YEAGER

Salut Matthieu, Comment fabriques tu ton planeur? As tu un plan ou qq chose? Merci à + Cyril

Bonjour, Tu peux aller voir sur ce site internet pour avoir des idées de cadeaux + prix: http://www.boutique.aero/rayon-25-vol_a_voile.aero

c'est ca de discuter avec un aérodynamicien vedette.... c'est en revanche toujours de bonnes leçons. Bien le bonjour au passage Matthieu et au plaisir de te lire. Cyril

Bonjour, 3 ouvrages qui regorgent d'informations sur tout un tas de planeurs (je ne connais pas le nombre) dans lesquels j'ai trouvé des planeurs dont je ne soupçonnais pas l'existance tel le FS-29 (aile à envergure variable). J'ai eu la chance de me faire offrir les 3 tomes et ils sont disponibles sur le lien suivant: http://www.boutique.aero/gamme-124-livres_et_revues.aero

Toulouse-Montaudran : La " tête " d'un mythe menacée par des promoteurs Associé à l'une des plus belles pages de l'aventure technique et humaine du XXe siècle, le site historique de La Ligne et de l’Aéropostale d'où décollaient Saint-Exupéry, Mermoz et Guillaumet, est universellement reconnu comme « jalon fondamental de l’Histoire de l’aviation ». Votre soutien est donc particulièrement important. Les travaux de terrassement et de fondation ont en effet commencé. vous trouverez ci-après une pétition adressée au ministre de la Culture et de la Communication, ainsi qu'au maire de Toulouse. http://www.mesopinions.com/Sauvons-la-memo...976610aba8.html Même si certains jugent que cette pétition arrive tardivement, il est bon de faire prendre conscience à nos élus qu'ils sont en train de vendre notre patrimoine historique à des promoteurs. Merci d'avance Cyril

Purée c'est fou ce que l'on a comme compétances en aéro dans le sud ouest (dommages que les conditions météo ne suivent pas). Bonjour a Matt et Denis. Je n'ai rien apporté au débat, tant pis :lol: Cyril

Mais je ne vois pas ce que le carré de la vitesse vient faire là-dedans. Simplement la formule: Fx=1/2 (pSV²Cx) Non? Si on ne tient pas compte de la trainée induite donc de l'allongement.

La trainée étant proportionnelle au carré de la vitesse, aux transitions à grande vitesse un planeur de 31 m d'envergure sera plus pénalisé qu'un 15 m. Pour le cas du NIMETA, Matthieu (sous le pseudo JAMY) avait dit que ce mix entre les 2 planeurs (voilure ETA et fuselage Nimbus 4) n'était pas avantageux, la charge alaire de ce volatile étant ridicule face à son envergure. Exemple: - ASW 27 à la charge max=500 Kg - Nimbus 4 D à la charge max=750 Kg On observe que leur polaires se croisent aux environs de 150 km/h (taux de chute = 0.9m/s), en deça de cette vitesse, le nimbus l'emporte mais au delà c'est l'ASW 27 qui l'emporte. L'exemple doit être plus flagrand avec le NIMETA.

Salut Nico, Vous avez raison, ce moyen de découvrir la campagne en étant tiré par qq'un est très stimulant et rassurant (on en a bien fait l'expérience). En compétition (d'après le code sportif) on ne peut se faire aider d'une tierce personne étrangère à la dite compétition. Doit-on considérer la netcoupe comme une compétition? C'est la question. Régis, tu es venu faire le plein de cassoulet la semaine dernière? Nico, tu vas faire un tour à Vinon cette année? Perso je pense y faire un saut fin Juillet, mais le "hic" c'est que d'après le fichier de tarifs ils ne font pas de cotiz journalière.... A + bande de chanceux montagneux

Bonjour, Juste un mot pour dire que c'est dommage de voir dans le classement des Roockies une personne bien placée qui doit cette place au planeur qui le précède. Il est évident qu'il est quazi impossible d'interdire cette pratique (trop facile de contourner une éventuelle interdiction), mais dans le cas présent c'est flagrant. Ce classement récompense (par attribution d'un FLARM par tirage au sort) le mérite des jeunes lâché campagne. Ici le mérite revient surtout au fait qu'ils ne cachent absolument pas ce qui pourrait être pris pour une "tricherie". Cyril

Tu auras toutes les réponses si tu vas sur le blog qu'a mis "didierbsd" en lien dans son post. C'est l'atlas, donc montagne. de belle hotos sur le blog ainsi que leurs traces GPS. http://picasaweb.google.com/RallyeglidersA...689579095914674 Voilou

Encore très peu d'heures dessus mais: - AF limite anecdotiques (il est utile de se poser qq fois sur son terrain avant d'essayer un champ) - Parachute de queue (je connais pas grand monde qui l'ait essayé) - cockpit large et confortable - monte très bien mais roulis induit très important (dans les pompes serrées tu as le manche en butée opposée au virage) - je ne pense pas que ce soit une généralité des nimbus 2, celui sur lequel je vole a les crans de volets qui sautent de temps en temps (les landings qui rentrent à 50m du seuil de piste, pas glop!!) Sur l'instabilité à grande vitesse des empennages monoblocs, je ne pense pas que ce soit dérengeant, en effet les perf de ce planeur à 200 km/h sont pas des meilleures. Des transitions entre 100 et 160 sont suffisantes et à ces vitesses le monobloc ne pose pas de pb. J'espère essayer bientôt avec de la flotte. 15000€ pout un planeur donné pour 50 de finesse, je ne pense pas qu'il y ait mieux. Voilou Cyril

J'avais pas vu qu'un post avait été envoyé par Romain sur le sujet, ni vu que tu prenais ce "bug" aussi sérieusement. Désolé d'avoir pris ca à la légère. J'espère que tu ne me taperas pas quand je reviendrais à Vinon... Cyril. (PS: Merci pour la note sue les commissaires sportifs)

Oui, ca fait une belle gamme de montage et de contrôle, même si parfois il peut arriver en allant trop vite qu'on oublie de serrer le frein de parc :wacko: Tu devrais relire le rapport du BEA avant de dire n'importe quoi : http://www.bea.aero/docspa/2007/f-cj071115.../f-cj071115.pdf Décidément les vélivoles sont des écorchés vifs ... on connait les versions. J'aime pas qu'on fasse du sous entendu sur mes collegues concernés, qui sont des gens biens et avec qui je bossais sur cet avion. Faut pas s'énerver, que ce soit le frein de parc ou autre toujours est-il que le rapport cite une accumulations d'erreurs humaines qui a conduit à cet incident. D'ailleurs le frein de parc fait partie de cette accumulation. En revanche si tu souhaites sauver l'honneur de tes collègues, ne ballance pas le rapport du BEA qui officialise beaucoups plus de faits à leurs encontre qu'un simple oubli de frein de parc.... Même les gens bien peuvent faire des erreurs

Maintenant qu'il est à la retraite, il en profite pour passer la seconde.... ca va chauffer!!! (le copié/collé des infos de vol netcoupe) Pilote Nom : Alain POULET Catégorie : + de 25 ans Club (région, pays) : A. aéronautique Verdon Alpilles (Provence Alpes Côte d'Azur, France) Vol Date : 08/03/2009 Aérodrome de départ : Vinon Région : Provence Alpes Côte d'Azur Pays : France Distance : 359,73 kms Points : 232,08 Planeur : ASH 25 Type de circuit : Libre Fichier .IGC : Télécharger le fichier de vol Visualiser la trace du vol Vitesse moyenne du circuit : 431,68 km/h Point de départ : Point de virage n°1 : Point de virage n°2 : Point de virage n°3 : Point d'arrivée : Encore plus rapide le lendemain, ca promet!!! Alain POULET Catégorie : + de 25 ans Club (région, pays) : A. aéronautique Verdon Alpilles (Provence Alpes Côte d'Azur, France) Vol Date : 09/03/2009 Aérodrome de départ : Vinon Région : Provence Alpes Côte d'Azur Pays : France Distance : 369,17 kms Points : 238,17 P laneur : ASH 25 Type de circuit : Libre Fichier .IGC : Télécharger le fichier de vol Visualiser la trace du vol Vitesse moyenne du circuit : 922,92 km/h Point de départ : Point de virage n°1 : Point de virage n°2 : Point de virage n°3 : Point d'arrivée :

Salut, Désolé d'être négatif, bien que Toulouse est en effet un pole aéronautique important, il y a déjà pas mal de club de VaV aux alentours: - Bourg Saint Bernard (dans lequel un treuil est en train d'être mis en place) à 27 km de la place du capitol - Castelsarrasin Moissac à 70km environ - Auch à peine plus loin - Graulhet - Montagne noire Bref il y a au moins 8 clubs dans un rayon inférieur à 100 km Un autre club attractif aux porte de Toulouse pourrait sérieusement nuire à tous les autres (qui d'ailleurs sont assez loin d'exploiter leur installations à 100%) Tout ceci sans parler en effet des TMA Toulouse. En revanche à Toulouse nous attendons toujours un musée de l'aviation, mais les élus actuels ont trouvé un manque de rentabilité à réaliser ce projet..... ils fermeront bientôt des écoles ces abrutis qui essaient de trouver une rentabilité à la culture... Mais ceci est un autre débat. Cyril

"Loic Jean Albert (le meme qui avait touché l'aile du salto en vol au dessus de Gap)" ET celui qui a développé et commercialise les wingsuit, et co-auteur avec ses compagnons - aussi furieux que lui - de belles vidéos de soulfly. Les prises de vues sont impréssionnantes, qui a dit que le planeur était une activité dangereuse???

Contrairement à celui qui s'est posé aux Açores ou au 767 "Gimli glider", il n'était pas à sec de carburant, donc je suppose qu'il avait une APU qui fonctionnait. Je ne pense pas que l'APU (Auxiliary Power Unit) fonctionnait à ce moment. En général ils le coupent une fois les moteurs démarrés (l'APU fournit, en plus de l'electricité, le débit d'air necessaire au démarrage moteur). Je pense que les pilotes, aussi bons soient-ils, n'ont pas pris le temps de se "tapper" la procédure de démarrage APU dans les 4 minutes qu'a duré leur vol plané. Ils avaient, comme celà a été dit, recours aux batteries (qui par un convertisseur statique peuvent fournir du 115V/400Hz pour les pompes électriques) ainsi qu'à la RAT (qui entraîne en premier lieu une géné hydraulique - sauf sur A380 qui actionne une géné élec).

Pour moi tout simplement: - choisir en arrivant dans un nouvel "open space" le bureau le plus proche de la fenetre dirigé vers la meque (le club de VaV). - Risquer un carton en voiture quand on croise un attelage de remorque planeur pour savoir quelle machine il y a dans la remorque et connaitre l'immat' - Se dire qu'il vaut mieux se faire un trip de LS6 qu'un trip de LSD. - Ne rien connaitre aux "miserables" mais etre seul à connaitre "Jonathan Livingston le goêland" et la musique par coeur. - se dire lorsqu'on est dans un liner qu'on aimerai bien que le pilote soit vélivol en cas de panne moteur. Bref tout c'est une addiction plus sournoise que le tabac puisue personne ne comprend notre façon de penser Cyril

Bonjour à tous, J'ai un petit soucis depuis qq temps lorsque je souhaite visualiser les traces GPS enregistrées sur la netcoupe. Normalement j'avais la trace sur un fond google earth et voici désormais la fenêtre qui s'ouvre: http://qfu.free.fr/igc2map.php?lien=http:/...px?FileID=26739 Est-ce un changemen voulu de cette fonction "visualiser" ou bien est-ce chez moi que ca bug??? Merki

Zut.... Si tu as d'autres bonnes intuitions/prévisions interessantes, n'hésites pas la prochaine fois j'essairais d'anticiper un peu mieux ma venue sur Vinon. Au pire si tu te goures (mais ca n'arrive jamais) j'irais polisher.. Cyril NB: en tout cas belle photo de toi par Régis!!

ca veut dire quoi Michel? Il faut venir à Vinon faire son gain de 5000???

A priori les MSN 33 et 40 devraient aller se faire "habiller" à Hambourg courant Février. Pour le MSN 43.... faudra attendre, il n'a pas encore quitté sa station d'assemblage. Si les cadences Allemandes n'évoluent pas il faudra compter pas loin de 5 mois avant qu'ils soient prêts à être livrés. Ceci dit les plannings ne veulent pas dire grand chose, l'historique de cet avion en témoigne. Les pilotes en fin de carrière, pourront peut être piloter ce gros joujou avant leur départ à la retraite à 65 ans.

Semblable à un reportage fait par des journalistes et monteurs professionnels, ludique, clair, bonne continuité, cependant même remarque que Bob: l'illustration du vol de pente et d'onde (mais pour l'illustrer correctement je comprends qu'il faille prendre plus de temps, peut être avec des extraits de vols sur See you pour le vol de pente.....). J'aimerai avoir la patience et le savoir faire pour un rendu de cette qualité. Cyril

Je suis peut être naïf, ou alors j'ai envie d'y croire, ou encore je me dis que ce n'est pas impossible.... "1- N'importe quel pilote normalement constitué évacuerait vite fait, non ?" Se cracher avec son avion ou seul et sans parachute..... je ne sais pas ce qui est le mieux. 2- Quand on voit des scènes de combat réelles genre seconde guerre mondiale, les appareils qui perdent une aile ou au moins une partie d'aile, déclanchent instantanément en violemment. Là, cela ne ressemble pas trop. Perdre une aile en chandelle, badin dans le presque coma, avec un moteur de 475ch, je ne vois pas pourquoi l'avion partirait en déclanché..... il reste tout simplement pendu à son hélice tel un hélico Si vous connaissez les shows de voltige de Xavier De Lapparent avec son sukhoi 26 de 400ch, vous voyez le domaine de vol des avions différemment. Si un F-15 arrive à se poser sur la piste avec une seule aile (bon OK il avait une VOA de 250kts et d'après le pilote le fuselage est très porteur), pourquoi pas un zavion à zélice beaucoups plus léger qu'un amas de tôles???? Techniquement ca me parait possible, mais je suis qq un de naïf alors.....