THEO

Je suis persuadé que maintenant, tu es content d'avoir fait cette petite faute, ce qui t'a conduit à connaître ces belles dames ... Celle-ci a des rêves d'Icare. Peut-être voudrais-tu lui donner des cours de pilotage ? http://img11.imageshack.us/img11/9190/114615.jpg

Toutes ses copines sont ici : http://www.airplane-pictures.net/aviation-glamour.php?order=views

Les sujets traités sur notre chouette forum sont souvent un peu trop sérieux à mon goût. Pour donner le moral à notre petit monde vélivole, en ce début de saison, voici un site bien agréable: http://www.airplane-pictures.net/aviation-glamour.php?pg=1&order=screen_timestamp

Rassure-toi, il n'y a pas que toi que ça amuse. Je pense que c'est à ce blanc sein que tu songes: http://img707.imageshack.us/img707/3987/171979.jpg

Le DG600 d'Eric Monnier a été immatriculé en PH- et ensuite en D- . Il n'a pas été francisé. C'est moi qui ai procédé à la mutation de propriété. Quand tu parles de problème d'adresse avec le LBA, je pense que tu évoques l'obligation d'avoir un référent en RFA, pour un planeur en D- . C'est maintenant en effet, incontournable. http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8627&st=0&p=72158&hl=référent&fromsearch=1entry72158 Voir tes MP pour la suite.

Il me semblait qu'il avait été construit environ 650 Pégase, dont la moitié pour l'export. Il en restait 264 qui ont volé en France en 2010 (réf AG FFVV). Un lien pas inintéressant: http://www.airport-data.com/search/search2.html?field=model&search=Search&code=S+N+Centrair+CENTRAIR+101+A Mais, ceci ne répond toujours pas à la question sur le premier exemplaire de Pégase 90. Un simple coup de fil à la Centrair permettrait peut-être d'avoir la réponse.

Ce n'est pas interdit partout (on peut le faire à plusieurs endroits en Pologne, par exemple), et puis, il y a, sous de hautes latitudes, des endroits où il est possible de voler sans voir le soleil se coucher en été, comme mentionné ci-dessus... Ce n'est pas interdit partout (on peut le faire à plusieurs endroits en Pologne, par exemple), et puis, il y a, sous de hautes latitudes, des endroits où il est possible de voler sans voir le soleil se coucher en été, comme mentionné ci-dessus... Dans ces conditions, peut-on imaginer un endroit aux conditions fumantes, et permettant de voler sur plusieurs jours ? Et, dans cette hypothèse, la FAI reconnaitrait-elle le record ? Je ne connais pas la réponse, et, je ne suis pas sur les rangs pour aller me frotter à ce genre de défi, mais, c'est toujours sympa de délirer la-dessus. PS: Ne pas voler trop vite, tout de même : :lol:

Je crois que tout le monde en convient aujourd'hui. De mémoire, au cours du vol record autour du monde de Dick Rutan et Jeana Yeager en avion, en 86, sur les neuf jours, Dick a piloté environ 7 jours. Evidemment, s'il était permis aux planeurs de voler la nuit, on verrait des vols de distance fabuleux. Mais la règle du jeu est autre, et se résume à voler vite pendant une journée. Visiblement, il y en a qui savent formidablement optimiser ces données. Reconnaissons aussi que l'utilisation du GPS a permis des vols on top que nous ne pouvions pas faire auparavant. Une chose qui me frappe dans notre activité vol à voile, c'est la quantité de gens qui ont une personnalité forte, pour ne pas dire plus... C'est souvent bien exacerbé chez les grands champions, qui ne semblent souvent pas trop d'accord sur les procédés pour viser grand et vite. Le vol à voile est un tout petit monde, et il y a bien de la place pour toutes les façons de voler, y compris chez les grosses pointures ... surtout quand ils partagent leur folie avec les copains.

Pour mon petit niveau de pilote lambda, les grands vols, les longs vols, et les vols rapides, quand ils sont au-dessus de mes petits records perso, ce sont des exploits, et je suis sincèrement admiratif, à condition que ces pilotes n'aient pas pris de risques inconsidérés. GG, pour ce qui le concerne,a toute mon admiration pour ces beaux vols, et la façon dont il les fait visiblement partager. Pour ce qui est du vol de Dauvin/Coustion cité dans Wikipedia, il est homologué ? 57:10:00 6 au 8 avril 1954 Romanin les Alpilles prés de Saint-Rémy-de-Provence, France Bertrand Dauvin et Henri Couston Kranich-III Record en planeur biplace J'aimais bien cette affiche de Beuville dans les années 80 qui indiquait que le vrai champion se rappelle qu'il a été lui aussi, un débutant timide et hésitant.

Sympa, merci de l'avoir mis en ligne. Finalement, cela ressemble assez aux débuts du planeur, avec toujours les mêmes questionnements. http://img715.imageshack.us/img715/6598/lebrix.jpg

Je n'aurais pas mis de S. C'ait pour sa qu'il ne le ferats plû.... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: Encore eût-il fallu qu'il ne le fît plus, et encore eût-il fallu que tu le susses. Je vous épargne la fin de la phrase. Et il n'y a pas de quoi faire intervenir le modérateur pour une expression que tout Français digne de ce nom, connait, et dont il use et abuse, la preuve.

C'est la raison pour laquelle j'avais évoqué la hauteur de la roue. Je ne sais pas s'il est possible de modifier le bâti de train comme sur les versions suivantes du Topaze. Peut-être serait-il bon de poser la question à Kieger.

Bonne année à tous les fanas de ce forum. Petit cadeau vu des tas de fois, mais toujours super sympa à revoir: http://www.youtube.com/watch?v=LhjxaDzUMdQ ou bien à voir en entier, ce soir sur TF1.

Il semble que vous serez bientôt les plus qualifiés pour parler du treuillage d'un Topaze... Le LCA 10 était une version avec un train non réhaussé. Attention à protéger le ventre du planeur. Il se situe exactement à quel endroit, le crochet de treuillage, sur ce planeur ?

Salut je n'ai qu'un seul vol sur fauconnet, mais au treuil! (Celui de Stephane Esnault est treuillable, il vole en bretagne) Rien de particulier pour la treuillée. Après, en vol, c'est... inimitable!! :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: J'adore! :) Bons vols Etienne J'évoquais l'A69 Faucon, et non l'A60 Fauconnet. Bonne festoyade reveillonnesque.

Ne serait-il pas plus simple de contacter Claude Kieger, de LORAVIA, pour avoir la réponse? http://www.ulmag.fr/mag/dossiers/blois_2011_php/lire_actu_anchor.php?n=1109171546 Les pilotes de Topaze 10,11 et 12, SF27A et B, Zug3b, A69 Faucon, ayant été treuillés ne doivent pas courir les rues. Je ne savais d'ailleurs même pas qu'ils étaient treuillables. Un petit document sur la bête: http://www.faucheurs.com/faucheurs/Infos/Revues/Revue1988-1-11.pdf J'aimais bien le Topaze. Il était agréable à piloter, je trouve. Solide et bien construit. Il valait mieux ne pas le poser dans une culture haute, manche au ventre. L'empennage horizontal monobloc avait toute les chances de ressembler ensuite à celui d'un A4 Phantom: http://img259.imageshack.us/img259/5888/a4phantom.jpg Uploaded with ImageShack.us

A propos de l'utilité du parachute structural, en cas de rupture en vol: Trop tiré: Trop poussé:

Si ton planeur est autorisé figures négatives et que tu n'as qu'une autorisation voltige positive (dit premier cycle), tu n'as pas pour autant droit à toutes les figures. Troisième condition pour voltiger en planeur: une zône avec axe voltige planeur. Quant à la révision du MV du Marianne, c'est noté. Je n'étais effectivement plus dans le coup, mais, ça ne me tente pas pour autant d'aller me retourner avec.

Il y a des planeurs qui sont autorisés cinq figures, tonneau exclus, en principe. Je ne me rappelle pas que ce soit le cas pour le Marianne, et, sur ce MV, cela n'apparait pas: http://www.volavoile.be/downloads/Flightmanual_marianne.pdf Où as-tu vu ça ? Bon, ici, c'est un petit, mais ça rejoint bien les images du CR du BEA:

La voltige est une discipline aérienne. Elle rend le pilote modeste. L'acrobatie est de l'indiscipline aérienne. Elle rend le pilote immodeste.

Ni pour l'acrobatie.

Il s'agit ici d'un accident à bord d'un Marianne. Ce planeur a ses particularités. Par exemple, pour ma part, je critiquerais : Ergonomie intérieure et positions de pilotage pas terribles, commandes qui deviennent vite assez dures en roulis à vitesse élevée, voilure et fuselage très souples, VNE pas énorme, position en place arrière peu favorable à l'évacuation, pour ne parler que de ce peut avoir influé un tant soit peu sur la catastrophe de ces jeunes. A une époque, le Marianne ne me déplaisait pas, mais il n'a jamais été mon planeur préféré. Ce qui est en cause, c'est d'abord la témérité du pilote, qui s'est mis dans une position périlleuse, soit, mais à bord d'un planeur qui n'aime pas trop ce genre de situation, à mon avis. Le même résultat se serait-il produit à bord d'un autre type de biplace ? Probablement, mais pas certain.

Joyeux Noël aux doux-dingues du forum des vélivoles. http://img815.imageshack.us/img815/8483/171tx.jpg

Je ne pense pas qu'il faille rapprocher l'exemple que tu donnes, du sujet de ce post. Si ce n'est que ce sont des jeunes qui sont en cause. Mais, là n'est pas la question. Le sujet de la surenchère des films que l'on envoie à UTube ou autres, me fait penser, à la limite, plutôt aux jeunes qui font n'importe quoi (jusqu'à frapper, et même tuer des inconnus) pourvu qu'ils puissent le filmer, par exemple avec leur téléphone, et le diffuser ensuite. On est dans le monde de la dictature de l'image, et du voyeurisme, et c'est pour cela que je parlais de phénomène de société. Et là, autant, en vol, nous évoluons dans un monde merveilleux, permettant de faire des films de toute beauté, autant il faut être à la hauteur de ses ambitions. Par exemple, on ne peut confondre voltige aérienne, et acrobatie. Paix à leur âme, ceux-ci ont payé cher pour l'apprendre.