YEAGER

Très bon départ des français dans les 3 classes!!!! Bravo

Procèder à la calibration des commandes est déjà un bon départ. J'ai encore un peu de mal en treuillée avec vent fort de travers, mais en remorqué c'est pas plus compliqué qu'en réel.

Soyons citoyens, achetons Français, achetons Zodiac, achetons le Flexpack 2 ! Dispo également chez Antoine BELDA En plus le sac fourni est très bien et permet d'y loger bien des choses grâce à ses multiples poches de différentes tailles, peut être transporté en sac à dos ou en bandouillère.... Cyril, grand fan du sac à Flexpack2

Peut importe ton câble tant que le fusible en sortie est dimmensionné en fonction de ta section de cable.... On a aucun besoin de puissance dans nos cockpits, donc les risques sont minimes (sauf pour l'antares)

Je dirais qu'entre les 2, il existe aussi un autre compromis prix / performance qui vaut le coup d'être pris en considération: le DG 202-17m moins cher qu'un ASW20, moins performant à grande vitesse certes (profil plus ancien, le même que les janus, cirrus, LS3, mosquito....), mais plus léger qu'un pégase (un jeu d'enfant à monter) et une facilité de prise en main déconcertante. Avantage pour lui: la possibilité de mettre full balastes en configuration 17m, verrière panoramique et 10.000€ moins cher qu'un ASW20 schleisher

Il n'est pas précisé si l'équipe de dépannage est vendue avec la montre

Salut Régis, Le mien (un power Flarm Core) avait les 4 LED clignotant vert à la fréquence d'1 Hz environ. On m'a alors dit que c'était un pb de baudrate du display. Question con: as tu essayé la méthode décrite dans le manuel : http://static.squarespace.com/static/50c5b022e4b0e98ba8ac9b99/t/51cab6b6e4b06e55251ae7b9/1372239542249/Flarm-red-Box-SD-IGC-26-6-2013.pdf Chapitre 3.1.1 Cyril

Putain Gab, Depuis le temps tu es devenu un homme velu!!! Ça fait plaisir de voir ta tronche

Et puis en plus le FLARM n'est pas autorisé sans STC!!! C'est purement scandaleux ce que peuvent faire les vélivoles !!! Y'a plus de savoir vivre (ou des gens qui n'ont plus grand chose à faire à part critiquer) Bons vents

Là ou j'ai volé en Allemagne, le treuil et le starter étaient en liaison filaire (téléphone) le planeur lui restait sur la fréquence club et c'est le starter qui donnait les ordres au treuil.

Bon courage à ceux qui ont a communiquer auprès de nos amis Germaniques toutes ces subtilités

Ben aujourd'hui il est homologué

Bonjour, Je reviens là dessus. Sur DG 200 le système de clapet semble être identique à ceux des pégase. J'ai également une petite fuite, et parviens à la stopper en tirant sur la tirette du clapet, juste un petit mm suffit, y a t il un moyen de donner un peu plus de marge pour que cette fuite ne tienne pas à si peu de chose? La méthode graisse telle qu'elle soit est bien pour les clapets type Schempp, mais dans le cas pég ou DG, c'est un peu plus compliqué de l'appliquer proprement.

Bonsoir, Les plus de Bourg St Bernard: Proximité de Toulouse Parc machine Treuil (diminution de la facture surtout lors de l'école de début) Equipe dynamique et festive Les moins (par rapport à St Gau): Loin de la montagne Proximité des zones aériennes de toulouse blagnac, sans vraiment restreindre les possibilités de grands vols Toutes les informations sont ici Je connais pas Auch. L'autre alternative, certes un peu plus loin de Toulouse mais rapide d'accès par l'autoroute (certes payante) Castelsarrasin-Moissac Voilou, bon choix

Ou alors essayer une autre discipline: Le parapente Ensuite tu te diras que finalement le planeur est bien plus rassurant car la formation y est plus complète, que tu évolues dans une structure rigide et te sens donc moins vulnérable... Cyril (qui a essayé le parapente et est revenu au planeur)

J'ai posé la question à un professionnel de la remorque sur l'équilibrage de cette dernière: il faut qu'environ 10% du poids de la remorque repose sur le timon. Donc entre 60 & 70 kg pour un monoplace

J'ignore l'incidence que cela peut avoir sur le comportement de la remorque, mais je suis assez déçu de voir que même des particuliers font un peu n'importe quoi. je m'explique J'ai récupéré un planeur dans sa remorque et fait le trajet Vinon - Toulouse, après quelques faibles oscillations à 90 km/h à peine, je me suis posé des questions. Résultat j'avais un pneu en 165/70 R13 et l'autre en 145/80 R13 (avec des indices de charge différents). Je me suis renseigné auprès de P. Shroeder, la monte d'origine serait du 155/80 R13. Bref, j'ai serré les fesses pendant 6 heures et les crampes qui vont avec... J'avais suivi les conseils du forum en lestant la remorque avec des sacs de sable, j'avais à peu près 15 Kg de poids sur la flèche, la pression des pneus avait été faite au départ (dans un élan de confiance j'avais pas vérifié la taille de ces derniers). Voilà, ma prochaine étape sera de mettre les pneus en règle ( les freins aussi car après 34 ans je donne pas cher de ceux d'origine) et l'installation de l'anti-lacet d'Alko. Voilou

je viens de recevoir le devis de Refinish, et c'est très clairement intéressant de plus ils donnent des tarifs assez clairs, d'autres boites ne donnent pas autant de détails. Bref, de ce que j'ai vu, c'est assez encourageant de leur faire confiance. D'un autre côté j'aurais du mal à refaire un planeur pour un prix au dessus de ce qu'il m'a couté à l'achat.... Merci pour vos retours d'expérience.

Un petit dispositif bricolé et vu à Vinon était fait à base de charge résistive, de comparateurs et d'une horloge. On branche la batterie, on déclanche l'horloge et celle ci s'arrète dès lors que la batterie descend en dessous du seuil défini. Si tant est que l'on bricole un peu et avec quelques connaissances en électronique, on peut fabriquer le même dispositif pour chaque planeur en fonction des charges installées. Une radio becker en émission: 2.5A Un PDA: environ 1A Vario électrique + Flarm: 0.5A (large) La résistance 50W / 3 Ohm de Pascal fait parfaitement l'affaire (P=UI=4x12=48 W R=U/I=12/4=3 Ohm)

Merci Denis et Stéphane. J'avais contacté Refinish mais rien reçu, donc je les relance de ce pas. Je comprends le raisonnement concernant l'utilisation de la PU, cet état de fait peut s'avérer être un avantage essentiellement au niveau des angles droits des puits d'AF qui ont une fâcheuse tendance à criquer le gelcoat (ce qui est le cas sur ma machine). Après ce qui me plaisait beaucoup chez aérospool c'est leur peinture anticoll sans sur-épaisseur. J'ignore si d'autres sociétés ont un rendu identique. Denis, quel type de planeur ont été refaits chez Refinish? et de quel ordre était leur tarifs? Tu peux me répondre en MP. A+

merci pour ce rex Sandrine. Perso mon coeur (et portefeuille) balance entre des sociétés telles que Aerospool / Glider services et WKKP (pologne). Ceci dit je n'ai vu aucun retour sur WKKP alors qu'ils pratiquent des tarifs très compétitifs (3000 € environ moins cher). Si quelqu'un a des retours sur cette compagnie et leurs savoir faire, je suis preneur. A l'heure actuelle seules Aerospool et Glider services m'ont envoyé un devis "pro" et bien construit. Même chez Glaser Dirks, ce n'est pas clair.... Devis reçus a ce jour: Aerospool Stralp Glider services Yankee romeo (WKKP) DG Aerostrat D'autre part, ce qui me semble étrange c'est que Mr Brondel me déconseille la PU car selon lui je risque d'avoir des problèmes techniques ou administratifs avec cette solution... Alors que tout le monde en fait l'apologie (même chez DG, dont est issu mon planeur). le choix est pas facile d'autant que les sommes en jeux sont entre 12 et 20 k€, donc si vous avez des conseils, je serai ravis de les lire. a+

Quand on tape "SWING AIR IMPORT" sur moteur de recherche, le premier lien est le site "lak.fr" Sur ce site, l'adresse mail (lorsque l'on clique sur "laissez nous votre message") est "jean.gau@9online.fr" et le numéro: 04 26 60 20 61

Je viens de recevoir le mien, dommage que le prix du produit n'inclue pas "l'installation approval". Question candide, qu'advient-il si l'installation du Flarm n'est pas faite sous couvert de cette minor change ? D'ailleurs, un peu dommage, j'avais l'intention de connecter Oudie + Flarm et bien que Naviter ait bien fait les choses en fournissant un câble permettant facilement ce raccord, le powerFlarm fait désormais sortir ses données sur un port série (Sub D-9) et non plus sur un RJ45.... Bref, ajouter un adaptateur supplémentaire

Bonjour, J'ai passé une commande de FLARM chez SWING AIR IMPORT au début de l'année, mais n'ayant aucune nouvelle, j'ai envoyé des mails, appelé le numéro... tous les moyens de communication semblent être morts. Savez vous si cette boîte tourne toujours? Merci

Ouai, ben moi je dis chapeau à tous les plieurs assidus. J'ai exercé cette activité une année seulement (puis ma vie m'a amené ailleurs), j'étais bien motivé à obtenir l'habilitation.... Bref plier ne serai-ce que 4 parachutes dans un après midi..... purée le mal de dos à rester penché sur la table de pliage.....et encore je n'ai que la 30aine!!! Comme dit plus haut, je faisais partie des gens qui ont découvert tard que les parachutes sont pliés chaque année et quel travail cela représente. Alors encore une fois chapeau bas pour tous les plieurs, et pour ce qui est de la récompense, chacun peu juger la valeur de l'effort consenti, ca peut aller du coup de main à plier, des heures de vol en double, une bonne bouteille de vin.... mais ce ne sont que des "récompenses" que l'on peut faire à titre individuel et ne doivent pas entrer dans les règles du club. Alors gâtez ces bonnes pattes précieuses (à titre personnel et non au nom du club), c'est lorsque l'on perd ces acteurs majeurs de la vie vélivole que l'on se rend réellement compte de leur valeur.