YEAGER

J'ai également eu la mauvaise expérience de me faire voler ma voiture avec mon carnet de vol. Par un heureux hasard, j'avais fait des scans réguliers pour justifier de mes heures auprès de mon entreprise. J'ai malgré tout perdu mes toutes premieres heures.... dommage ce sont des souvenirs perdus.

Merci Régis, Je me posais la question car même si l'europe et l'EASA est censé être un règlement européen, ce n'est pas encore tout à fait uniforme. Comme tu as pu le voir le DG a besoin d'un petit lifting, je l'enverrai malgré tout la bas, et si je pouvais faire d'une paire de couille avec la visite, ce serait encore mieux...

Petite question: Toutes les sociétés, ou presque, qui proposent de refaire le gelcoat (glider services, aerospool....) proposent également de faire la visite annuelle (avec une ARC en option). Cette visite annuelle (+ ARC) est-elle reconnue par le G-Nav et l'EASA / OSAC?

salut Heinzk, C'est vrai pour les UV, ca l'est aussi pour l'humidité. La fibre étant un peu poreuse, si les fissures du gelcoat permettent à l'humidité d'atteindre la fibre celle ci sera endommagée l'hiver suivant avec le gel.

ca n'a rien d'exceptionnel, tout le monde (je pense) a fait des expériences de ce genre. celà dit cette vidéo montre que le gars le faisait sans maitrise particulière, c'est assez aléatoire.... Sur chaque planeur sur lequel je suis lâché je fis ce genre de chose, quelques huit paresseux, quelques décrochages et départs en vrilles, pour ne pas me faire surprendre ensuite. Celà dit je ne le met pas en ligne...

Salut Nico, Le mien avait en effet été importé par Christian, .... l'année de ma naissance arggg!! Puis a été réparé ensuite par ses soins (remplacement du train et de la verrière), donc il le connais, je vais prendre contact. Pour Aerostrat, j'ai demandé un devis mais en voyant la petite équipe je ne sais pas si ils sont en mesure de s'attaquer à ce boulot très consommateur de temps, ce qui pour eux se fera au détriment d'autres activités. Bref merci pour tous ces plans. A+

La netcoupe est super, je ne vois pas grand chose à y changer. Cela dit si une passerelle avec l'OLC existait, cela permettrait de reporter tous les vols saisis sur la netcoupe sur cet autre site bien plus connu et populaire au travers le monde. je pense que d'un point de vue "publicitaire" nombreux seront nos voisins à venir voler chez nous (et faire vivre nos clubs). Enfin pour rejoindre Alain D. (TI), je suis d'accord pour dire que l'on vole selon nos moyens, je viens d'acquérir un DG 202-17 (presque comme TI avec son DG-200) et j'espère avant tout me faire plaisir avec cette machine, même si elle ne peut pas rivaliser avec la classe libre ni avec la classe 15m si j'enlève les rallonges. L'exploit, à mon avis, ne se situe pas sur des pilotes qui connaissent par coeur les Alpes et qui font le même parcourt en ASG29 tous les jours, mais plutôt sur quelques pilotes qui en LS1 font 750Km en plaine (Vincent H) ou 500 Km triangle FAI en K13 (Microbada). Et comme Jean Paul y est très attaché, je suis d'accord pour dire que les motorisés ont un avantage, mais je pense aussi qu'ils ont compris que c'est le moyen le plus économique et le plus autonome pour voler. En un mot, je pense que c'est l'avenir du Vol à Voile, car l'activité est de plus en plus individualiste et que demain il sera plus compliqué de trouver un treuilleur ou un remorqueur pour nous mettre ne l'air (et aussi un dépanneur pour venir nous récupérer dans un champs). Je sui peut être hors sujet, j'en suis désolé. A+

Merci à tous pour vos réponses, j'ai demandé un devis chez DG Fluzeugbau, je verrai ce qu'il en est. C'est clair que l'allemagne est plus proche que les 2 autres. Les craquelures sont assez profondes, on y voit la fibre en dessous, donc pas d'alternatives si je veux un résultat acceptable. Je suis ouvert à d'autres options. Merci encore à vous tous. A+

C'est dommage que les émissions d'arte ne soient plus dispo après une semaine sur leur site, mais il y avait dans leur programme "les alpes vu du ciel" un petit reportage (interview) de Klaus Ohlmann sur l'activité VaV. Si vous la trouvez ailleurs, c'est sympa

Excellent, je me demande quelle caméra ils ont bien pu "gréffer" a ce vautour pour avoir de telles images avec cette qualité....!!! Un truc qui me ramène en 1995 lors de ma première heure solo ou j'ai pu voir yeux dans les yeux un vautour au centre de la pompe que je travaillais.... magique et surtout inoubliable :rolleyes: . CM

Bonjour à tous, Je remet une couche sur le sujet. Je viens d'acquérir un DG 202-17 et son gelcoat est d'origine (30 ans) donc évidement même si c'est une belle perfo d'arriver à un tel âge, il faut le refaire. Glider service était mon unique option jusqu'à aujourd'hui. Cependant, ce matin on m'a plutôt conseillé Aerospool qui contrairement à GS établit des devis un peu plus réalistes compte tenu qu'il faille refaire des zones ou la première couche de fibre est endommagée. De ce fait chez GS c'est un devis et ensuite la (les) surprise(s) interviennent au fur et à mesure et les tarifs s'envolent. De plus pour les anticoll' il n'y a aucune sur-épaisseure sur ceux faits chez Aerospool et ca m'a l'air bien sympa. Le truc c'est de se taper l'écart de route entre ces 2 ateliers, 1200 bornes A/R entre GS et Aerospool. Les derniers posts ont quelques années c'est pourquoi je m'interroge sur la qualité d'aujourd'hui. Il est vrai que GS met en avant ses plus de 1000 planeurs refaits, mais est ce que que ce "trophée" ne les a pas rendu moins soigneux du fait de leurs demandes sans arrêt croissantes? Merci à vous qui pourrez m'aider à re-donner une jeunesse à ce DG 202-17 qui le mérite bien je pense (et surtout me donner la fierté d'en être l'heureux proprio ) P.S: l'option choisie est la PU et uniquement sur les ailes et la profondeur. P.S 2: le devis chez GS est de 6500 € (sans les éventuelles retouches sur les couches de fibre) P.S 3: il n'y a pas de 3 :rolleyes: A+

J'étais ce matin à Vinon, aucune raison apparente pour cette nouvelle tragédie, peut être que le BEA saura analyser les parties mécaniques (ou données FLARM), mais vu l'état du planeur, savoir si il y eu rupture ou blocage d'une gouverne semble compliqué. Toutes les hypothèses suscitent de l'incompréhension. Je souhaite juste beaucoup de courage à sa famille et notamment à son papa et son grand frère que j'ai pu côtoyer et apprécié. Cyril M

Bonjour Antoine, Peux tu donner une idee du prix du Flexpack 2? Merci pour tes infos. Cyril

OK pour Fayence, mais donnes moi d'abord les infos sur le DG.... A+ maître

Interessante cette loi de Mike. Fermer un topic pour un poste d'hypothèse et un autre de condoléance.... yep, je maintien, c'est une mesure extrême au regard du motif A+

Désolé, comprenez BEA au lieu de BIA. Et bien évidement toutes nos suppositions ne vaudront jamais l'objectivité des rapports du BEA. Cependant le soir quand un planeur manque à l'appel, il est plutôt normal de vouloir savoir ce qui s'est passé et émettre des hypothèses, le contraire serait inhumain. Dans le cas présent nous ne saurons jamais ce qu'il s'est passé dans le cockpit, (rentrée de train etc... ne sont pas monitorés), mais un décrochage / autorot' sur la pente, ca représente combien des accidents en montagne.... 70 - 80%, plus? Donc bon il n'y a aucun scoop dans les propos tenus, de là à fermer le post pour ça..... c'est une attitude qui ressemble de près à un mouvement politique qui date de 70 ans en Allemagne et Italie sans vouloir le nommer (trop de risque de déclencher un scandale). A+ un gars qui ne peut pas profiter de la super arrière saison en France (bouhou)

C'est à chaque fois la même chose, un gars se plante et on a pas le droit d'en parler... Même si il est vrai que les suppositions ne sont pas forcément la réalité, ca nous fait un réfléchir un peut. Et dans ces cas ou le principal interréssé ne peut plus en parler, ca ne veut pas dire que nous ne devrions pas laisser sous silence ce qui peut s'être passé.... Bref à chaque accident, l'attitude générale et de se taire. C'est peut être typiquement francais, d'ignorer les catastrophes, mais fermer les yeus ne fait pas avancer les choses. Je ne suis pas pas particulierement parti prenante pour débattre sur les accidents (sans avoir idée de ce qui a pu l'occasionner), mais cette envie générale de ne pas en parler est pour moi un déni de ce qui peut nous arriver à tous. Alors ARRETEZ de vouloir boucler la bouche de ceux qui essaient de trouver une explication, aidez les à savoir... autrement ce n'est oas instructif. D'ailleur, qui a des nouvelles des Russes qui se sont plantés en Nimbus 4D non loin de Vinon en 2009 Typiquement c'est un évènement qui n'apparait nulle part sur le BIA... Nous sommes sur un forum, qui par définition est fait pour discuter, alors ARRETEZ de mettre votre véto dès lors que la conversation ne vous plait pas.. Les rex et divers avis feront peut être de nous des pilotes plus aguéris. Bien le bonsoir

Bienvenue Cissou, Vinon est une usine c'est clair, mais si tu veus progresser rapidement c'est "the place to be"... C'est cher mais tu te régales avec la proximité des Alpes (comme tu l'as mentionné). A Vinon, j'ai été laché solo (en 1995) puis j'y suis retourné bien plus tard en 2005 (après 7 ans de cessation d'activité) puis j'ai fait ma première compèt' là bas. C'est clair qu'il faut avoir les moyens, mais le parc machine est excellent et bien entretenu. J'ai beaucoup volé dans le sud ouest (ma région d'origine) à Bordeaux Saucats (ou j'ai commencé) puis à Air sur Adour, puis Toulouse bourg saint Bernard, puis à Moissac.... bref, c'est à Vinon que j'ai fait mes plus beaux vols avec les plus belles machines. Mais je suis d'accord ca reste un luxe, étant donné le prix des remorqués et de l'heure de vol. Celà dit chacun trouve midi à sa porte, donc je te souhaite beaucoup de bonheur dans ton club et plein de kilomètres au compteur (d'autant que la région ou tu es est vraiment géniale pour pratiquer cette activité). Je t'envie presque, je suis à Hambourg (nord de l'allamagne) depuis 2 ans, et c'est assez frustrant d'avoir des météos si pauvres même si les prix et les machines sont sympa.... le plus haut sommet à 100 km à la ronde est de 170 mètres... La montagne me manque!!! Have fun

C'est excellent, ca n'a rien à voir avec les vitesses moyennes du WGC 2012 au Texas, mais en regardant les résultats, très peu nombreux sont ceux qui ont réussi à boucler un circuit sur la totalité du championnat. A la limite ils devraient mettre des indicateurs prenant en compte l'efficacité des équipes de dépannage, car en fin de compte ce sont eux qui semblent trimer le plus. Cyril heureux d'avoir pris connaissance de cet évènement

Pareil que Laurent, adieu la force tranquille Cyril (ancien élève Bordeaux Saucats 1994) P.S: Ma mère avait effectué son premier VI avec lui et pour l'anecdote lors du 2nd vol d'instruction avec ma soeur (elle aussi ancienne élève de Joyeux) une petite inattention leur avait valu l'explosion de la verrière arrière au décollage (non verrouillée) C'est fou, je ne regrettes pas les vols en Bijave

Bienvenue à Bourg alors, on s'y croisera surement l'année prochaine. Le seul hic, c'est que c'est un peu loin de Cahors, les départs en circuits sont un peu compliqués, mais bon si tu souhaites pas encore aligner les Km, c'est quand même ce qu'il y a de plus pratique. A+ Cyril

Je pense que l'option Toulouse n'est pas mauvaise car: Le DG 202 de Gilles est superbe (Toujours basé à Bourg Saint Bernard? Si oui ca fait 40 km de l'aéroport de Blagnac) Et tu as un LS3 à la montagne noire (qui à ma connaissance appartient toujours à Julien)qui est à 40 km de Bourg Saint Bernard (toujours Est de Toulouse). Et une visite du musée de l'APARAT de la montagne Noire vaut bien le détour (plein de machines très vintage) et l'équipe est très sympathique. Je t'encourage à les contacter, et même à y aller car tu ne sera pas déçu. Si tu peux prévoir une nuit, ils pourront t'initier au rite initiatique du cardinal Paf (attention ca peut faire très mal à la tête) Cyril