M. Scherrer

Cher CPT, chers spécialistes de la chose ondulatoire, Je l'avais constaté sur les images satellites dans l'apres midi hier, mais qu'est ce donc que cette ligne courbe entre narbonne et la rochelle, à 45deg du trou de foehn/ saut hydraulique des pyrénées, avec visiblement des train d'onde au nord-est sous le vent ? Il n'y a pas trop de montagne pas la bas ! Si on regarde plusieurs image successives, on constate que ce "front d'onde" s'est déplacé vers le N/N-E assez lentement dans la journée... Une bizarrerie meteo ? est ce courant ? Est ce vélivolable ? Velivolement Matthieu

Merci de l'adresse, c'est compétitif ! J'avais trouvé chez aeroAkku une gamme batterie UL 1642, mais c'est plus cher (et avec un BMS bluetooth pour les geek) https://www.aeroakku.com/LiFePO4-Batteries/-POWERSONIC:::92_218.html Matthieu

Re Comme Stéphane, de mon point de vue "wake" recouvre le terme "sillage" du remorqueur au sens large, et "downwash" désigne précisément le phénomène de descendance dans le sillage voilure du remorqueur. Ci dessous une très jolie illustration. Ce n'est pas vraiment un soucis pour les planeurs standards, mais une vraie question pour les planeurs ailes volante en fleche, dans la mesure où l'aile externe et l'aile interne ne sont pas affectées de la même façon, cela peut entrainer un effet sur le trim potentiellement fort - voir l'extrait de Nurflugel https://www.dropbox.com/s/ylf6uusa9e86anq/fullsizeoutput_1457.jpeg?dl=0. Je ne sais plus si la SB13 a été sujette à la chose, si qqn sait... Le texte de réglementation se devant d'être générique & indépendant du type de planeur, ce phénomène est donc listé dans la AMC1 SFCL.205. Pour info l'intensité du phénomène est lié au paramètre Masse/envergure, du coup remorquer avec un Super Dimona ou un MCR n'a pas le même impact sur un planeur donné... Matthieu

Hello On parle de déflexion pour le terme technique downwash en aerodyn, mais ca n'est peut être pas très parlant dans ce contexte... On pourrait parler de "sillage descendant" ? Matthieu

Hello Il ne faut pas attendre de la CS-STAN une recommandation précise de l'installation pour un cas particulier, mais reste instructif en terme de ce qui est considéré raisonnable ou pas par l'autorité. A la lecture de ce texte, voici ce que je comprends comme légal c'est pour les batterie de radio des planeurs : - Le remplacement de la batterie recommandé constructeur (au plomb) par une batterie LIFEPO4. - La batterie doit faire de moins de 160Wh (une 7.5Ah que j'ai trouvée est donnée pour 96Wh), & avoir un BMS. - Le cablage coté planeur / l'emplacement / la mode d'arrimage de la batterie ne doit pas être modifié (sinon c'est possible, mais ce n’est plus une modif standart) - Il faut refaire la fiche de pesée - La batterie doit répondre répond à l'une des normes de qualif suivantes : DO347 ou DO311A ou UL1642 ou UL2054 ou UL62133 ou UL1973 ou IEC62133-2 Bien évidemment le plus compliqué sera la partie qualif : les vendeurs aero sont je suppose obligés de taper dans cette liste, mais les revendeur plus généraliste ont aussi d'autres référentiels. Typiquement j'ai trouvé une batterie qui respecte l'UN38.3 : il doit y avoir possibilité d'équivalence, mais c'est un travail de spécialiste... Pour ceux qui veulent fouiller : https://www.batterystandards.info/tables Vélivolement Matthieu

Dans la série des documents chapeaux à se mettre derrière l'oreille : CS-STAN : Standard Changes and Standard Repairs https://www.easa.europa.eu/certification-specifications/cs-stan-standard-changes-and-standard-repairs Avec des alinéas spécialisés planeurs, en plus des cas d'appli plus générique. Je l'ai retrouvé en faisant des recherches sur le cadre réglementaire d'installation des batterie LIFEPO4, et je ne pense pas avoir vu le lien circuler sur le forum... Vélivolement Matthieu

+1

Pas vraiment. Les VGs viennent créer un vortex relativement fort, dont le but est d'affecter la portance et voler plus lentement, et tant pis pour la trainée : quand il y en a 40 sur ULM, ca ne les fait pas voler plus vite en croisière... On est un peu dans la même familles que les A noter que des fois on voit un (ou deux) de ces objets à l'emplanture des planeurs, pour que le tourbillon généré vienne éviter ça : https://vimeo.com/51869906 Ça améliore certainement l'appui en spirale, mais au prix d'une pénalité en transition... Les turbulateurs de profil laminaire sont à une échelle plus petite, juste assez gros pour faire "trébucher" la couche limite "au bon endroit" et se prémunir du "bulbe laminaire" qui traine, mais pas trop pour amener une trainée significative en eux même. La bande ZigZag font des petits tourbillons bien organisé & demandent moins de hauteur de "marche" qu'une bande linéaire le long de l'envergure, cf le dernier lien ci dessus (le nimbus modele)Les turbulateurs pneumatiques ont l'avantage que la force du tourbillon que chaque trou provoque évoluent avec la vitesseMatthieu

Hello Un papier de Boerman sur les profils au début de la prise en compte des turbulateurs sur la conception, cad les prémices de l'ASW24. Et le rapport d'essai en soufflerie correspondant. Illustre ce que le turbulateur permet d'aller chercher comme formes "qui tirent sur la couche limite" (1er doc), et de visualiser ce qui ne marche plus sur un profil fait pour si on l'enlève (2eme doc). Sinon plus simple : http://www.standardcirrus.org/Turbulators.php Ou ça : https://scherrer.pagesperso-orange.fr/matthieu/aero/nimbus4e.html (commis dans ma jeunesse...) Matthieu

Pour une importation, j'ai fait ce genre de chose il y a 5ans (au final pour rien, la remorque étant de 2007...) a partir de système de profilé alu, pour un prix raisonnable. L’intérêt est d'avoir des accessoires de type renvoi d'angle, connecteurs, clamp de fixation etc pour adapter sur la remorque... J'ai retrouvé la commande & le lien, malheureusement la gamme en question n'existe plus visiblement. Le plus proche serait : https://www.systeal.com/fr/94-systeme-a-profiles-ronds Peut être y a t il d'autres solutions sur étagère, faut juste trouver la bonne étagère... Matthieu

Pour ceux qui ont un compte Facebook, on peut aller voir cette publication de Christophe Suarez, plus proche de noushttps://www.facebook.com/suarez.photographie/posts/1985458211591014 En déroulant les commentaires on tombe sur le doc suivant, très intéressant. https://meprises-du-ciel.fr/wp-content/uploads/2016/08/PNST_Farges1.pdf?fbclid=IwAR2xdW3_Sh_ZB7TrG0gAro0nUuGGLVAHi_nCnusCiqgDH0c9lZ4D9tOtHbc J'avais entendu parler de ces expériences depuis le Pic du midi, d'où l'on voit parait il bien les orages de la zone montagne noire/cévennes... Le 2éme confinement sera scientifique ! Matthieu

Bonjour Il y a quelques Mariannes en angleterre (dont l'ex F-CGMQ que j'ai bien connu...). On en trouve 2 sur : https://siteapps.caa.co.uk/g-info/ --> Advanced search --> mot clef "Centrair 201" Il doit y avoir moyen de dérouler la pelote à partir de là, cad trouver leur propriétaire (adresse postale sur le site ci dessus...) & avoir des infos. Vélivolement Matthieu

>je ne comprend toujours pas pourquoi çà marche si bien pour le Caproni ,au point qu'il y a une fermeture par levier ! La capacité à aspirer / creer du débit d'une telle prise depend à la fois de la forme locale de la prise, mais aussi de son positionnement. Apres l'endroit de la trappe des gouvernes n'est pas le pire endroit non plus, il faudrait y regarder plus en détail... Matthieu

Bonjour cette génération de planeur a été testé par Jonhson, en fouillant un peu on doit pouvoir trouver les pdf... https://www.ssa.org/SoaringMagazine?show=blog&id=2395 Matthieu

Une activité d'intérieur : les walk along glider (avec creation d'ascendances à partir de 7:30)

Inventer une vidéo confinée sur notre passion ? du type <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/_HrIVWziJ0Y?controls=0" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>

Vraiment top, merci pour cet outil !! Vivement les journées avec 100 vol ou plus ! Matthieu

Il tourne agricole, le Nicolas ! https://blog.sosordi.net/2020/01/smart-potato-ou-lobjet-connecte-provoc-du-ces-2020-son-createur-sen-baldeck.html

Bonjour Les BGA data sheets citent quasiment systématiquement les bras de levier pilotes, mais ca ne dit pas toujours la source. https://members.gliding.co.uk/library/datasheets/ Après quel est l'objectif de cette quete de BL ? De mon point de vue, pour la sécurité le manuel de vol en pesée à vide + gamme de masse est/se doit d’être suffisant : c'est le job du fabriquant de fournir les infos adhoc pour la certif, prenant en compte les cas dimensionnant adéquat ainsi que des marges. C'est seulement quand on commence à vouloir tchaopiner les CG pour de la perfo ou une autre raison que des données plus précises sont nécessaire, et arrivé là je pense que le mieux c'est encore de se peser équipé dans le planeur... Vélivolement Matthieu

Bonsoir Cause du soucis trouvée, apres de nombreux essais sans succes. - Il faut un seul fichier *.fw sur la clef USB, sinon ca ne fonctionne pas (au moins sur les vieilles versions, 6.43 pour moi) - J'ai fait la copie du fichier *.fw sur un Mac Or visiblement les Mac créent des fichiers cachés, qui reprennent les extensions des fichiers que l'on dépose - Du coup le PowerFlarm voyais 2 fichiers d'update sur la clef USB et plantait... - J'ai solutionné la chose en enlevant les fichiers cachés sur un PC... Et là ca update ! Bref, méfiez vous des Mac pour bosser sur les FLARMs... Matthieu

Bonjour Mon powerflarm refuse de faire l'update du firmware cet année... D'après les logs, il voit bien la version 6.67 sur la clef USB, mais apres l'avoir laissé mouliner il boucle plusieurs fois sans success et au final je suis toujours en 6.42... Quelqu'un a t il dejà rencontré ce type de soucis ? Vélivolement Matthieu PS : j'ai fait une demande de support chez Flarm, pour le moment pas de réponse...

Hello Problème résolu pour la saison 2019 : le cablage Rx-Tx entre le Flarm et le display était à l'envers... Matthieu

Pareil qu'Olivier (BNP), souscrit mi 2017, j'ai fait ecrire par email la situation pour la compétition : vu que ce n'etait pas dans les exclusions, c'était couvert. Matthieu

Hello En ce qui concerne le premier lien, a ce jour cela n'est malheureusement resté qu'une étude papier. Quelques travaux exploratoires et pratiques neanmoins, comme un «vibration test» avec le support de l'ISAE pour documenter l'impact sur le flutter : https://lambda.qrilab.com/site/published/1285/ Pour plus d'info MP Matthieu

Pour continuer à filer la métaphore, l'onde version copains aquatiques - eux aussi la concept de machine à laver leur parle !