THEO

Dans la famille Mandarin, je demande le père: http://img715.imageshack.us/img715/1745/p20mandarin20front.jpg Dans la famille Canard, je demande la mère: http://img715.imageshack.us/img715/6818/36000720.png Dans la famille Canard Mandarin, je demande le fils: http://img19.imageshack.us/img19/2480/mandarinduck.jpg Mais, là, on ne lui cause pas, car il est de mauvais poil.

Ce film, je le trouve superbe. J'en veux des décollages comme ça.

Une réponse ici: http://aviation-ancienne.forumactif.com/le...el-t5047-15.htm Sujet: Re: Terrain du Thôt, dit "l'Arnel" Lun 05 Jan 2009, 13:17 -------------------------------------------------------------------------------- Bonjour à tous, Concernant ce CD, je tiens à vous informer qu'il est émis par la DGAC et son service "Mémoire de l'Aviation Civile", via le STAC. S'il est fourni gratuitement sur simple demande, il ne l'est que contre l'obligation morale de citer ses services émetteurs pour toute utilisation publique. Il s'agit en fait d'une compilation numérisée d'archives publiques mais, pour que ce service puisse perdurer et se développer, il est nécessaire que son utilité soit reconnue par une juste appréciation de son travail par sa hierarchie, et qu'une vulgarisation anarchique "de fait" de son travail sur la toile ne pourra que lui nuire ... Bref, si ce service n'est ni fréquenté, ni cité sur la toile et dans la littérature, il disparaîtra, comme bien d'autres. C'est pourquoi je vous engage à prendre contact avec l'équipe de Mr G.Néel qui l'émet, au STAC de Bonneuil-sur-Marne. Tél du standard : http://www.stac.aviation-civile.gouv.fr/co...t/structur2.htm Je tiens aussi à rappeler que certains de nos membres, qui enrichissent ce forum de leur savoir, ont rédigé des articles, des livres, et même comme Michel ont créé des CD-ROMs, qui permettent à leur institution de vivre ... A ce titre, il ont pensé pouvoir se rembourser de leurs "frais d'étude" (déplacement, essence ou gazole, hébergements, frais de vie, traductions, péages, etc ...) au travers la perception de "droits d'auteurs" ... Si notre forum perdure sur internet depuis déjà bientôt 4 ans, c'est parce que nous respectons scrupuleusement une série de règles, qui se sont affichées sur votre écran lors de votre inscription, et que je vous engage à relire ici : http://aviation-ancienne.forumactif.com/re...du-forum-t3.htm Dans le cas contraire, il reste évident à tous que le net est un espace de circulation libre !!! Néanmoins, dans les cas par trop évidents de non-respect de ces règles de bienséance inspirées du droit français, nous avons dû développer, dans ce monde virtuel, une certaine modélisation des produits Martin-Baker ...

Facile: y'a qu'à battre le record d'altitude de Steeve Fosset, et ensuite te poser pile sur la ligne médiane de la piste (pas comme certains U2 qu'on a vus en ligne il y a peu et qui avaient besoin de 500 de large de piste...) Tu as largement le temps de t'entraîner avant Noël 2010!

Banané Basané. Et plein de chouettes vols, chacun avec son style, mais toujours avec l'émerveillement du débutant.

Beau travail, en effet, aussitôt copié sans état d'âme: http://nav3000.free.fr/

Il y a un rapport avec le vol à voile ? Sinon, je dirais une cascade d'eau glacée, mais, bof, sans conviction.

voler.com te conduit ici: http://www.voler.com/ C'est pas pour nous... Et quand à la librairie de volez, je ne trouve pas ces ouvrages ni dans la rubrique vol à voile, ni dans histoire. Est-ce que j'ai mal cherché, camarade ?

Je pensais qu'ils étaient dans le liste, épinon. Sailplanes par Martin Simons, ed EQUIP 2006. En Anglais. 3 VOLUMES: 1920-1945 1945-1965 après 1965 Je n'ai que les deux premiers que je me suis procurés à la librairie du Musée de l'Air. Pas vraiment exhaustifs, mais touffus tout de même, avec un paquet de photos et de plans. Assez faciles à lire en Anglais. http://img200.imageshack.us/img200/7729/img728r.th.jpg http://img695.imageshack.us/img695/8586/img729r.th.jpg

http://img22.imageshack.us/img22/5774/arton1434.th.jpg http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article1434.html Quant à celui-ci, il n'est pas forcément à ajouter à la liste des ouvrages planeur, mais intéressant tout de même: http://img141.imageshack.us/img141/6996/arton2504.th.jpg http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article2504.html

Voir travailler les ferrures d'ailes en vol, ce n'est pas normal. Il existe un règlage facile des pions de fixation des ailes. Il est bon aussi de vérifier le serrage des boulons de fixation des plaques sur le longeron à l'endroit où l'on introduit les broches. Enfin, bien sur, pas de jeu dans les broches elles-mêmes. A noter que ces planeurs, plus encore que les autres, étaient fabriqués à l'unité avec des différences quelquefois importantes: Nous avons un jour voulu monter les ailes du DHP sur le DDU. Impossible sans refaire complètement les fixations de pions d'ailes. C'était une question non de centièmes, ni de millimètres, mais de centimètres! Nous y avons évidemment renoncé.

Ceci explique cela

Le rêve de vol: http://planeur-sens.com/09actu_g/revedevol.pdf Pour votre p'tit Noël, peut-être ?

Les documents concernant cette manifestation sont à télécharger ici: http://planeur-sens.com/

Les dos de chat de nos M200 ne vibraient pas car les attaches avant étaient bien réglées et, de plus, on glissait une petite mousse dessous.Gratter les cailloux à 60/65 km/h, c'est pas un bon plan: on est en buffeting, manche et trim à fond, et pas vraiment à taux de chute mini. Et qu'est-ce qu'il me reste comme efficacité aux commandes si une de mes ailes décroche sur rafale ? Il y a intérêt à ne pas être fénéant aux pieds.Moi, je suis plus pour un petit 100 en vol de pente et 80/85 en spirale (à deux à bord)Mais, bon, puisque Bertoncelli a survécu...Ceci étant, ils n'étaient pas tous de performance équivalente. Mon préféré était feu le CDHP, qui grattait systématiquement ses frangins.Pour info, nous avions classé le CDDU en CDNS, à notre grande satisfaction, ainsi que de celle de son proprio actuel, à Serres. Bien d'accord.

Samedi, en SF25 sur la neige, dans l'Yonne, on se tire mutuellement le portrait: http://img341.imageshack.us/img341/3456/imageduqx4.th.jpg http://img63.imageshack.us/img63/4944/imgp1180h.th.jpg Et on engrange une centaine de photos http://img189.imageshack.us/img189/3354/imgp1201.th.jpg Ils m'ont repeint mon aérodrome http://img341.imageshack.us/img341/8158/imgp1227.th.jpg

A Pont-sur-Yonne, on en a eu quatre: http://img685.imageshack.us/img685/926/img212.th.jpg Le F-CDKN, aujourd'hui stocké à Gap http://img685.imageshack.us/img685/893/m200dho.th.jpg Le F-CDHO, en restauration à Angoulème après avoir pris le toît sur la tête il y a dix ans, lors de la mémorable tempête. http://img683.imageshack.us/img683/8609/eetdhp1.th.jpg Le F-CDHP, fuselage cassé sur un atterrissage aux vaches dans une culture haute. Jamais réparé, mais nous avons les ailes qui peuvent dépanner quelqu'un. http://img97.imageshack.us/img97/2141/m200nitra.th.jpg Le F-CDDU, en état de vol, à l'état collection, et qui est depuis quelques mois propriété de Pascal CHEREAU: cherpasc@numericable.fr Le planeur est basé à Serres-La Batie. Le M200, moyennant une petite prise en main - lacet inverse, efforts aux palonniers, position latérale du pilote- offre bien des plaisirs, dont le moindre n'est pas la visibilité exceptionnelle sous une bulle généreuse. Nous avions effectué quelques petites modifications, comme une triangulation des palonniers, sous le plancher, ce qui évitait de reprendre le jeu chronique de ce type de palonnier tous les 3 ou 400 h. Problème résolu définitivement. Et puis, nous avions agrandi le volet tab de profondeur, qui est souvent bien insuffisant sans cela. La fermeture de verrière de certains, style fermeture de bocaux est à virer sans arrière-pensée, remplacée par un système comme la plupart des planeurs modernes, nettement plus fiable. C'est un planeur attachant, avec plein de particularités pas toujours à son avantage: Frein de roue à tambour minuscule, donc, quasiment inefficace, mais un patin sur lequel on peut compter... Queue relativement fragile, certes, mais pas autant que la Mésange du même concepteur. AF d'une grande efficacité, rendant effectivement difficile la recherche de Vne AF sortis, mais pour la précision à l'atterrissage, particulièrement aux vaches, c'est super. Position de pilotage pas terrible, fatigante pour les (nombreux) abîmés du dos, avec en particulier une mauvaise implantation de la manette des AF à gauche, rendant délicat le dernier virage par la gauche avec le genou gauche du pilote de gauche, coincé entre le manche et cette foutue manette, vous voyez ? La modif est là aussi conseillée. Les fuselages, d'origine, ne sont pas marouflés. Il est conseillé de le faire. C'est un plus pour la solidité de la queue et pour la longévité générale du fuselage (contre-plaqué enroulé "en hélice") Le départ au treuil n'est pas son point fort, comme il a été dit, alors, pouquoi tenter le diable, compte-tenu des limitations de masse et du vieillissement ? Il y a des mauvaises langues qui ont prétendu que des vols en triplace avec enfants avaient été effectués, mais évidemment, toute ressemblance avec des personnages ayant existé........ En tout cas, après 42 ans de présence de ces planeurs chez nous, il a laissé pas mal de nostalgiques. Si vous en trouvez un à restaurer, il saura vous rendre en plaisir la sueur que vous lui aurez consacrée.

C'est chouette, les cadets du Canada constatent un grand progrès: Schweizer 2-22 dans les années 70, Schweizer 2-33 maintenant. C'est quand-même autre chose que l'Eta européen.

http://www.envolee.org/cadets.php

J'ai toujours adoré cette expression. C'est comme les quatre coins de l'Hexagone. Le Français est une langue merveilleuse dont il faut expliquer les finesses à l'étranger, messieurs les Cadets. Inscrivez-vous, les jeunes, vous verrez du pays, vous volerez sur des trapanelles sympas, vous lierez des contacts qui pourront vous servir si vous voulez exercer une profession aéronautique. Et quel succès, en uniforme, auprès des jeunes (et moins jeunes) étrangères... Thierry, Cadet IACE au Canada en 1974.

Tu peux faire confiance dans les connaissances aérodynamiques, y compris en supersonique, de Burt Rutan. Il a très largement fait ses preuves. Et, d'ailleurs, dommage qu'il n'ait pas trop exercé ses talents dans la conception de planeurs. Si j'ai bonne mémoire, le plan avant de Voyager faisait 100 de finesse, malgré une collection de dents de requin sur l'extrados. J'ai, pour ma part, le plus grand respect pour ce génie. Allez, je commence à faire mes économies.

Nous aussi sur: http://planeur-sens.com/ Y'a pas de raison. C'est la rançon de la gloire... Avec nos remerciements à ceux qui aiment faire partager leur passion.

Les sandows sont fait avec des produits pétroliers ou des produits naturels?

On est loin du calme des présentateurs comme Hulot ou Chabbert... Ici, c'est plutôt le genre waouuuu!, Yéééééééé, Oulaaaaa, Super, hyper génial, etc. Enfin, on ne mégote pas dans le superlatif. Mais, bon, autre temps, autre style. Et puis, le ou les caméramen font du bon boulot, pas mal monté. Et puis, c'est un début; il faut laisser le temps à la formule d'évoluer. Ce magazine a au moins le mérite d'exister, un peu dans la lignée de la revue Aérial, je pense. En tout cas, au moins, la région de Grenoble aura été mise à l'honneur.

Peut-être là : http://www.planeur.net/index.php?option=co...ry&catid=40 Tout en tenant compte de: http://www.volavoile.net/index.php?showtop...amp;#entry69720