THEO

Un jour, jeune bleu du vol à voile, alors que tu as une poignée d'heures de vol, il te prend à envier ceux qui comptent leurs heures en centaines dans ton club. Et puis, alors qu'à ton tour, tu en affiches quelques centaines, tu te rends compte que certains les comptent en milliers, et tu te dis: ouah! quels crevards, comme j'aimerais en faire autant. Et tu vieillis doucement, tes carnets de vols se multiplient et tes heures se comptent en milliers, représentant une belle tranche de vie, mais qui s'avèrent finalement bien modestes par rapport à ceux qui comptent en dizaines de milliers... Pourtant, ce qui se révèle le plus impressionnant, c'est le vieux chibani qui ne sait peut-être plus combien il a d'heures de vol, mais surtout qui a conservé la foi, l'enthousiasme, et la capacité d'émerveillement dans notre cher vol à voile. Celui-là est précieux pour notre mouvement, parce-qu'il n'écrase pas le jeune de son savoir immense, mais il sait lui refiler la petite flamme qui peut faire de lui un vélivole épanoui. PS: par pudeur, nous ne parlerons pas de ce qu'il aura fallu sacrifier, en particulier de sa vie familiale, pour arriver à ce résultat...

Pour ceux que cela peut aider, nos conventions, sous format WORD sont disponibles sur planeur.net. Courage et opiniatreté pour ceux qui ont encore à mener ce combat.

Bravo, Madame, avec un grand M. Visiblement beaucoup de vécu, d'expérience, de sensibilité et de passion. On sent la touche féminine que nous-autres, bourricots d'hommes ne possédons évidemment pas, et qui fait bien mieux passer le message pour filer le virus aux petits nouveaux... Sans indiscrétion, combien de temps, pour monter un blog aussi dense ? Allez, j'y retourne, parce-que je suis loin d'avoir tout consulté. Chapeau bas.

Ouille! quand çà te tombe sur le nez, des évènements pareils, ton moral de dirigeant comme de membre en prend un sacré coup et tes prochaines saisons vol à voile sont compromises... On pense tout de suite à la tempête du 26 déc 99, aux inondations de Pujaut ou de Narbonne, ou bien encore au plasticage de Ghisonaccia. On aime tellement nos jouets qu'on pleure de les voir dans un tel état. Condoléances.

D'accord, simplement quelques jours de patience, mon Président vénéré rentrant incessamment de vacances (méritées). On vous communique tout çà le plus vite possible, car nous sommes conscients que cela peut en aider d'autres.

Alors, voila, c'est fait, cela vient d'être signé pour nous, à Pont-sur-Yonne. On nous a dit que ce que nous revendiquions n'était pas possible, nous n'en avons pas tenu compte, et nous avons continué à négocier... Au final, pour résumer, tout a été possible, et nous bénéficions aujourd'hui: d'un droit d'usage de vingt ans. Une clause explicite stipule que dans le cas où le propriétaire du terrain (communauté de communes) voulait consacrer ces surfaces à un usage autre qu'aéronautique, il serait procédé à l'affectation d'autres terrains, en compensation. Nous obtenons sans contestation, la propriété de nos installations. Propriété cessible. Nous nous chargeons de l'entretien et des assurances de nos installations. Nous obtenons un prix de location raisonnable pour l'occupation du terrain . D'autres clause moins capitales vont également dans notre sens. Je sais bien que chaque cas est différent, en fonction de la situation géographique et des interlocuteurs que l'on a en face de soi. Je sais bien aussi que beaucoup de ces conventions sont déjà signées, mais pour ceux qui sont encore en train de les élaborer et de les négocier, nous vous conseillons en toute humilité de ne pas vous en laisser conter et d'arguer du fait que cela a été possible ailleurs, alors, pourquoi pas chez vous ? Seules obligations: parler d'une seule voix et être représentés par des négociateurs qui ont en main un dossier solide et étayé. Copie de nos conventions en me contactant, pour ceux qui le souhaitent. Encouragements à ceux qui sont en plein taf pour la préparation de l'avenir de leur plateforme.

Tss, Tss pas bien, pas de chapeau, pas de lunettes, en plus si il se loupe d'un quart de poil, on fait des allumettes avec son planeur. Hé Sam, tu leurs apprends ça à tes élèves ?? Eric En voltige, le bob, il est dans la poche. Les lunettes, il vaut mieux qu'elles soient bien ajustées, ou alors, autant s'en passer. Quant à la voltige basse, pour les boucles et les retournements, y'a intérêt à trichoter un peu les figures... çà ne vaut rien en compèt', mais c'est efficace en meeting. Ceci dit, très peu pour moi. J'aime mieux en haut...

çà demande tout de même un peu d'entraînement pour boire un p'tit coup en vol dos... :rolleyes:

Ce BS a été émis, parce-que lors de l'inspection annuelle d'un de nos Alliances et à l'occason de la vérification des guignols d'ailerons, nous avons eu la surprise de découvrir que l'insert support de rotule arrière gauche était décollé, avec en prime une crique de la nervure d'emplanture ... Nous n'avons pas pu déterminer la cause de l'effort qui a provoqué cet endommagement. Ce planeur fait un peu de voltige(5 figures), équipé d'un accéléromètre et uniquement avec des gens qui ont la qualif. On n'a jamais relevé de dépassements des facteurs de charge autorisés. On n'a pas observé non plus d'atterrissages violents. Un endommagement au moment des montages/démontages n'est peut-être pas à exclure. Sans certitude. Le planeur est à la Centrair où on ne comprend pas vraiment non plus ce qui s'est passé... A suivre. Pour ce qui est du défaut d'alignement des guides de guignols d'ailerons, RAS sur les n° 25,38 et 43. Mauvaise nouvelle: il a été constaté sur un deuxième Alliance, en Suède, semble-t-il, un endommagement d'un insert support de rotule d'emplanture. Allons faire brûler un cierge pour qu'ils ne soient pas tous arrêtés en attendant une modification constructeur...

Pont-sur-Yonne: aérodrome: 118.175 vol à voile circuits: 123.57

C'est quand-même, il me semble, la première fois qu'on peut obtenir une qualif sans instructeur. :rolleyes: N'empêche que lorsque Wilbur Wright a lâché son frère Orville sur avion, pardon, aéroplane monosiège, il n'avait sûrement pas la qualif lui-même :lol: Cà me rappelle il y a quelques années, les instructeurs avion qui ont volé ensemble, se qualifiant mutuellement TMG au cours du même vol pour pouvoir être habilités à donner la qualif à d'autres... Quant au Pawnee, il parait qu'au Canada - je ne sais pas si çà se pratique encore - l'instructeur s'installait dans la cuve à l'avant, avec juste la tête à l'extérieur... Même pas peur ! On vit une époque formidable :lol:

Cela renvoie à: http://www.volavoile.net/index.php?showtop...amp;#entry56368 et http://www.volavoile.net/index.php?showtop...amp;#entry55139 Allez, vérifiez vite vos Alliances, n'oubliez pas de renvoyer vos compte-rendus à la Centrair et faites les voler l'esprit tranquille. Ce sont de bons petits planeurs-école qui ont au moins le mérite d'exister. Seulement 43 exemplaires construits car les clubs français n'y ont pas trop cru, et maintenant, qu'est-ce qui se fabrique encore comme biplace école ? ...

Pilotes de Cap 232, de Cassut, ou de Pawnee, même rigolade. :rolleyes: Le législateur ne manque pas d'imagination quand il est dépassé par un texte dont il est l'auteur: http://www2.equipement.gouv.fr/bulletinoff...23/A0230023.htm http://pagesperso-orange.fr/david.chabe/mp...lasse_types.pdf http://pagesperso-orange.fr/david.chabe/mp...20monosiege.pdf Conclusion, nous venons de procéder à un lacher d'un pilote sur Pawnee par un autre pilote de Pawnee, accessoirement ITV. Il a été noté avec malice sur le carnet de vol avion de ce pilote que ce lâcher était effectué conformément à l'article 11 de l'instruction du 28.02.07. En un mot, une qualification a été accordée sur une licence avion par un pilote non-instructeur avion. Pas mal,les nouveaux textes.

Il me semble que si, sous le terme"avions". Mais notre fédé est surement au courant? Là, j'ai quand-même un doute: quand on en est à réviser chaque mot, précisant (à juste titre) que " emmener", ce n'est pas "emporter", je conçois difficilement que le terme "avion" englobe les planeurs... Mais, bon, affaire à suivre. Merci tout de même pour le lien.

Accrochez-vous, Michel Passemard et les copains du club nivernais. Si vraiment, la CCI veut vous dégager de Nevers-Fourchambault, vous aurez du mal à y rester, pot de terre, pot de fer. Mais c'est le moment de faire levier en montant un dossier pour la création d'une vélisurface dans la région. C'est probablement le mieux qui puisse vous arriver. Votre cas ressemble assez à celui d'Orléans. Pourquoi ne pas les contacter pour prendre conseil auprès d'eux ? Avec nos encouragements

Rappelons que les deux BS CENTRAIR concernant d'une part le contrôle des bielles d'ailerons et d'autre part le contrôle des rotules d'emplanture ne sont pas bien contraignants, mais qu'ils sont impératifs avant tout vol. Pourtant, quand la CENTRAIR téléphone aux clubs de bien vouloir s'activer pour appliquer ces BS et renvoyer les compte-rendus, il est quelquefois répondu qu'on n'a pas eu le temps, parce-que le planeur vole :rolleyes: A ce jour, pour info, moins d'un tiers des compte-rendus ont été acheminés vers le constructeur... Pour une fois, amis responsables techniques de nos chères associations, ne devrions-nous pas balayer devant notre porte et admettre que, quelquefois, notre fonctionnement pour le suivi technique des appareils n'est pas ce qu'il devrait être... C'est bien beau de râler après nos services officiels qui, effectivement, quelquefois, ont perdu la tête, mais ne manquons pas de la rigueur élémentaire, car si un BS est émis, personne ne peut se permettre de le tenir pour négligeable. Bons vols à tous les pilotes d'Alliance 34.

Bon, pour le moment, on ne nous parle pas des planeurs... Et puis, je ne pense pas qu'il y ait encore beaucoup d'avions remorqueurs en France qui ne soient équipés de balise. En marge, j'ai bien aimé la révision de texte: - on ne dit pas cannot, on dit canot - on ne dit pas emmmenées, on dit emportés - on ne dit pas OAS, on dit OACI ( l'OACI éveille-t-elle moins de mauvais souvenirs que l'OAS ? ) Exact, c'est du bon Français. Le législateur 2008 serait-il moins analpha...bête que ses prédécesseurs ? :rolleyes: :lol:

Y'en a qui sont bons sur ce forum... http://img136.imageshack.us/img136/5634/poissonavrilyo8.th.jpg

1- altérer la pureté de lignes de ce planeur, c'est pas chouette. J'aurais plutôt vu un système genre Caproni Calif A21J, réacteur intégré. 2- ils veulent recuire le gelcoat du bord d'attaque de la dérive ? 3- on pourrait mettre un poisson à la place du réacteur. En lui faisant battre de la queue assez vite, çà avancerait peut-être. En tout cas, ce serait écolo... http://img233.imageshack.us/img233/7917/48863797ji5.th.jpg

http://img522.imageshack.us/img522/4978/52662712in0.th.jpg

On ne peut plus voler incognito... Ces jours-ci, photo prise par un Mirage F1 avec caméra embarquée. Le pilote vient de me refiler la photo. http://img222.imageshack.us/img222/6637/redimg030rx6.th.jpg La patrouille de jets était assez bas pour que la photo ne soit pas agrandie...

Une chaîne, je doute qu'on ait le droit chez nous, mais avec les sangles de sécurité, le GSAC ne nous crée pas de problème...

Les Pawnee agricoles peuvent maintenant être protégés contre une éventuelle rupture au niveau du train. C'est plus qu'utile: le train s'écroule et on est bon pour une hélice, une révision moteur, peut-être un enfoncement de la cloison pare-feu et sûrement une aile fortement endommagée ... Nous avons adopté, comme eux, ce système : http://img90.imageshack.us/img90/3109/redp1030338mt1.th.jpg http://img442.imageshack.us/img442/6052/redp1030345et0.th.jpg Il s'agit d'ajouter une sangle spéciale, sensée résister à quelques tonnes de traction en cas de rupture de l'attache au niveau du fuselage. Les Pawnee agricoles, beaucoup plus chargés que nous n'ont plus de problème d'avion qui se vautre... Alors, avis aux utilisateurs de ce type d'avion. Je leur donnerai volontiers l'adresse du fournisseur.

Ce BS a été émis, parce-que lors de l'inspection annuelle d'un de nos Alliances et à l'occason de la vérification des guignols d'ailerons, nous avons eu la surprise de découvrir que l'insert support de rotule arrière gauche était décollé, avec en prime une crique de la nervure d'emplanture ... Nous n'avons pas pu déterminer la cause de l'effort qui a provoqué cet endommagement. Ce planeur fait un peu de voltige(5 figures), équipé d'un accéléromètre et uniquement avec des gens qui ont la qualif. On n'a jamais relevé de dépassements des facteurs de charge autorisés. On n'a pas observé non plus d'atterrissages violents. Un endommagement au moment des montages/démontages n'est peut-être pas à exclure. Sans certitude. Le planeur est à la Centrair où on ne comprend pas vraiment non plus ce qui s'est passé... A suivre. Pour ce qui est du défaut d'alignement des guides de guignols d'ailerons, RAS sur les n° 25,38 et 43.

Quand est-ce que l'armée les vendra, les Mouss et les Abeilles ? Je les verrais bien finir dans nos clubs.