THEO

Des livres en Français traitant de l'histoire du vol à voile, il n'y en a pas 36 ... En dehors du livre de Jouhaud cité, si tu veux faire un beau cadeau, offre ce livre assez rare, édité en 1947 : https://www.abebooks.fr/Histoire-vol-voile-1506-jours-NESSLER/16011289564/bd http://www.livre-rare-book.com/book/5472786/VAV42/en Il ne couvre qu'une partie de l'histoire, mais c'est un privilège pour un fana, de l'avoir entre les mains. Sinon, retour à la page 1 de ce sujet, en consultant la liste de JNV.

M'étonnerait que le soufflage soit interdit. Heureusement. De mémoire, le problème est venu de la constatation en 2007 sur un exemplaire, d'une stratification "en vague" du longeron, et plutôt que de se lancer dans des investigations genre Duo Discus, il a été jugé préférable de modifier le manuel de vol. Ce qui a été modifié, c'est la VNE ramenée de 270 km/h à 250 km/h, les VRA, VA, VLO et VT ramenées de 200 km/h à 175 km/h. La masse maxi a été réduite de 525 kg à 450 kg, ce qui ne change pas grand chose pour la version avec les petits ballasts de 2X65 litres, mais limite le remplissage pour la version 2X95 litres. Enfin, les quelques figures de voltige qui étaient autorisées, ne le sont plus. Pour ma part, j'aime bien le DG300 qui permet de spiraler un peu plus lentement que le Pégase, et à charge alaire élevée égale de 44kg/m2 est bien moins lourd aux commandes. Mais, je sais que les DG monoplaces n'ont jamais eu tellement la cote en France, ce que je trouve injuste. Quant à l'avantage des winglets sur ce type de planeur, je ne connais pas. Question à cent balles : y a-t-il un type planeur qui, ayant été équipé de winglets, a été rendu moins agréable ou moins performant ? Possible. Quelqu'un sait ?

Bon, ce n'est pas sur la Netcoupe, mais on sort des yoyos habituels de la Cordillère : http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?flightId=-1955486877 2179 km en ligne droite à 148 km/h au départ d'El Calafate Orge. Performances équivalentes à son record de 2003.

http--,,--//http://img11.hostingpics.net/pics/683087EIFFEL.jpg http://www.eyrolles.com/Loisirs/Livre/eiffel-la-bataille-du-vent-9782868913449 Quelqu'un l'a-t-il lu ? En tout cas, cent ans après sa mise en service, la soufflerie Eiffel est toujours en service : http://www.aerodynamiqueeiffel.fr/index.php https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19850023776.pdf On retrouve le profil Eiffel page 24.

https://www.facebook.com/pascal.dedale/posts/1860489480886951 http://www.lecharpeblanche.fr/2017/01/04/appel-a-laide-des-planeurs-et-des-pieces-a-sauver/ http://www.pilotes-prives.fr/viewtopic.php?f=2&t=22222

Accessoirement, il a fait pas mal de Stuka ensuite, notamment au-dessus de la France... Il est vrai que ceux qui sont nés outre-Rhin dans ces années la, se sont retrouvés rapidement avec une Swastika dessinée sur la dérive. Celui-ci a tout de même trouvé le moyen de survivre à ces années apocalyptiques, ce qui était loin d'être évident.

Un autre qui eut bien du mérite en d'autres temps. Près de 15 heures de vol lui aussi, mais au mois d'octobre en plein air. http--,,--//http://img11.hostingpics.net/pics/530792OskarDINORTSwachwindmaschine.jpg le 20 octobre 1929, Oskar DINORT (Allemagne), à Rossiten

2300 km. 15 heures de vol en Stemme. http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?flightId=643932472 C'est loin d'être une nouveauté pour lui, mais tout de même, quelle santé ...

Zoyeux Noël 2016 à tous. Et ne volez pas trop bas, y'a des drôles d'engins qui volent aujourd'hui. http--,,--//http://img11.hostingpics.net/pics/837977Nol.jpg

A propos de l'ISS, je vous suggère de télécharger les applications ISS Detector http://www.appliandroid.fr/apps/1632-iss-detector.php et ISS on live pour Androïd https://play.google.com/store/apps/details?id=com.polilabs.issonlive&hl=fr. Systèmes d'alerte et de détection de l'ISS et des Iridium, avec vues en direct de la planète depuis l'ISS, prises de photos, NASA TV, etc. A vous de découvrir.

Le 1er avril ? http--,,--//http://img11.hostingpics.net/pics/707297ob3007e6235a43dc.gif

Belle bête. Les verrières sont de plus en plus petites. Y a-t-il une relation de cause à effet avec l'évolution des cellules de survie ? En tout cas, j'ai peur de prendre connaissance du prix de vente ...

Ou alors, si on est encore moins riche, on se contente des accessoires : https://www.leboncoin.fr/collection/1061954525.htm?ca=12_s https://www.leboncoin.fr/collection/949619622.htm?ca=12_s Si, malgré tout, vous cassez la tirelire pour ce Waco, voici le manuel de vol : http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?t=2386

Pour le cas où quelqu'un voudrait un Waco pour son petit Noël, il faut saisir l'occasion : https://www.leboncoin.fr/collection/1058840161.htm?ca=12_s Ou alors, si vous êtes moins riche, juste l'étoile : https://www.leboncoin.fr/collection/1033797035.htm?ca=12_s Sinon, plus modestement, lire ce livre passionnant : Largués sur la jungle, par Lowell Thomas, HACHETTE 1953 : http--,,--//http://img4.hostingpics.net/pics/311852LARGUESSURLAJUNGLE.jpg Traduction de Back to Mandalay: https://www.google.f...y lowell thomas Dans le cadre de la dernière campagne de Wingate et ses Chindits dans le nord de la Birmanie, voici l'histoire de la préparation et de l'assaut au moyen de planeurs Waco CG-4A "Hadrian" en mars 1944. Opérations de nuit, atterrissages dantesques dans des clairières, doubles snatchings nocturnes !... Un bon livre consacré aux planeurs guerriers, sur un théâtre d'opérations assez peu connu. Bien écrit, très documenté et vivant. J'ai bien aimé. On arrive encore à trouver cet ouvrage, en cherchant un peu. https://www.google.f...jungle l thomas

ça, c'est un autre (perpétuel) sujet. Pour être clair, je ne suis pas un fana des ailes hautes. Mais il ne me semble pas qu'il y ait plus d'accident par collision en virage à cause des ailes hautes. Par contre, Je suis plutôt inquiet quand un appareil à aile haute évolue sous un aile basse. J'ai effectivement assisté à la collision fatale entre un ULM Air Création pendulaire et un D112 au dessus. On connait aussi l'accident dramatique de Hermann Geiger à Sion il y a 50 ans, Super Cub en dessous, Greif1 au dessus. De toute façon, en remorqueur aile haute ou basse, mis à part en convoyage, on a tout intérêt à bouger et ne pas rester trop longtemps à cap constant pour balayer du regard le maximum d'espace.

Il n'est pas besoin de rappeler que les ULM remorqueurs se font doucement de la place dans notre parc vélivole, principalement pour tirer les monoplaces et les biplaces légers. Mais, je trouve que l'avantage en consommation est tempéré notamment par le prix élevé des appareils et leur rusticité discutable. Amortir des appareils sophistiqués à 100/150K€, ce n'est pas évident. S'ajoutant à la liste des ULM remorqueurs reconnus, voici l'A22L2. http://www.aviation-pilote.com/la22l2-remorqueur-de-planeur/ Fait-il mieux que les autres ? Il s'ajoute donc à la liste : WT9 Dynamic, MCR ULC, Eurofox, Ikarus C42, AK-3 (Koenig), FK-9, G1 Spyl, Sensation, Tétras, Phoenix, VL-3, Nynja.

Je suis invité à faire un tour de SF25. Qu'est-ce que je fais ? J'y vais ? http://www.airplane-pictures.net/photo/775707/9a-dgz-aviation-glamour-aviation-glamour-model/

Alzheimer, il parait que ça commence comme ça ... http--,,--//http://img11.hostingpics.net/pics/2785941348815787.png http--,,--//http://img11.hostingpics.net/pics/6674841395246038.png :rolleyes:

http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12406&hl=junior

Il faudra attendre encore un peu ... http://www.aeronewstv.com/fr/industrie/recherche-innovation-aeronautiques/3607-le-vol-stratospherique-du-planeur-perlan-2-reporte.html

Du côté de la FFAM : http://www.ffam.asso.fr/fr/actualites/677-compte-rendu-de-l-audition-de-la-ffam-par-l-assemblee-nationale-dans-le-cadre-de-la-loi-relative-au-renforcement-de-la-securite-de-l-rsquo-usage-des-drones-civils.html

Largués sur la jungle, par Lowell Thomas: http--,,--//http://img4.hostingpics.net/pics/311852LARGUESSURLAJUNGLE.jpg Traduction de Back to Mandalay: https://www.google.fr/?gws_rd=ssl#q=back+to+mandalay+lowell+thomas http://http://img4.hostingpics.net/pics/918018BACKTOMANDALAY.jpg HACHETTE 1953 Dans le cadre de la dernière campagne de Wingate et ses Chindits dans le nord de la Birmanie, voici l'histoire de la préparation et de l'assaut au moyen de planeurs Waco CG-4A "Hadrian" en mars 1944. Opérations de nuit, atterrissages dantesques dans des clairières, doubles snatchings nocturnes !... Un bon livre consacré aux planeurs guerriers, sur un théâtre d'opérations assez peu connu. Bien écrit, très documenté et vivant. J'ai bien aimé. On arrive encore à trouver cet ouvrage, en cherchant un peu. https://www.google.fr/?gws_rd=ssl#q=largues+sur+la+jungle+l+thomas

Le nouveau numéro de Vieilles Plumes consacré à l'année 1947 est sur le point de sortir. La signature de Christian Ravel est un gage de qualité. http--,,--//http://img4.hostingpics.net/pics/459458VP25.jpg Commande ici, entre autres https://www.facebook.com/234184630285163/photos/a.252811808422445.1073741828.234184630285163/325312957838996/?type=3&theater

On peut se réjouir du maillage assez important de nos plateformes vol à voile en France. Ce sujet pourrait aussi s'appeler : la distance est-elle un frein ou un obstacle à notre activité ? Pour moi, c'est clairement oui. D'ailleurs je n'ai jamais vu de fusions de clubs avion ou planeur voisins, s'opérer sans perdre des membres, ce principalement à cause de la distance supplémentaire à effectuer. J'ai volé pendant des décennies à 15-20 min de chez moi. Aujourd'hui, dans une autre région à 35-40 min. Si j'avais disposé d'un aérodrome à, disons plus d'une heure de route, je doute d'avoir pu ou voulu pratiquer. On m'a proposé un jour de faire gratos ma qualif largueur para, mais c'était à trois heures de route de chez moi. J'étais bien tenté, mais j'ai décliné à cause de la distance. Pourtant, j'ai connu un instructeur planeur qui a fait pendant des années 3h30 de route tous le weekends pour aller pratiquer. Je tire mon chapeau à ceux qui font une longue route pour aller voler.

Pour les caméras, même si on arrive à filmer le voleur, il reste à l'identifier. Ce n'est pas si facile. Par exemple : http://www.lechodelarivenord.ca/actualites/faits-divers/159636/helicoptere-vandalise-a-coups-de-hache 200000€ de dégâts et le vandale filmé n'a pas été identifié. Les clés sur la bagnole. J'ai vu encore mieux : Trois gamins qui pénètrent dans le hangar et grimpent dans l'avion remorqueur. Ils trouvent facilement la clé de contact, bidouillent toutes les manettes et finissent par mettre en route le moteur. L'avion fait un bond en avant, l'hélice laboure l'aile d'un planeur et le moteur cale. Les jeunes se sauvent, mais finissent rapidement par être pris ...