YEAGER

il n y a pas de tva a payer (sur la facture nous avions note : VAT included).maintenant les planeurs anglais ont un C of A et l importation doit etre aussi facile qu avant (pas de c of a et importation sous derogation avec une visite de classification pour immatriculer en F).Pierre Salutsi remorque faite maison : OUBLIE! (ou alors tu es super pote avec un inspecteur des mines...)Si Cobra, Komet ou grand marque du genre, accroche toi, mais tu peux avoir une lueur d'espoir. La grande difficulté est que tu n'as pas de carte grise en Angleterre...Bon courageEtienneimporter une remorque d angleterre (ou d ailleurs) est a mon sens tres facile :je l ai fait sans aucun papier avec la procedure simplifiee qui existe maintenant.j ai envoye les photos de la remorque au constructeur par mail (de toutes les plaques et numero) qui m a envoye tous les documents et certificats en retour contre 100eur je crois.le gars de la drire m a juste demande de traduire ces documents.vraiment, je le redis c est tres facilePierre Merci Zoulou pour ta réponse.

Je fais mon mea culpa, il est tres bon en resistance des materiaux ce niko, la preuve en image. Qui peut l'affronter sur la résistance du latex, hein??? http://img136.imageshack.us/img136/2/img5733ou1.th.jpghttp://img136.imageshack.us/images/thpix.gif Désolé mec!!

Enfin bref, voilà ma pensée sur ce sujet!!!!! Nico, ingénieur en mécanique !!!! Bons vols ou bons travaux hivernaux sur nos machines. ouuuuuAA Comment tu te la pête!!! A+ mec

Salut, Qu'en est-il des planeur Anglais? C'est l'europe mais pas tout à fait, alors y a t-il la TVA à 19.6% si on achète un planeur d'occaz en GB? Est ce que c'est long/cher pour l'immatriculer en F-XXXX? Même question pour la remorque? Merci à vous et bon polissage. Cyril

L'avantage en laissant de la liberté sur la saisie de circuits tels qu'ils soient, c'est que chacun peut comparer ses "performances" avec d'autres pilotes du même niveau. Perso en classement Roockies, je n'essaie pas de comparer mon classement avec ceux qui affichent plus de 150 vols et une moyenne de 65 km/vol, même si dans les faits ils me devancent largement dans ce classement. Si la netcoupe était, comme certains semblent le croire, une réelle compétition entre pilotes, il serait évident que le pilote retraité célibataire avec planeur motorisé perso et habitant dans les alpes du sud aurait plus de chances d'être dans les premiers que le jeune travailleur Smicard marié de la banlieue de Cherbourg. Longue vie à la netcoupe et merci encore à tous ceux qui font que ca existe. Cyril

Salut, Dans les liens que donne Régis il y a tous les fichiers téléchargeable notament celui intitulé " Formation Homologuée des Instructeurs". Tu y trouves tous les pré-requis: - Etre agé de 18 ans révolus - 200 heures comme commandant de bord planeur et - 30 heures de CdB planeur dans les 12 derniers mois - 1000 km sur la campagne Pour ces 3 pré-requis, un formulaire d'attestation type est en annexe du dit document et doit être certifié par le président de ton club. - Avoir passé avec succès l'évaluation théorique. Voilou.

C'est bien, mais il y a plus rapide avec de grosses économies de Petrole à la clé : - Un deuxième cable est prêt devant le planeur et pré-tendu (longueur du cable moins 10 m) - le remorqueur vient se placer devant le planeur - le cable pré-positionné est ainsi accroché - le cable ainsi décroché du remorqueur sera accroché au planeur suivant GAIN DE TEMPS et DE PETROLE DONC D'ARGENT ! Moi j'aime bien voir les gens courrir après le cable (surtout si ce sont des gens à forte poitrine et court vêtus)

Il ne faut pas prendre exemple sur un débutant. C'est d'ailleurs bien la chance du débutant de terminer 1er au grand prix sans connaitre la région ni le planeur..... Comme dit Eric CARTMAN "quel est l'intérêt de rentrer le train à 50 cm du sol?" A+ Denis, et le planeur qui te fais réver ne serait-il pas le tien? Cyril

Malheureusement le propre des intégristes est de pas voir plus loin que le bout de leur nez, voire dans certain cas de vouloir régler des comptes personnels... Je crois que tu as très bien résumé la situation. Quant à ceux qui trouvent que la formation campagne n'est pas ci ou n'est pas assez ça, qu'ils fassent les stages, obtiennent leurs qualifs d'instructeurs, fassent de la double, et on pourra en reparler... Je ne sais pas si je dois me sentir visé par ta remarque, si tel est le cas, je réponds simplement que la formation campagne permet de donner des objectifs motivant à l'élève (90 local, 50km, gain de 1000.....) mais ceci se paie évidement et ca c'est beaucoup moins motivant surtout lorsqu'on a plus de 25 ans. Malheureusement, il n'y a pas de solution à ce problème, on pratique le vol à voile en sachant pertinament que c'est plus honéreux que la broderie. J'ai connaissance d'un grand club qui attribue un quotat d'heures de vol gratuites (en solo) à ses ITP/ITV salariés, c'est soit: - parce qu'il a jugé que c'est un bon moyen de motiver ses salariés à garder un entrainement régulier sur la campagne (auquel cas le vol solo n'est pas inutile) - parce que ce club est très généreux et désintéressé du niveau de vol à voile de ses intructeurs salariés. Personellement j'ai en tête de passer par le CNVV pour obtenir la qualif ITP (dans un premier temps) et pourquoi pas ITV plus tard, j'ai semble-t-il plus d'expérience que celles requises pour l'admission au stage et pourtant je pense avoir encore beaucoup de choses à apprendre (bien qu'ayant plus de 8000 km sur la campagne, ce ne fait jamais qu'un peu plus d'un an que je suis lâché campagne). Pour finir, les ITP/ITV bénévoles se sacrifient pour la formation, nous ne sommes, par conséquent, pas en droit d'exiger d'eux plus que ce qu'exige la règlementation. Cyril

On a tous nos points de vue, le tout étant de prendre l'option qui nous convient au moment voulu. Je sais que je ne serai pas rassuré de dégager le vent dans le dos, on ne voit plus la piste et on peut très vite s'en éloigner sans le vouloir. Si on se retrouve trop loin de la piste quand on se met en vent arrière, le dernier virage face au vent risque de nous faire arriver très bas en finale.... Un vent de face en dernier virage à basse hauteur me paraît moins gérable qu'un vent dans le dos. Comme le dit Robert, si jamais ca chute fort, si on a fait le choix de partir le vent de face, celui ci nous ramène vers la piste et en dernier recours une pleine sortie d'AF avec rattrapage de plan et on peut assurer le contre QFU. De toute façon, dans ces conditions on a tout le temps de la vent arrière pour converger/disverger de la piste pour garder un plan optimal (et tant pis si on ne fait pas un tour de piste "comme dans le livre bleu"). Dans les deux cas si on n'arrive pas à rejoindre une finale à hauteur correcte ou si on overshoot la piste, c'est qu'on a de toute façon mal géré son plan en vent arrière ou mal évalué la force du vent traversier.

Salut Nico, Tu peux le prendre quand tu veux, je te le prête contre un tour de crystal. On se retrouve à St Crépin moi avec le DG et toi avec le Crystal, convoyage air évidemment, et on s'muse qq jours là bas? Bon concept non? A+ mec, au plaisir de te revoir.

Quelques images sympa..... MAIS SI LE CAMERAMAN FAIT LA MOINDRE ERRAFLURE AU Victor Tango EN FILMANT TOUT EN PILOTANT, JE LE TRAQUE ET JE LE TUE.....

Par exemple, si la règlementation de 2002 (?) qui rend la qualification campagne plus complète a très certainement augmenté la sécurité des vols sur la campagne, il est clair qu'elle a aussi du bloquer nombre d'ambitions dans les petits clubs (1 ou 2 ITV le week-end seulement, par exemple). J'avais moi-même passé ma qualif campagne en un vol lorsque c'était autorisé et progressé de moi-même, vu la disponibilité de l'unique ITV à l'époque, j'aurais probablement perdu du temps et raté des heures de vol (sans doute pas arrêté mais je comprends que ça arrive à d'autres) avec la méthode actuelle, qui n'est à mon sens adaptée que pour des stages intensifs de formation campagne ou pour des clubs de grande taille. Mais cela n'a effectivement rien à voir avec la pratique du monoplace par les ITV, excusez ma dérive. Lâché campagne depuis peu, je préférais largement faire mes heures de double en campagne avec un ITV dont je voyait des circuits sur la netcoupe (ou un palmarès de concours) qui font rêver plutôt qu'avec un ITV qui connait par coeur le cercle de 60 km qui entoure le terrain. Je me trompe peut être mais il me semble que ceux faisant partie de la seconde catégorie citée transitent "machinalement" dans un domaine connu et ne se posent plus les questions que doivent se poser leurs élèves. Perso j'ai fait 2 vols avec deux grands noms du Vol à Voile: - Gérard Herbaud: 45mn de brieffing avec présentations power point sur le choix des champs, vol avec pédagogie et commentaires constructifs et 30mn de débrieffing. Conclusion: excellent; jamais je n'avais eu une phase pré-vol et post-vol autant construite. - Roger Biaggi: Brieffing au sol sur les rappels de calculs finesse, vitesse VOA, ...... Le vol avec sortie des AF pour se mettre en local de pompe et de rien d'autre et travail de vol de pente pendant plusieurs heures. Vol fatiguant (quand Roger n'expliquait pas il chantait ou sifflait) mais très instructif. Beaucoups d'autres vols avec d'autres ITV certains plus formateurs que d'autres. Pour rebondir sur la nouvelle méthode de formation campagne, tout n'est pas à jetter, mais quand même c'est lourd!!! J'aurais pu mieux faire c'est sûr mais j'ai mis 2 ans entre le début de ma formation campagne et mon lâché. La branche de 50 bornes et retour terrain + 50 et posé exterieur en plus de l'aterro exterieur en double, plus 10 heures de double..... sachant qu'aujourd'hui le planeur idéal pour la campagne est le Duo Discus à 33 €/h en moyenne plus les 2 convoyages pour les posés exterieurs etc.... la facture pour le laché m'avait semblé très salée (d'autant qu'ayant fait 3 clubs différents au cours de la formation, j'ai plutôt cumulé 25 heures de double en Duo). Celà ne m'a pas empêché de partir pour mes 50 km et posé exterieur plusieurs fois et revenir avec plus de 200 km au compteur puis me poser au terrain, car j'étais frustré à l'idée de payer un convoyage alors que je pouvais rentrer à la maison sans problème. Certes le posé exterieur doit être démystifié, mais ceux qui comme moi avons régulièrement cotoyé des terrains différents (membre SWAF) et pour s'être posé à St Giron, Nogaro, Condom, La Llagonne, Vinon, Moissac et bien d'autres encore, je pense qu'on ne se sert plus de l'altimètre pour prendre son tour de piste. Voilou, vive la campagne et ses instants de bonheur. Cyril.

"Et l'humain étant paresseux, dés qu'il a un os à ronger, c'est le bon; ne cherchons pas plus loin" J'ai bien l'impression que tu as trouvé "ton os à ronger" avec ce topic. Regarder dehors!!!! Enfin en voilà une bonne idée, heureusement que tu es là, que deviendrait la sécurité dans le VàV si tu n'étais pas là???? Bien sur c'est facile de critiquer les personnes qui se mobilisent pour accroitre la sécurité de nos vol, maintenant je souhaiterai que tu nous donne ce que TOI personnellement tu fais pour cette cause et à quelle échelle. Si tu joignais avec tes critiques quelques solutions constructives auxquelles tu participes activement, la plupart des gens sur ce forum (et aussi le groupe de travail qui planche sur "la charte" en question) seraient réceptifs à tes idées. Ce que je vois là c'est uniquement de la critique gratuite sans plus de fondement, STP montres nous que tu n'es pas ce genre de détracteurs qui le sont par plaisir. Si ce post peut paraitre incisif, j'en suis désolé, mais je trouve totalement irrespectueux de ta part de critiquer librement les efforts et les travaux faits pour notre sécurité à tous. Cyril

Et le droit à l'image alors???? :wacko:

Ben ouai essaies de faire exactement la même chose que l'année dernière ce serait impecable, en y ajoutant le taf de Ric (quoi que au taf il aura suffisement de temps pour s'en occuper) et le taf de Dam's. Au fait Etienne, bravo pour la publication d'une des photos du CNJ 2007 dans "planeur info"! Cyril

Il s'agit bien d'un vélivole de Bourg St Bernard, c'est Francis OROMBEL. Voici son adresse: francis.orombel@wanadoo.fr

Salut, Régis ne plie plus les para de LFCX? C'est dommage il y pourtant une salle dédiée au dessus de l'atelier parfaite pour cette activité!! Sinon, bien qu'ils soient déjà assez débordés pour le pliage d'autres clubs, il y a l'AVAT Bourg St Bernard qui est le plus proche club que je connaisse. J'ai déjà plié là bas, si les tarifs n'ont pas été revus depuis, c'était environ 10-15€/para. Cyril

Pour ce qui est de la Montagne noire, tu peux difficilement l'associer avec les Km sur la campagne (sans que la netcoupe soit une référence, ca donne une orientation), cependant tu y trouveras une super ambiance ou tous les membres ont 25 ans d'âge mental. Les monoplaces de perf seront LS4 & Pégase en revanche il n'y a que là bas ou un jour tu feras du Nord 2000, le lendemain du T21 (slingsby) ou encore du Bréguet 904.... bref que du "vintage". Néanmoins il reste incontestable que Nogaro avec ses tarifs, ses machines, sa politique vis à vis des circuits reste, à mon avis, l'un des meilleurs club de la région si tu veux progresser et bouffer des Km (et du foie gras), c'est pas pour rien que des compétiteurs comme Denis ou Sylvain s'y entraînent.... Pour finir et pour rejoindre Denis, en midi pyrénée et venant de Toulouse il n'est pas simple de choisir un club, entre tarifs, ambiance, aérologie, proximité, machines..... il faut faire un compromis, mais chacun trouve son bonheur.

Bonjour à tous, Pour information, pour ceux qui le souhaitent, vous pouvez vous joindre dès jeudi à bon nombre de participants qui seront déjà présents sur site (je pense aux JOViaux et aux SWAFards). Il n'y aura jamais assez de monde pour venir en aide à ces personnes qui auront des planeurs à monter, des tentes et autres mises en places pour faire de ce week end une rencontre qui entre dans les anales du VàV. Si vous avez des idées et qu'elles vous semblent bonnes pour le bon déroulement de la rencontre, amenez le necessaire pour les réaliser. Quelques petits détails importants: - Il risque de faire beau donc : bob, lunettes, crème solaire. - Pensez à vérifier la validité de votre licence FFVV et de votre visite médicale. - Ceux qui amènent un planeur vérifiez que les papiers sont en règle (situation V + assurance planeur + assurance et certificat d'immat remorque + carnet de route) + état de la remorque et roue de secours + batteries + chargeur + parachutes...... bref toutes les vérifs quand l'on prend une machine. - Pensez à vos chéquiers, il est necessaire qu'à la fin de la rencontre vous ayez payé vos vols, repas...... l'organisation ne peut pas gérer des relances pour courrir après les impayés. - Surtout pensez à la sécurité des vols (les commandant de bord seront suceptible de souffler dans l'ethylotest avant de voler). - Et comme dit notre Président: n'oublez surtout pas votre bonne humeur. A bientôt. Cyril.

Salut Gab, Au détour d'une conversation (peu alcoolisée, donc peut etre prise au sérieux), Régis Kuntz propose que l'on fasse un week end à Vinon. Il se propose de faire venir un treuil le week end de la Toussaint. Réfléchis-y, ca peut être sympa c'est loin mais ca peut réunir RAAF & SWAF. Le seul truc c'est qu'ils n'ont pratiquement pas de planeurs équipés de crochets treuil. Tiens Régis au courant. A bientôt Gab.

Le marianne au treuil : tu oublies Pourquoi pas c'est du déjà vu en week end SWAF St Giron. Ok Ph. LEVY s'est lui même fait proprement baisé, mais les jeunes ont des réflexes.