voir sur http://www.mobilit.fgov.be/bcaa/aircraft/search.jsf?cid=4 Il en reste 3 non radiées.

Bonjour. Bon, la version IPad/iPhone a l'air de fonctionner. Question à ceux qui ont déjà testé le programme: c'est comme le vieux Winpilot sur PDA ? Fait il la même chose que SeeYou ou LK8000, à peut de chose prêt ? Merci pour le retour d'expérience... Manu

Bonsoir, Et si tu utilise une batteries LiFePO4 toute faite avec un PCM (système qui régule?) comme CECI ?

Il y a d'autre vendeurs de LiFePO, plus cher, mais plus puissantes (8 ou 10Ah au lieu de 7) Accu-24.de et Aeroakku ou lipopower.de Je n'ai pas essayé. Personellement, j'ai deux batteries au Pb de 9.5 Ah (au lieu de 7.2) et c'est bon, si je ne parle pas tout le temps :rolleyes:

Le BGA glider data sheet donne les valeur en mm pour le LS 8 voir ICI page 148

Winpilot tourne sur iPad et iPhone. Mais je ne sais pas s'il est possible de le connecter à un Flarm.

"Alors que même avec un SF sans XPDR on peut démystifier le truc".. c'est "Alors que même avec un falke (SF25) sans transpondeur (XPDR) on peut démystifier le truc".. et hop !

Du côté de la Fédération des Club Francophone de Vol à Voile (au sud de la Flandre) nous avons aussi une Coupe Charron qui additionne les 6 meilleurs performances en classe Club, 15m, libre et motorisé (turbo et autonome) et la « Générale » qui tient compte des 6 meilleurs vols, toutes classe confondue. Il y a un classement – 25 ans et filles. Il n’y a pas de distinction entre départ de Belgique ou de l’étranger. Cette année, il n’a pas fait beau en Espagne, c’est un Discus bT qui devrait gagner la Grande. Le pilote, retraité, a la chance (il l’a mérité) de ne jamais rater la moindre journée de vol. Il est suivit d’un ASG29 planeur pur. En 2011 un LS8 était 3e et en 2010 un Discus 2e ; La dernière victoire d’un planeur pur était en 2006, un Discus. Pour gagner ce genre de compétition, je pense que l'important est le temps que l’on peut y consacrer.

Au Etat Unis il y avait Richard E. Schreder qui vendait des plans. voir ICI Schreder ou ICI. J'ai entendu dire que Dick Butler donnait les plans du Concordia à qui veut en construire un second (deuxieme?)

Je crois que tout es faux ou que rien n'est juste :wacko: je vais de ce pas relire Reichman. A+

Merci Stéphane. Mes chiffres sont faux parce que je n'avais pas la bonne polaire, mais le raisonnement était bon. Ça me rassure.

Bien sur !!! Il faut que le taux de transfer soit suppérieur (ou =) à 19200 bauds.

Bonjour, Cela me parrait un peu étrange comme graduations Si on se réfère au lien plus haut, la chute mini du K13, 0.8 m/s, est donnée à 72.33 Km/h, la finesse max est donnée à 88.7 Km/h avec un taux de chute de 0.89 m/s. J'en conclu que : 1. l'on ne devrait jamais voler sous 72 Km/h 2 Au Mc Cready O, si on chute (si on lit sur le vario) à 0.89 m/s on doit voler à 88.7 Km/h (en air calme) Et pour continuer les graduations, toujours à Mc Cready 0: si on chute à 1.0 m/s on doit voler à 88.7 Km/h si on chute à 1.7 m/s on doit voler à 100 Km/h si on chute à 2.5 m/s on doit voler à 110 Km/h si on chute à 3.5 m/s on doit voler à 120 Km/h si on chute à 4.6 m/s on doit voler à 130 Km/h si on chute à 5.7 m/s on doit voler à 140 Km/h si on chute à 7.0 m/s on doit voler à 150 Km/h si on chute à 8.6 m/s on doit voler à 160 Km/h Ou alors je n'ai rein compris et je fait tout faux depuis des lustres !...

Je ne pense pas. Le Anschlussboard me permet, en y branchant 2 sources GPS (VL et Flarm) , de sélectionner celle que je désire a l'aide d'un petit switch. Mais il n'y a pas de modification du signal qui rentre en RS232 et en resort RS232. C'est pour cela qu'il faut un câble Glidertools. Vladimir me l'a modifié pour avoir une fiche miniDIN et profiter de l'alimentation 5V pour le PDA disponible par l'Anschlussboard. Au départ du splitter de la RedBox il faut peut être uniquement le "Converter RS-232 to USB for PNA, with switching power supply 12/5V". ICI Il faudra juste fabriquer un câble converter<>RedBox adhoc qui n'a pas d'alimentation 12V (la RedBox etant alimenté par ailleur). Et hop !

Personellement, un splitter à la sortie (entré) du Flarm (origine Ka6team), un Ka6team Anschlussboard qui me permet de séléctionner Flarm ou Volkslogger et un RS232<>TTL de chez Glidertools (Celui-ci). Vladimir m'a, très facilement, adapté le câble prévus pour un Erixx à la connectique du Anschlussboard.