Bruno Pieraerts

Sans parler de ces c... écologistes intégristes ( greenquelque chose ) qui ont envahi une centrale nucléaire et tenté de rentrer dans une autre ( Cadarache ) pour démontrer ( dixit leur porte parole ) que ces sites peuvent être attaqués facilement par n'importe qui ou par n'importe quel objet volant ( toujours dixit leur porte parole...)!!! D'ici à ce que le périmètre des ZIT soit augmenté de manière considérable, il y a un pas qui sera vite franchi réduisant encore un peu plus notre espace vital !!! Allez courage , il reste quelques pays lointains où l'espace est encore relativement ouvert ( mais pour combien de temps encore )

J'avais bien remarqué que le monde commençait à marcher sur la tête...et ça s'en est un bel exemple... Si on commençait à fermer tous les terrains parce qu'il y a des modèles réduits ( souvent bien plus grands que ces drones )qui volent pas loin... alors on arrête tout de suite de voler!!!

Ah heureux pays où l'on peut trafiquer sa machine sans s'attirer les foudres de l'administration !!!

Bonjour Anthony; Oui je loue des planeurs; un Discus Bt et un Ventus 2cxt...Si cela l'intéresse qu'elle me contacte par mail : bruno.pieraerts@aliceadsl.fr en français ou en anglais

Je savais les français pas très doués pour les langues !!! mais quand même ... mes briefings ont toujours été en anglais et français...( même à l'époque de Klaus Ohlmann...) et je crois que mes successeurs font de même ( anglais, français et parfois en allemand )...

Non, non plus depuis 2007 mais j' y vole toujours avec autant de plaisir...

Ca y est, les travaux pour les deux bandes en dur ont commencé, à Puimoisson...Ils devraient être terminées pour fin novembre !!! Sans compter les autres travaux d'aménagements ( camping , resto , bungalows , hangar...etc ) Ce qui devrait faire de Puimoisson , le plus bel aérodrome du monde ( avis personnel, of course ).

Oui j'ai vu aussi...très sympa

Ce qui est bizarre, c'est qu'après le largage, il a un pilotage très "heurté" ( comme un modèle réduit ) ... On dirait qu'il ne sait pas très bien quoi faire ... étonnant pour un pilote de ce niveau !!!

Pour avoir déjà vécu cela, je suis de tout coeur avec vous !!!

Je pense aussi à lui et X29 est certainement le plus beau ASW20F que je connaisse...

Je me joins à toutes ces éloges... Bravo l'ACVV et ses membres pour cette superbe organisation et ambiance, bravo à tous les pilotes et équipiers pour avoir mis une super ambiance en l'air et au sol et bravo André pour cette belle démonstration des capacités du Silent 2 Targa ( quelle pub, ils devraient t'en offrir un , tiens !!! ).

Je confirme tes propos...Mon planeur disposait d'un CDN EASA valide avec un CEN ( ARC) valide le temps facturé a été de 3 heures à 125 euro / l'heure et la définition choisie était française mais qui ne m'a obligé à aucune modification ( heureusement , j'avais le pitot dans la dérive ) je dois ,aussi dire, qu'au GSAC de Vitrolles ( Aix en Provence ) , nous avons un inpecteur particulièrement sympa et coopératif, qui cherche plutôt à nous aider dans toutes ces demarches plutôt qu'à essayer de nous couler ( ce qui serait un comble pour un pilote , n'est ce pas !!! ) Les tarifs GSAC sont des tarifs administrés fixés par la DGAC et je confirme les 1 039.90. La différence correspond sans doute à une prestation différente mais laquelle ???? Je regarderai le détail de la prestation lorsque j'aurai la facture sous les yeux. Comme je l'ai écrit, le planeur a été classifié non pas ds sa version française mais dans sa version allemande. Est-ce que cela explique le tarif ?????????? Bonjour, La classification par le GSAC est facturée au temps passé par l'inspecteur. Il serait intéressant de savoir combien d'heures ont été facturés et les éventuelles raisons qui ont conduit cette facturation (préparation du dossier etc..). Depuis l'EASA, il n'est plus obligatoire de choisir la définition française qui peut dans certains cas imposer des modifications couteuses sur le planeur (Pitot sur la dérive..). Lorsque le planeur que vous importez dispose d'un CDN EASA avec un CEN valide, la classification est simplifiée et normalement moins couteuse (transfert d'aéronef). Le G-NAV pourrait compte tenu des § M.A. 903 et M.A. 904 de la Partie M conduire les transferts d'aéronefs ou classifications. Bonne journée

Je suis un peu surpris par tes chiffres...est ce que chaque GSAC a ses propres tarifs...???, je ne le crois pas... L'année dernière j'ai acheté un Ventus 2cxt en Slovaquie et voici ce que j'ai payé pour le " classifier ": classification hors construction : 387 euro CDN : 50 euro Licence de station d'aéronef : 50 euro carnet de route : 26,50 euro divers frais et envoi : 34,12 euro Soit TOTAL HT : 547,62 euro A cela il faut ajouter la fourniture de la documentation pour la francisation ( manuel approuvé, programme d'entretien, plaquette ) fourni par la SCAP ( Ceci n'est plus obligatoire si tu as un manuel de vol et d'entretien en allemand ou en anglais pour autant que tu ( et tous ceux qui vont voler sur le planeur ) certifie avoir une connaissance suffisante de ces langues pour comprendre ces documents ) : 438,96 euro Soit un total HT : 986,58 euro Par contre, j'ai payé près de 900 euro pour les immatriculations ...