YOP

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plus sérieusement, Les planeurs motorisé se généralisent, ceci est un fait irréfutable. à comparer au réacteur, la complexité d'un turbo, avec son pylône, hélice, trappes etc, c'est pas plus simple. En plus quand on sort le bazar, la finesse perdu mange la moitié de la puissance fournie. Avec les réacteurs actuels de poussée spécifique supérieure à 10, je suis convaincu que la solution est loin d'être loufoque. Seule la consommation est problématique, avec plus d'1l/min pour des perfs de turbo, mais bon de toutes façons on ballaste... Il est par contre envisageable de les monter plus discrètement que sur le planeur jackisé du 1er post, style dans le dos de fuselage, derrière la roue de proue, ou autre... L'avenir nous le dira.

se ki è esansiel, sè de se conprandr. lortograf, sè dan le diko, é pi sè tro lour pour le cofr a bagaj... Dézolé, bon vols é viv le retour dé cumulus

Eh oui, Les VP sont programmés par des EPROMs. Celles-ci sont néanmoins copiables, MAIS il faut trouver une version similaires, aux options identiques, en français. Et lire ces Eprom après leur dépose du planeur source. Je n'ai jamais put essayer, les 5 instruments qui me sont passé dans les mains (ils marchent encore tous...) étant tous différents. Mais je veux bien essayer de t'aider. Il me faut pour cela le numéro de série du calculateur (le grand boîtier bleu avec clavier), et le numéro de version, affiché au démarrage. Daniel Rossier

Je ponce donc j'essuie...

Salut, ça bosse dur à la DGAC!

squatter duo de page pour ça...

Des combi isotherme beiges et bleues ont été fabriquée à GAP pour les suisse de Sion. Je sais bien que c'est vraiment pas bon marché du tout, mais elles sont très bien. Le défaut traditionnels des combis militaires est l'armée de fermetures éclairs métallique un peu partout. Pour ceux qui comprennent pas de quoi je veux parler, votre chef d'atelier se fera un plaisir de vous initier aux techniques de ponçage, mastiquage, gel-coat, ponçage et lustrage... Une combi clair est préférable, ceci est d'ailleurs valable pour tous les vêtements, l'orange j'ai jamais essayé, et je plains les militaires qui volents en olive. La problématique du gars en shorts perdu dans la montagne ne devrait d'ailleurs pas seulement s'appliquer aux pilotes mais aussi au dépanneurs armés d'un C25, n'est-ce pas Jean-Noël!

La vitesse indiquée est, sauf au niveau de la mer où nous ne volons que rarement (blop-blop!), toujours inférieure à la vitesse sol. Ceci explique la diminution de la Vne avec l'altitude.

et pis d'abord, mon arbalète elle est rouge et blanche, Na.

J'ai pas compris le pourquoi du comment du réserviste. On peut m'expliquer? signé Yop, militaire d'active suisse qui tente de se faire détacher à romo

Eh DV, c'est le gruyère français qu'il a des trous justement... Surtout celui de chez carrouf' "Véritable gruyère suisse de Savoie"... Pour l'article, c'est convaincant, Merci Jean-Noël

Il y a certains vieux Pégases qui partent en flutter en remorquage lorsqu'ils sont ballastés. Prendre ses précautions et tenir le manche fermement, mais sans amplifier le mouvment. Un autre défaut est l'extrême lenteur du déballastage, compter 3 sec par litre avec un Pégase90, soit largement de quoi être dans son champ et que ça coule encore... Le Peg supporte étonnament bien la charge lorsqu'il s'agit de monter, et la différence est très appréciable en transition ensuite. Mais le centrage fout le camp rapidement, comme le LS-4 d'ailleurs. Si l'on veut garder un centrage presque légal sans eau, je trouve que 80 litres est le meilleurs compromis la plupart du temps, ceci en montagne. En plaine, je sais pas, mais certains n'hésitent pas à être full en permanence (un certain Mathieu de Vinon...) Certains C101 suisse se sont vus installer une roue de proue avec moyen en laiton massif, permettant d'augmenter la masse mini sur siège aux alentours de 85 kg, ce qui permet aux pilotes de corpulence normale de bien monter. Mais il est toujours inispensable d'augmenter progressivement la dose, et ceci avant de partir en concours si possible... Bons vols et bonne douche lors des premiers essais!

plus sérieusement, y'a un 2C à vendre en Allemage, d'après une annonce sur le site de notre fédé (suisse) www.segelfliegen.ch rubrique kaufen/verkaufen info@greulich-bauelemente.de

Yé soui dézolé Fred, yé soui nouvo ici, é javai pas saisi toutes les détails. Un suisse, ça comprend vite quand on lui explique longtemps... Pour le RDV, c'est quand tu veux, l'été prochain j'espère. Mais on a encore jamais dans nos contrées laissé quelqu'un sécher dans son champ à se que je sache!

Mais voui, on viendra volontier

Pour avoir observé le matériel et les méthodes polonaises, je peux vous garatir que ça marche, mais que la DGAC ferait des sauts perilleux en s'étouffant après 3 crises cardiaque et autant de syncopes...