jojo38

Bonnes gentes, dormez en paix...!

et c'est reparti ! ... :rolleyes: 50.000.000 de sujets, 50.000.000 de mécontentements...

Et encore faut-il qu'il y ait une bonne remorque pour le biplace, un petit groupe de dépanneurs potentiels, et, surtout, une voiture capable de tirer tout ça de façon sûre et réglementaire, avec un conducteur autorisé, connaissant la voiture et la remorque,... Sans oublier l'assurance spécifique à la combinaison voiture/remorque, qui coûte chaque année et ne sert que lors d'une vache... Ne jetez pas la pierre à l'ITV qui n'a qu'une petite bagnole et hésite à la confier à un jeune conducteur inexpérimenté avec en plus une remorque! Si vous avez un ITV peu enclin à circuiter en double, réglez d'abord ces problèmes-là, puis allez le voir. Ca peut faire des miracles! Les solutions à ces problèmes élémentaires sont à préparer par tout velivole, instructeur ou non, avant de se déplacer sur la campagne et doivent être potentiellement réglés avant toute saison VAV. En temps qu'instructeur tu disposes aisément des autres élèves, toujours fanas de participer à un "depannage". C'est d'ailleurs une bonne habitude à donner à ses élèves, cela fait parti de l'instruction. Quand au coùt de " l'assurance remorque" supplémentaire, ce n'est guère que le prix d'un ou deux remorqués... faut pas charier ! Bien cordialement. Un instructeur.

OK. Merci pour cette rapide réponse mais j'ai pas ce type d'enregistreur. Tant pis pour les km perdus... sont pas perdus pour toi, enregistrés ou pas c'est toujours de l'expèrience acquise...

bravo !

voilà, voilà, ça vient, l'avantage avec l'informatique, c'est qu'on peut maintenant résoudre des problèmes qu'on n'avait pas avant... mdr, tout à fait juste ! eh! un peu de patience les gars ...

J'ai l'impression que maintenant on peut en arriver à passer plus de temps à faire enregistrer une épreuve que de la réaliser... :rolleyes:

Inventaire malheureusement incomplet

Chacun ses goûts, j'ai aucun regrets à coller un autocollant pour me faire plaisir au c.. de ma clio diesel... Chose que je ne ferais peut-être pas si je roulais en berline Allemande haut de gamme. Et c'est pas pour faire plus intelligent... juste pour le fun. @+ Matthieu bin oui, l'autocollant est gratos ...

Pour info : http://www.infos-du-net.com/actualite/1405...ages-perso.html

Serions-nous victimes de malveillants ?

Connais tu la finesse d'un planeur moderne motorisé, dont l'hélice tourne en roue libre quand la courroie est cassée ? Quand j'ai essayé vec un ASH 25 M, on ne disait pas mode "Eolienne", mais mode "C 800". Bon courage quand même ! Avec une helice a pas variable on arrive a minimiser les pertes L'exemple donné est du type piwi, et ca donne : Planeur pur : finesse 30 Planeur avec helice en moulinet : finesse 28.5 Qu'il n'y ait une perte de seulement 1,5 ponts de finesse m'épate un peu... et monter avec l'équivalent d'un quart ou 1/5 ème d'aérofrein, faut déjà de bons themiques...

Ou occasionnellement du coté ou spirale déjà le planeur qui est juste au-dessus .... Ca va de soi, et pour cela il faut bien savoir spiraler à droite comme à gauche, faut être très politicien...

vaut mieux quand même savoir et y être à l'aise des deux cotés... de façon à prendre le thermique tout de suite du coté ou tu le sens le meilleur, qui n'est pas forcément à gauche. Bien amicalement.

ouais, tout ça n'a pas de sens... comme la charge utile du tout dernier thermique.. qui s'ecroule quand un x ème planeur arrive

Photo du siècle dernier ... avec un "instamatic", mais t'étais pas né http://www.hiboox.fr/go/images/sport/edelw...678d8b.jpg.html En plus sur ta photo onvoit à gauche un SHK avec le papillon Quelques Papillons : la Fauvette http://i47.servimg.com/u/f47/11/47/90/51/br905-10.jpg Et le biplace Choucas : http://i47.servimg.com/u/f47/11/47/90/51/br906_11.jpg Un autre EdelWeiss : http://i47.servimg.com/u/f47/11/47/90/51/edelwe10.jpg Détail : http://i47.servimg.com/u/f47/11/47/90/51/stab10.jpg Un autre papillon : le CM8 Sylphe : http://i47.servimg.com/u/f47/11/47/90/51/dcp02110.jpg Enfin un engin sans empennages du tout !! : Horten IV : http://i47.servimg.com/u/f47/11/47/90/51/ho_iv_10.jpg Pilotage " à plat ventre " Ca c'est des photos qu'elles sont belles ...

Photo du siècle dernier ... avec un "instamatic", mais t'étais pas né http://www.hiboox.fr/go/images/sport/edelw...678d8b.jpg.html

Bin, justement, cela n'engendrait pas une vrille engagée, mais plutôt "à plat", sans pouvoir reprendre de vitesse par action de la profondeur... et il valait donc mieux agir sur le palonnier, dans le sens de la vrille, de façon à augmenter l'angle à piquer de l'appareil, l'attraction terrestre faisant le reste...

genre Fouga magister, Edelweiss C30, Autria, Salto (?) etcSans oublier la "Fauvette"...Tout juste Auguste, oubli impardonnable :rolleyes: aussi appelé "Empennage en V"A part une probable réduction de trainée et de poids (important à l'empennage en raison du bras de levier), quels en sont les autres avantages et les inconvénients? Et au pilotage?Gouvernes très efficaces et transparentes sur l'Edelweiss.Sauf :Parfois effet de masque de la profondeur en vrille par l'élément devenant gouverne de direction, notamment sur le C30, avec aérofreins sortis. Après rentrée d'AF, sortie de vrille en lachant tout (expèrience perso) ou action du pied dans le sens de la vrille, (recommandation de Camille LABAR en son temps) avec de l'eau sous la quille... l'action sur le manche devenant inefficace à cause de l'effet de masque.Mais bon, il s'agissait d'une situation extrème provoquée...

genre Fouga magister, Edelweiss C30, Autria, Salto (?) etc

+ une journée de RTT :wacko: + une journée de RTT

Because legislation différente... voir article de ROBIN dans dernière revue VAV

Lycoming a déjà developpé une version à alcool d'un de ses moteurs, (300cv) qui est commercialisé sur un avion agricole Ipanema au Brésil depuis plus de 2 ans. Il est fort probable que d'autres moteurs suivront... quand le marché le nécessitera et/ou le rendra possible et/ou rentable... business is business Pour l'instant, les vrais solutions commerciables toutes faites n'existent pas... il n'y a qu'à voir ce qui se passe pour les voitures... c'est lent, très lent

Oh, ça ne vaut pas une scène...

Les risques de collisions sont plus important en montagne qu'en plaine, plus en compétition qu'hors compétition et je crois que Vinon a déjà donné dans les avis aux veuves ! Faut les comprendre...