Thierry

Je ne vois pas où il ne respecte pas la procédure et très peu d appareil on des circuits carburant fait de façon intelligente. ...

Moi non plus, si t à prise d essence est au dessus du niveau restant , tu risque de ne plus alimenter le moteur, pas sur du truc mais dans le doute je m abstiens. .. J ai déjà testé la panne d essence, pas envie de recommencer

Pour la fumée et les nuages, la dérive en spirale c est dans le manuel du pilote....

Surtout u la taille et la position de la commande de sélection des réservoirs, cachée sous la commande des gazs....

Et tu en conclus quoi?

Oui tu utilise la pompe en montée initiale, mais comme sur beaucoup d avions je crois (je ne suis pas expert..) tu la coupe une fois passer 1000ft Et donc après tu change de réservoir quand tu veux. Cette année on avit 37 l à gauche et 67 à droite on a fait des journée de 4h-5h de remorquage sans faire le plein et sans partir plein à droite

Effectivement je me suis pris les pieds dans le tapis. ...

J'avoue avoir toujours eu un faible pour ce planeur, mais lorsque je l'ai vu pour la première fois en 97 ou 98 a st auban, et que jean-denis barrois l'eu essayé,; il n'avait pas du tout aimé.....

Et au début tu voleras en local ou tu n aura pas besoin d une grande précision, tu as aussi la météo qui t aura été donnée au briefing, qui te donnera une idée du vent et lorsque tu circuitera, tu auras déjà une meilleure notion et rapidement tu auras un GPS qui te donnera au moins une vitesse sol... Avec ta vitesse sol comparée à ta vitesse propre (vitesse indiquée corrigée de l altitude ) Mais te prends pas trop la tête. ..

A l'époque je les achetais à coté de Lyon par carton de 5, je recherche dans ma mémoire..... http://www.tesa.fr/professionnel/peinture_protection_batiment/adhesifs_reparation/tesa_4651,m.html

http://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=11563 Faut en penser quoi d'un mec qui vend un guide de 2005?????? Quand à celui qui achèterais .....

Comme la majorité des planeurs, une fois qu'on a gouté au ballastage, on a une machine plus stable et qui accélère mieux...

Le poids est pour moi un faux problème, qu est ce que 2 kgs en plus dans un planeur ? ?? Souvent il y en a plus à gagner sur les pilotes

[quote name="Monsieur bobote" [quote name="Monsieur bobote" j'ai vendu mon 22 (j'aurais pas du), il a été pulvérisé à Challes mais ça peut intéresser d'autres propriétaires, merci Il a juste eu la queue-de-cheval cassée et à revolé , depuis il est en Allemagne

42kms....

Parce que les constructeurs communique très peu la dessus, je dirais autour de 50, mais ce qui serait le plus intéressant c est la polaire. ...

Peut-etre sur manuel de maintenance, sinon sur le programme de prolongation de durée de vie, et sinon chez l importateur ou le constructeur

Normalement à partir de 9000h tu as une visite toute les 1000h jusqu'à 12000

Dans beaucoup de club je crois il y a ou devrait y avoir un briefing ou l affectation des machines esr faite, entre autres choses... S il n y a pas assez de planeurs dans ton club, c est peut-être bon signe, c est qu il est en forte croissance. Pour beaucoup de club il y a dans les hangars des planeurs qui dorment souvenirs de temps radieux...

Le F-Cdri est lui aussi dans le hangar de l anepvv et en pas trop mauvais état, pas vu de profondeur. ... Par contre j en connais 2 qui dorment dans des garages

Le fuselage du F-CEBE est dans les stocks de l anepvv...

C'est quoi?????

On va espérer qu'il sera plus facile d'avoir des pièces et que ça dure....

http://www.eurosport.fr/cyclisme/tour-de-france/2017/tous-les-massifs-francais-traverses-un-chrono-a-marseille-le-parcours-2017_sto5916996/story.shtml Les Alpes du Nord épargnée, a part une journée, Mais la haute Durance, compliquée pendant 3 jours....

Autres solutions un écran avec spot the glider en direct autour de ton planeur, même plus besoin de regarder dehors!!!!