THEO

Des notions intéressantes sur la perception du milieu par les oiseaux: http://cetacesetfaunemarine.wordpress.com/2011/03/29/comprendre-la-vision-des-oiseaux-pour-remedier-aux-collisions/ http://www.conservation-nature.fr/article2.php?id=141 J'y ai appris quelques petites choses.

D'autres du même jus: Et il y en a encore d'autres, mais, ça, c'est de la fauconnerie. Comme quoi l'inné est une chose, et l'appris, une autre, chez ces cousins vélivoles. Il ne faut pas s'y tromper, et on admettra malgré tout, qu'ils sont capables de faire des erreurs de jugement. Pas comme nous, bien sur ...

Je trouve le Vautour moins agile que l'Aigle ou la Buse. Pourtant, je connais l'exemple d'un aigle dont l'aile a été tranchée net, à l'emplanture, par une aile d'ASH25. J'ai, pour ma part, connu deux collisions en avion, avec des perdrix (une aile, une hélice). Dans ces conditions, je ne mésestime plus le risque de collision avec des oiseaux, petits ou gros. Il sont quelquefois malhabiles, autant que nous pouvons l'être, et, ils prennent quelquefois de mauvaises options, eux aussi. http://www.bea.aero/docspa/2003/f-tn030730/pdf/f-tn030730.pdf

Lors d'une émission radio, j'avais entendu que les Martinets s'envolent de leur nid, la première fois, pour un vol de quelques 30 mois, au cours duquel ils mangent et dorment en vol (dans des ascendances de très faible intensité) Ils ne se reposent, à l'issue de cette période, qu'au moment de la reproduction. D'après ce que j'ai pu en voir en vol, ils spiralent les ailes immobiles, mais, ils battent des ailes pour des changements de direction très brefs, mais ils volent le moins possible ailes battantes. D'ailleurs, ils seraient incapables de décoller du sol, pour des raisons morphologiques. Ceci étant, je ne sais pas s'il y a plus d'insectes dans les thermiques qu'ailleurs. C'est possible. Respect pour l'oiseau, en tout cas. http://www.oiseaux.net/oiseaux/martinet.des.maisons.html http://www.oiseaux.net/oiseaux/martinet.noir.html

le condor ne vole pas comme un paon. Je me suis laissé dire que les Condors ne sont pas des voiliers innés. Il leur faut un long apprentissage pour être efficaces en vol à voile. J'ai l'impression que les Vautours sont un peu pareils. Les Aigles et les Buses me semblent plus intuitives. Je me trompe ? De toute façon, à mon sens, ils sont tous battus par les Martinets.

Bon, il a plus ou mois collaboré, le vautour. çà lui fera des histoires à raconter à ses petits potes. Pour ceux qui ne connaitraient pas encore: http://www.futura-sciences.com/fr/doc/t/zoologie-1/d/le-vol-a-voile-chez-les-oiseaux_630/c3/221/p1/ http://www.amazon.fr/pompe-Jules-M%C3%A9moire-vautour-fauve/dp/2846184682

L'histoire ne raconte pas le démêlage des suspentes des deux pébroques, ni comment il libère le vautour. çà aurait valu aussi d'être filmé. Visiblement, il ne faut surtout pas compter sur l'intelligence d'un vautour.

C'est une bonne idée d'avoir saisi cette opportunité. Très chouette.

A propos du Janus de Coulommiers: harty, le 15 juillet 2011 - 01:08, dit : Quelle triste fin pour ce si beau planeur. Les pilotes sont heureusement sains et saufs. C'est solide un Janus... Pour revenir et clôturer la discussion sur le Janus accidenté (cf: http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=5213&st=2360): http://www.bea.aero/docspa/2011/f-ps110714/pdf/f-ps110714.pdf Vincent P Il semble que HARTY n'avait pas tort ...

Pour les amateurs, un site sur le vol battu: http://ovirc.perso.worldonline.fr/index_worldonline.htm Visiblement, çà fait un bail qu'on essaie: Numéro de Brevet Année Inventeur 534299 1922 BAUDELOT 590754 1925 RAGUIN 623668 1927 CERNY 32686/57486 1927 ROCH 645658 1928 JOURDA 650520 1828 FERREY 652447 1928 NANKE 668592 1929 LEMEE 673682 1929 AUGMARD 674641 1929 R&C.DOUVILLE 676866 1929 GOHR 678138 1929 BERTAUT 522934 1921 OEMICHEN 547893 1922 BARBIER 549671 1922 PIMOULE

Bien joué, les féminines de St Gaudens! Et en plus, elles nous le font remarquer. Leurs commentaires: - Eh oui, il y avait des filles en l'air. - Il y avait des filles en vol à St Gaudens ...... http://img8.imageshack.us/img8/84/logoaffp1300x300.jpg Il faudrait en parler à d'autres pays:

Pas si facile de faire une mise au point et une visée, qui plus est, de nuit. Mais c'est bien beau. Merci. Il y en d'autres de la même cuvée.

Ces mouches sont des obsédées, il leur traverse toujours les mêmes choses par la tête quand elles s'éclatent :lol: http://img52.imageshack.us/img52/645/mouchear.th.jpg Uploaded with ImageShack.us

Alors là, on est parfaitement d'accord, n'en déplaise aux http://img7.imageshack.us/img7/6387/mouchese.th.jpg Uploaded with ImageShack.us C'est même vrai pour des terrains privés. Il me semble aussi pour les terrains ULM. Maintenant, dans la pratique ...

J'ai été président, puis responsable navigabilité d'un club où je demandais aux circuiteurs de prendre à bord, les papiers de leur planeur, justement pour éviter ce genre de discussion au bord d'un champ, avec un fonctionnaire zélé. Mais, depuis longtemps, j'ai aussi mis dans les carnets une copie des textes cités plus haut, afin de faire remarquer au dit fonctionnaire, que, certes, on lui présentait les papiers, mais que nous n'étions pas sensés les emporter, puisqu'il s'agissait d'un vol avec retour au port d'attache. Aujourd'hui, j'évolue au sein d'un club où je n'ai plus la moindre responsabilité, mais qui considère que le pilote ne remplit ni n'émarge, ni n'emporte à bord, les papiers du planeur. D'où mon embarras ... Ceci dit, j'attends que quelqu'un me dise qu'il a été verbalisé dans un champ, ou sur un autre aérodrome, pour non présentation des papiers du planeur.

Si chacun invente ses abréviations plus personne ne comprend rien ... Je n'ai pas inventé cette agréviation. Je l'ai adoptée sur les conseils de pilotes-instructeurs qui oeuvrent d'une part sur King Air et d'autre part au sein de leur aéroclub, simplement parce-que j'ai trouvé cela pertinent, et que l'on vit dans un monde régenté par des avocats. Maintenant, chacun li fait comme li veut, camarade. Et, quant à la verbalistion parce-que, sans papiers du planeur, j'ai du interrompre mon circuit, en effectuant un atterrissage de sécurité, je ne vois pas pourquoi. Quelqu'un a-t-il déjà été verbalisé pour çà ?

Autant que j'ai pu en juger, dans les aéroclubs avion, les carnets de route sont bien remplis. Ce sont des clubs planeurs qui font quelquefois de la résistance, reconnaissons-le. Il est vrai qu'un contrôle dans un champ ou sur un autre aérodrome, n'est guère à redouter, dans la mesure où nous sommes sensés effectuer un circuit avec retour au port d'attache. Il n'est donc pas exigé d'avoir les papiers du planeur à bord (contrairement à la licence de pilote). Par contre, un contrôle au club est parfaitement faisable, et çà arrive quelquefois. Notons que le contrôle des documents peut aller jusqu'à la vérification de concordance entre le carnet de route de l'appareil, le carnet de vol du pilote, et le registre des vols de l'association.

J'ai vu de très près comment se passe un audit d'association par les représentants de l'aviation civile. Idem, comment sont passés au crible les documents d'un appareil, suite à un accident mortel. Idem, comment se passe la vérification des documents par les membres de la BGTA, sur un simple contrôle de routine. Je peux attester combien on se sent à l'aise lorsque les documents sont dans les clous, et comment on revient à de tristes réalités lorsque ce n'est pas le cas... Dans certains clubs, on vous dira que c'est impossible de faire remplir les carnets de route le soir, à la fin des vols. Il y a quinze ans, peu de clubs le pratiquaient. Aujourd'hui la majorité le fait sans difficulté particulière, je crois. A noter, que, depuis des années, j'ai abandonné le RAS, signifiant qu'il n'y a rigoureusement rien à signaler, au profit du BFG (bon fonctionnement général), signifiant que des détails mineurs pourraient peut-être être relevés, mais qu'ils ne peuvent pas compromettre la sécurité du vol.

Y'en a qui on essayé en planeur: http://www.dailymotion.com/video/x5y1la_dg300-flutter-test_sport Images assez connues.

Dans certaines associations, le carnet de route n'est pas accessible. Il parait que c'est informatisé... Du point de vue juridique, comment le pilote, ou, plus précisément, pour rejoindre le propos, comment le Cdb peut-il attester que, selon ses constatations, tout est OK pour le pilote suivant. Et, dans le même ordre d'idées, comment, le pilote, peut-il avant son vol, constater que l'aéronef est OK, s'il ne peut pas accéder au CEN, ni aux APRS ? Je trouve que, dans ces cas, on est juridiquement hors des clous. Ai-je tort ?

Très joli. Bravo, Monsieur Ted. C'est plus gracieux que: et que: Mais, effectivement, les modélistes savent déjà faire: çà tombe à pic (jeu de mot): parait que pour la fin de carrière de l'A 380, y'aura plus de jus, et qu'on fera pédaler les passagers!

Pas si sur. Ces appareils, quand ils sont équipés du Limbach 2000 et d'une hélice à pas variable, croisent à une vitesse bien proche de la Vne, surtout l'hiver, quand les ailes portent bien et que le moteur sort sa puissance dans un air plus frais. Le SF25C/limbach 2000 croise l'hiver, à un petit 180 Km/h à 3200T/Mn au grand pas, alors que la Vne est à 190. Donc, gare aux distraits et aux imprécis. Alors, avec 100 Cv... Quant au remorquage par motoplaneur, chaque fois que j'ai été tiré par ces bêtes, c'était avec un badin bien bas. Je préfère, avec un planeur moderne, être remorqué à 120/125, plutôt que vers 100/105. J'ai, à ce sujet, lu des chiffres trompeurs sur les perfos de ces oiseaux. Mais, pour ma part, j'ai pu vérifier les chiffres suivants: Remorquage d'un ASK13 par Pawnee:3,5 M/S Par Rallye 180 Cv: 2,5 M/S Par Dimona 115TC: 1,5 M/S Je ne parle pas de l'accélération en début de roulage, avec un planeur ballasté. C'est encore plus parlant. ...Là, je suis sur que des aficionados vont me tomber dessus ... J'ai pas mal pratiqué le SF25B/Stamo 40Cv et le SF25C/Limbach 80 Cv, et je me suis toujours fait plaisir. A titre personnel, je leur reproche une position de pilotage qui fait mal au dos au grand gabarit au dos fragile que je suis. Et puis, en vol à voile, si on arrive à faire bonne figure en spirale vers 80 Km/h, c'est la cata en transition, ou je ne suis jamais arrivé à tirer les soit-disants 24 de finesse: à 85 Km/h, transition avec un taux de chute de l'ordre de 2 M/S, ce qui donne, si je ne me trompe, 12 de finesse!

Allo! Brigitte Bardot, Je dois vous signaler l'attitude inqualifiable de volatiles irresponsables, qui martyrisent de pauvres petits insectes, en plein vol, et qui cachent leur forfait, le soir venu, au moyen de peaux de chamois. J'espère que vous allez faire cesser ces abus, aussi insupportables que la castration des ânes que vous dénonciez jadis. Devinette: - Qu'est-ce qui passe par la tête d'une mouche quand elle s'écrase contre un planeur ? Réponse: - son c...

Je pense que tu as voulu dire seulement en Italien.

Bizarre d'avoir franchi la frontière à basse altitude au moteur (sûrement un moteur deux temps pas très discret) Moi, j'aurais vu plutôt sans moteur, depuis une bonne altitude. Evidemment, s'il y a la masse métallique du moteur, c'est moins furtif face aux radars qu'avec un planeur pur. M'enfin, çà parait un peu nul, comme tentative.