Bruno Pieraerts

Et pour les planeurs " à dispositif d'envol incorporé " ( turbo - motoplaneur ) que va t'il se passer ??? Changement ? On garde la législation actuelle?...

Merci à tous ; j'ai déja reçu deux copies de ce rapport... Amicalement Bruno PS Quelqu'un pourrait il me dire s'il y a eu, en plus de la version germanique, une traduction en anglais

Vvers la fin des année 90 début 2000, il ya eu une reflexion sur le devenir du vol à voile en France, sous le le nom d'Optima. Si quelqu'un avait chez lui des documents sur ce sujet ou si l'on pouvait me dire où trouver cela, je serais preneur. Merci d'avance

Oui mais c'est 2m/s vers le bas..he he, va savoir Charles!!!

Moi je confirme l'info sur le JS1....

C'est drôle...l'Antares est actuelement à Puimoisson est le pilote ( Ole Thorsten ) me donnait l'info hier... Le JS1 devrait lui être équipé de deux turbines ( voir leur website : www. jonkersailplanes.com ).

Jutta Je pense que les frères Jonker seront ravis d'apprendre qu'ils ont fait un planeur pour toi... Normalement, comme je l'ai écrit dans un précédent post , je devrais récupérer le JS1 qui va participer à Lüsse, donc fin août. Il sera alors possible de l'essayer.

Pour ce qui est du L73 je confirme , il est bien en Afrique du sud avec comme immat ZS-GYM. J'ai volé dessus à l'occasion du championnat d'afrique du sud classe club en 2005... C'est son proprio qui sera content de savoir qu'il est le meilleur LS1F de France et qu'il a fait un 1000. Photo si je la retrouve

Je vous laisse à vos élucubrations. Quand vous parlez de prix , vous parlez de quoi ? planeur seul , avec instruments , avec remorque ...etc . Si vous voulez vraiment savoir contactez-moi

Comme promis voici quelques infos supplémentaires : Oui le planeur sera certifié EASA, à la fin de l'année si tout va bien. De plus , un atelier pour réparation et entretien sera certifié en Europe ( négociations en cours ). Pour ce qui est des performances, seul la compétition pourra dire exactement ce qu'il vaut...( il va normalement participé au prochain championnat du monde de Lüsse , aux mains de son concepteur Attie Jonker ). Mais pour avoir volé dessus, je peux vous dire que c'est un remarquable grimpeur ( il s'accrche littéralement aux thermiques ) et qu'en liaison, il est aussi bon que le Ventus 2 c et Ls 6/18 ( seul 18 m surlesquels j'ai volé ). Le planeur est extrêmement bien fini ( même pour un prototype ) avec bcp de petits détails bien pensés ( on sent que les concepteurs sont pilotes et pilotes de compétition ). On est très très bien assis; toutes les commandes tombent bien en main et les jambes sont bien soutenues.Il y a une très bonne visibilité car il a une grande verrière. Il est extrêmement stable sur ces trois axes ( trop d'après leur concepteurs qui voudrait réduire la surface de la profondeur et la hauteur de la dérive, du moins sur la version planeur pur ), on peut lacher le manche en spirale et le planeur continue à monter tout seul comme un grand...Il est un peu dur aux ailerons mais cela sera amélioré sur la série. Pour ce qui est de la production, le numéro 3 est sorti des moules et est à la finition et le numéro 4 est dans les moules et sera prêt pou fin avril. Par après, les Jonker espèrent produire 2 planeurs par mois d'ici la fin de l'année. Je devrais récupérer le planeur qui va aller aux championnats du monde ( numéro 6 ) et pourrai donc le faire essayer à ceux qui le voudront. L'étude de la version turbo ( avec turbine ) a été quelque peu retardée car un imprudent à trop approché sa main de l'entrée de la turbine; résultat doigt coupé et pales abimées...( ce qui a nécessité le renvoi de la turbine chez son concepteur pour réparation et trois mois de retard dans les essais ). Ils espèrent que les essais seront terminés pour fin juin et décideront s'ils poursuivent dans la voie de la turbine ou pas... Pour ce qui est de la version motorisée, rien n'est encore arrêté car les Jonker ne sont pas fan des moteurs actuels...ils pencheraient plutôt pour version electrique. Tout cela sera décidé début 2009.

Je rentre d'Afrique du sud où j'ai eu l'occasion de faire deux vols sur le JS1 ( un peu plus de 7 heures )...Impréssionnant !!! Plus d'info d'ici peu. Les impatients peuvent me contacter par mail : bruno.pieraerts @ aliceadsl.fr ou par tel : 06 03 85 09 17

Donc sur une année : 2000 "nouveaux pilotes" : 260 auront le BPP et apres 3 ans ou plus : 80 pilotes obtiendrons la qualif campagne ....... soit 4% que l'on peut espérer voir continuer a voler ds nos clubs à "long terme" .... Francois j'ai bien compris tes chiffres ? Peu d'intervenants ont répondu a la question initiale "quel est votre sentiment sur l’avenir du vol a voile dans 10 à 20 ans ..... ?" Bonne semaine, Frederic Mort dans 10 ans si l'on continue dans sa forme actuelle.....Cet avis n'engage que moi mais je pense que je ne suis pas loin de la vérité!!!

Fred ( A25 ) Tu devrais savoir que l'aviation ( et le vol à voile en particulier ) est le meilleure moyen de perdre de l'argent ( et je suis bien placé pour le savoir , avec tout ce que j'ai perdu à Puimoisson, je n'aurais pas un ( oserais-je dire " vulgaire " !!! ASH 25 mais un Binder , 3 JS1 motorisé....etc etc ). Mais il est vrai que cette question est née quand un jour , avec les frères Jonker , on parlait de cela et qu'on n'avait pas du tout la même idée ( moi je pense pour environ 150 planeurs par/an tous modèles et tous constructeurs confondus...) A propos de JS 1 vous pouvez aller voir la version " upgradée" de leur site : www.jonkersailplanes.co.za Alors, Fred, à bientôt sous les cieux ardennais ( enfin si tu t'inscris...)

Je voulais parler de planeur neuf...

Bonjour Quelqu'un sait il, à peu près, combien de planeur sont vendus par an, en Europe ???? Merci

Merci Vincent ( Hayoz ) de venir te frotter aux petits belges... D'autres amateurs??? Je rappele que nous avons les meilleures bières du monde ( à defaut des thermiques les plus violents...)!!!! bruno

Puimoisson ( LFTP ) est agrée usage restreint réservé au vol à voile. Il y avait aussi une liste nominative de pilotes des plate-formes des environs qui étaient autorisés à venir chercher des planeurs posés sur l'aérodrome

C'est pourquoi j'ai vendu ( à regret ) mon superbe Pégase car avec les coefficients appliqués lors des championnats ( nationaux ou mondiaux ), Je n'avais aucune chance face aux Cirrus et autre Hornet Libelle ou LS1f... Je sais qu'il y a eu quelques changements au niveau de l'IGC mais quand on sait que le responsable de la classe club dans cette vénérable institution est propriétaire d'un Libelle, il faudra encore du temps avant de se rapprocher du système anglais... Je vous rappèle aussi que lors du championnat d'Europe qui a eu lieu à St Yan en 87, il y avait un handicap ( français!!!) qui tenait compte de la vitesse sur le circuit et ça marchait pas mal du tout.Pourquoi ne pas reprendre cela

En ce qui concerne les handicaps : cela a fait l'objet d'énormes discussions chez eux mais ils semblent avoir obtenu quelque chose d'assez cohérent. Pour ce qui est de la verrière du JS1, je peux vous dire que la visibilité est excellente et le cokpit est géant ( très semblable aux Schleicher ....).

Le JS1 vient de gagner les championnats d'afrique du sud... Beau début pour un planeur qui faisait son vol inaugural il y a peine trois semaines... Plus d'info sur le site de la fédé sud africaine ( soaring society of south africa )

Un circuit d'un peu moins de 300 bornes tourné à près de 136 km/h lors du Grand Prix d'Afrique du Sud...Je n'avais jamais tourné un circuit aussi vite de ma vie!!!!Juste pour vous faire rêver un peu . base moyenne au dessus du sol : 2600 m; vz moyen : entre 4 et 6m/s !!!!!!!

Lionel; Tu peux aller voir sur leur site.Les photos prisen en vol, l'ont étés à partir d'un Cessna qui a suivi le JS1 pendant son premier et deuxième vols. Si tu en veux d'autres, contactes moi par mail.( bruno.pieraerts@tiscali.fr )

Hélas, je ne pourrai pas avoir de planeur avant l'automne 2007, si tout va bien...En effet, les frères Jonkers veulent garder le prototype en AFS pour mener à bien la procédure de certification...( espérée pour juin ). Un deuxième exemplaire devrait commencer à être fabriqué fin janvier pour aider à la certification. Mais dès que j'en saurai un peu plus, je ne manquerai pas de vous le faire savoir. Pour ce qui est du website, il est momentanement indisponible ( comme l'a dit l'un de vous , la rançon du succès...) Mais tout devrait rentrer dans l'ordre bientôt...

Je rentre d'Afrique du sud où j'ai assisté au premier(s) vol(s) du JS1... Je suis leur agent pour l'Europe. Donc pour plus d'info vous pouvez aller soit sur le site:www.jonkersailplanes.co.za ( le site sera bientôt traduit en français ) ou me contacter directement : bruno.pieraerts@tiscali.fr PS quelques petites infos : le proto participera au championnat d'Afs, à la fin du mois ( cela nous donnera quelques indications quant à ses performances ) il existera un planeur pur, un turbo et un motoplaneur ( Un projet avec une petite turbine est pour le moment en stand bye...). Quant au prix, s'il est vrai que le dix premiers étaient au prix de 500 000 rands'( environ 50 000 euros ) ceux ci ont déjà tous trouvés acquéreurs ( dont quelques uns par des pilotes de renoms ). La production devrait commencer à l'automne prochain.