THEO

Pour pratiquer un TMG en VV depuis 15 ans, j'applique la circulaire DGAC qui dit que quand le moteur tourne je suis un TMG (donc carnet de vol avion) et quand je fais du vol à voile, je suis un planeur, donc carnet rose. Il n'y a pas somme des heures de vol, mais séparation selon la configuration. Pour une fois, cela me semble tout à fait logique. Maintenant, pour Sully Sullenberger, c'est plus compliqué, parce qu'après l’arrêt de ses 2 moteurs, il s'est posé sur l'eau, alors il y a une montée "avion", une descente "planeur" et un amerrissage "hydravion", les trois parfaitement conduits ! Bons vols jm Excellent... Mais je me pose des question subsidiaires: Si, au lieu d'amerrir, je saute en parachute, ai-je le droit de noter le temps de descente de l'appareil sans pilote, ou dois-je arrêter le temps de vol au moment de l'évacuation ? Et, selon que le moteur est en fonctionnement ou pas, sur quel carnet est-ce que je peux le noter ? A moins que je doive le noter sur mon carnet de pilote de drone. Si mon appareil termine sa course sur le Charles de Gaulle, est-ce que je peux le compter comme appontage ? Enfin, ce saut, dois-je le noter sur mon carnet de sauts ? Je n'en dors plus la nuit. http://i.imgur.com/E00nl.gif

Ah! ben oui ... Bon débarras .

La qualif monosiège n'existe plus, elle a été subrepticement abrogée par l'arrêté du 19 avril 2011, avec l'arrêté du 7 novembre 2005 qui l'instaurait. Comme disent les bureaux des licences, qui n'osent pas admettre ouvertement que la DGAC soit revenue en arrière sur cette stupidité ingérable: "la SEP vaut monosiège"... http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10763

Gilles TLaché Membres73 messagesGenre:HommeIntérêt(s):Voler!... What else?NetCoupeur:OuiInstructeur:NonPosté il y a 4 minutes FrMz, on 30 Mar 2013 - 23:21, said: La qualif monosiège n'existe plus, elle a été subrepticement abrogée par l'arrêté du 19 avril 2011, avec l'arrêté du 7 novembre 2005 qui l'instaurait. Comme disent les bureaux des licences, qui n'osent pas admettre ouvertement que la DGAC soit revenue en arrière sur cette stupidité ingérable: "la SEP vaut monosiège"... Gilles Tatry Je ne vois pas trace de la disparition de cette qualif: http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do;jsessionid=1FB4B90DA57F54BC83445D3814DF3728.tpdjo10v_3?idSectionTA=LEGISCTA000023943177&cidTexte=JORFTEXT000023941245&dateTexte=20130331 Mais, j'ai peut-être mal regardé. En tout cas, il se délivrait encore de ces qualifications en 2012. Quant à la stupidité du texte, on est d'accord.

Ceux dont je parle n'ont pas besoin de gonfler leurs carnets. Après une longue carrière de pilote de ligne (et de pilote d'un tas d'engins volants, d'ailleurs), ils chiffrent en dizaines de milliers. Noter sur les deux carnets, je trouve aussi que ce n'est pas beau joueur, mais ça ne me choque pas pour autant. Je dis juste que c'est réglementairement possible.

Et n'y a toujours pas droit sur des F-B en France, c'est vrai. Ben si. Aucun texte ne s'y oppose. Je connais d'ailleurs plusieurs FE/TMG et VV qui le font depuis la création de la TMG. Ils se sont par ailleurs qualifiés mutuellement et simultanément TMG. Il fallait bien des premiers ... Perso, j'inscris sur le carnet avion, sauf quelques beaux vols significatifs moteur coupé, mais rien ne m'oblige.

http://img89.imageshack.us/img89/3628/afficheconversionlicencrr.png Il est vrai qu'autrefois, sur les "avions-planeurs" Fournier, il n'était pas nécessaire d'avoir la "qualif B" du TT,ni la TMG et la RU du PPL pour les piloter. On se posait souvent sur le ventre (enfin, sur les petits patins prévus à cet effet), mais, en règle ... Par contre, mis à part les RF 9 et 10, un pilote VV n'y avait pas droit. Plus amusant encore, aujourd'hui, si tu as une TMG et une VV, tu peux marquer les mêmes heures sur les deux carnets. Ah! le délicieux maquis de la réglementation des licences. Et vivement les nouvelles licences planeur! On s'ennuie tant avec nos licences actuelles.

Jolie cascade aérienne, parce-que c'est bien de cela qu'il s'agit. Il vaut mieux que le rapprochement soit volontaire. On se rappelle l'accident de 1995, précisément à Gap: http://www.veloce-skydive.com/paranews/04/news.44.html ou bien: http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=4394 Ceci étant, fort heureusement, pour ce qui est des speedriders et speedflyers, ils aiment plutôt surfer sur la neige, et nous aimons plutôt glisser le long des cailloux, donc, un domaine de jeu relativement séparé ... mais pas totalement.

http://vimeo.com/36398302

C'est plutôt ce à quoi je pensais, mais, ce serait bien qu'un spécialiste le confirme.

Je ne suis pas très sur que ce soit du polystyrène.

Les choses vont mal pour les vélivoles wallons: http://www.lalibre.be/actu/belgique/article/803564/l-aerodrome-de-saint-hubert-est-menace.html Quelle tristesse de voir tant d'aérodromes menacés. Quelquefois, ce sont des questions financières, quelquefois de nuisances, d'autres fois d'appétits fonciers, etc... On trouve trop facilement des causes de fermeture, et tellement rarement des causes de création ... Et que penser de ces explications: http://www.sainthubert-airport.com/Historique_1_7.html Printemps 2009 - Idelux décide de reprendre l’aérodrome, compte tenu de l’intérêt de l’outil pour le développement du territoire provincial. J'ai déjà entendu cela en France au moment des mutations domaniales: "On va voir ce qu'on va voir ! Cet aérodrome va servir au développement local, voire régional " Et, quelques années plus tard: " cette plateforme n'a pas été à la hauteur des ambitions, donc, on ne peut le maintenir pour quelques volatiles du dimanche ... " On n'hésite pas beaucoup plus, visiblement, même lorqu'il s'agit d'un centre national ...

Cité plus haut, mais retrouvé sur YouTube: Dommage, le lien Les adresses pour pratiquer le planeur : Découvrez toutes les adresses sur ce site. n'est plus valide http://www.entre-un-pere-et-son-fils.com/FR/fr/sensations-fortes/#voler_en_planeur C'est dur d'intéresser les concepteurs de pub.

C'est surement moins complexe de renouveler un CNRA, mais, le tout nouveau RSA-NAV a bien joué le coup aussi: http://www.rsanav.aero/ Le G-NAV a été réellement un précurseur. Grâce soit rendue aux acteurs de cette réussite. Il faudra bien un jour ou l'autre que les autres fédérations aéronautiques se remuent, elles aussi.

Bien entendu, &nbsp signifie: et nos bibliothèques se popularisent.

Ce lien avait déjà été indiqué par JNV dans le sujet : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=2775&hl=%2Blivres+%2Banciens http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?t=2957 Mais, comme la liste s'allonge continuellement, j'ai pensé qu'il était bon de le rappeler, et, pourquoi pas, d'en indiquer d'autres.

Voici un site permettant de télécharger des ouvrages sur le vol à voile, pratiquement introuvables, dont beaucoup sont un vrai régal. http://www.j2mcl-planeurs.net/dbj2mcl/planeurs-biblio/biblio-facsimiles.php Parmi 90 ouvrages, on citera, en survol rapide: Sablier, Nessler, Mouillard, mais aussi Hirth, Kronfeld, Jacobs, Lilienthal, et bien d'autres ... Même si on ne comprend pas toujours la langue, c'est une mine ... J'en profite pour vous suggérer, si vous connaissez d'autres ouvrages téléchargeables ou consultables, d'en indiquer le lien. Merci d'avance, et, bonne lecture. Ceci, en complément du sujet à succès de JNV : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=2775&hl=%2Blivres+%2Banciens

Je comprends que lorsqu'on vole sur K8 torpédo, on ne fait pas partie de ceux qui exigent la modernité... Peut-être ...

Tout est dans le titre

Vous pouvez revoir au moins jusqu'au 5 janvier 2013 ?

Commandé aussi sec !

Ouais, c'est comme dans les autres sports: Les spectateurs regardent tranquillement les athlètes en découdre, et, ensuite, pour eux, c'est: Soit, ON a gagné ! Soit, ILS ont perdu. Vae Victis, disait Brennus. Pour moi, qui ne suis qu'un volatile de club, ces gars ont tout mon respect, et, cela ne retire rien à l'admiration que l'on peut porter à Sébastien Kawa.

Voici le film, malheureusement de piètre qualité. Mais tout de même amusant. http://www.youtube.com/watch?v=gg3J7zoYfH4

Superbe ! Ceci dit, remarquons qu'ils croisent de près des parapentes. Alors, pourquoi pas des planeurs. A coup sur, on n'aurait pas le temps de les éviter. http://img28.imageshack.us/img28/5612/sailplanewingsuit.jpg

Bonjour Je te conseille la diatex 1500. Elle a le poids et les résistances proches des toiles naturelles d'origine. La diatex 2000 est plus résistante et convient à des avions. Cette dernière en cas de tension de la toile trop fort, peut entrainer une déformation de ton bord de fuite de ton aile. Toutefois, tu peux l'utiliser sans risque sur un fuselage tubulaire. Stéphane Esnault Bien prendre ses renseignements avant d'entreprendre un réentoilage. J'ai connu un club qui a procédé à l'opération sur un Bijave, avec du Dacron 2000 kg. Au moment de la présentation de l'appareil à l'expert GSAC de l'époque, la validation a été refusée, et l'équipe a du recommencer avec de la 1500 kg. C'est quand même beaucoup d'énergie dépensée en vain.