M. Scherrer

Salut les pros du montage - bientôt la saison des films de vol à voile ;-) Jusqu'ici je n'avais pas de gros fichier (2-3min) que je mettais directement dans le logiciel de montage (ivideo). Avec les cameras qu'on mets dehors on se retrouve avec des "blocs" de 40min, que je me vois mal utiliser de front. J'en extrairais bien 3-4min par ci par là, a re monter en detail ensuite. Question technique : qu'utilisez vous comme programme (PC ou Mac) pour faire ainsi des "pré-découpes" dans vos rush avant montage ? merci de vos lumières Vélivolement Matthieu

Hello My 2cents : Fil sur le coté : Ca fait la 2eme saison que je vole avec Mon lien + : c'est pas cher à mettre Mais - : si on le regarde c'est qu'on ne regarde pas ailleurs, et comme c'est pas franchement devant ca n'est pas dans mon circuit visuel habituel - : c'est sensible au derapage, en spirale assez vite le droite et le gauche ne disent pas pareil, et l'incidence de decrochage trouvée en ligne droite n'est plus vraiment utilisable C302 : J'en ai un à bord, avec une alerte de décrochage. C'est une mesure indirecte de l'incidence (du cz qui est proportionel à l'incidence en fait) pour un planeur en air libre. Les entrées sont la vitesse et le facteur de charge, et l'alarme se decale avec la charge alaire qu'on veut bien lui mettre. + : ca existe & largement diffusé, yen a meme pas mal en occase ces temps ci... + : l'alerte sonore n'est pas mal (tatata-tatata-tatata par dessus le vario elec du 302) Mais - : c'est une mesure indirecte de l'incidence qui suppose en particulier qu'on a mis a jour la charge alaire. - : ca ne marche pas au treuillage (alors la mesure de vitesse n'est plus equivalente a une incidence - question de mecavol...) Detecteur d'incidence par pression fuselage Celui dont parle DT38. Ca je n'ai jamais essayé, j'en ai entendu parlé à l'OSTIV. En principe la aussi la mesure de l'equivalent d'incidence va dependre du derapage, ce qui peut fausser l'alerte. En revanche en faisant une petite etude aerodynamique du fuselage, on peut trouver le point ou la mesure dépend de l'incidence mais pas du derapage (Boermanns l'a fait) Voilà, il existe qd meme pas mal de chose... Matthieu

Sur des polaires réelles franchement pas parabolique (je pense aux discus, duo, asw28...), le choix adhoc des point est important dans la mesure ou l'approx parabolique va s'éloigner assez sensiblement de la polaire réelle. Selon comment on place les points, l'approximation est soit optimiste soit pessimiste. Je cehrche en génral a placer les point pour etre bien raccord sur la plage de vitesse classique, et pessimiste a grande vitesse (i.e. le planeur est en fait plus performant). J'avais fait une petite interface pour voir la conséquence du choix des points & le calcul des coeffs a b c dans mon calculo papier http://www.planeur.net/index.php?option=com_jooget&Itemid=177&task=viewcategory&catid=47 Matthieu oui, les marronniers repoussent ;-)

Effectivement ca ne marche pas directement dans le rapport des racine des charge, il faut bel et bien recommencer le boulot sur la nouvelle polaire... Matthieu

Hello A défaut d'être en l'air, je livre a votre sagacité les résultats d'une petite étude... J'ai cherché à savoir de combien caler le McCready (je parle de l'anneau sur le tableau de bord, pas de la fonction du calculo qui dit papa-maman...) pour être représentatif de charge alaire - un peu comme les équivalents vents. Le résultat : http://sailplane-matscherrer.blogspot.fr/2012/04/water-mccready-setting.html Quelqu'un a-t-il une petite règle comparable, pour voir si les ordres de grandeur vous parlent ? Matthieu

plus pres de nous, le BAE-146 a ça aux aileron et à la profondeur http://www.airliners.net/photo/CityJet/British-Aerospace-Avro/2049589/L/&sid=f50596187c4be91c95696099a9d20be8 http://www.airliners.net/photo/TNT/British-Aerospace-BAe-146-300QT/2043160/L/&sid=f50596187c4be91c95696099a9d20be8 http://www.airliners.net/photo/Swiss-International-Air/British-Aerospace-Avro/2001329/L/&sid=f50596187c4be91c95696099a9d20be8 en regardant les ailerons par la fenêtre à basse vitesse, on les voit "battre" dans les turbulences... mais on s'éloigne du sujet... Pour la culture : http://www.mendeley.com/research/flying-flight-controls-handling-qualities-analyses-baghdad-event/ Mat

salut il y a 2 LS10 en belgique, ce sont les moins loin que je connaisse. Coté modele reduit, JL Delors de Revel est en train de finir un LS10 d'a peu pres la meme taille, avec des profils à moi. Envoyez moi un message perso avec votre email que je vous mette en contact... Matthieu

En ski fond on va moins haut qu'en rando, mais c'est joli aussi, surtout en ce moment ! http://2.bp.blogspot.com/-3-YL9LyV8jQ/T04yNLbS-kI/AAAAAAAAD2o/FYfCBN9_K9U/s640/Pano_Ski.JPG (Balade ce matin entre isère & dromes sur le plateau du vercors)

Salut Pour vous changer des images de vols, une petite séquence spéciale geek aéro :rolleyes: Matthieu

sympa l'onde à la verticale de SF !!! Matthieu

Il les a pas mises ailleurs, ma religion m'interdit facebook ??? Eric http://www.youtube.com/user/Balleka/featured voila...

voir aussi les différents montage du sieur Balleka, un anglais qui fait de bien belles videos... https://www.facebook.com/Balleka Matthieu

Il utilise surtout un rake de pression disposé au bdf, pour mesurer le profil de couche limite. Sur les V2 il y a un potentiel d'amélioration également dans la jonction fuselage-voilure. Matthieu

le collègue Marc a réferencé un certains nombre de plateforme ULM ou privé, et a pris le temps de visiter certaines. http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=9726&st=0&p=81626entry81626 Matthieu

Terrifiant : http://www.bea.aero/docspa/2010/f-lb100801/pdf/f-lb100801.pdf Pas de remarques & débats inutiles svp... J'ai hésité à partager sur un forum mais ça reste des choses qu'il vaut mieux avoir lu. Matthieu

Je ne suis pas franchement d'accord avec cette définition (...) C’est dommage puisque c'est la définition conventionnelle adoptée partout dans la littérature, et pour laquelle toute les caractéristiques aérodynamiques sont décrites... Cette définition, puisqu'elle est conventionnelle, pourrait être changée, mais en l'état elle fait un bon job de paramétrisation des coefficient aerodynamiques, ce qui est le but pour la mecavol. En plus comme en vol normal les angles sont petits on peut faire certaines approximation. De façon générale, les notions d'incidence/de dérapage sont eux même conventionnelles, et pas forcement ultra intuitives : il s'agit de l'angle entre le vent relatif non perturbé, tres loin devant le planeur, et un axe geometrique de reference. Autrement dit, quand on met un fil de laine, on ne mesure pas un dérapage absolu (celui qui permet de reconstruire l'effort aero lié au dérapage) mais un dérapage local perturbé par l'écoulement sur le fuselage. Tout ça pour dire que les angles de la mecavols sont conventionnels, et pas forcement en relation directe avec une observation tangibles au fil de laine ou autre. Matthieu

Bonsoir Jean Marie. Je vais fouiller dans mes archives, je dois avoir des docs ostiv de ces années là. D'ailleurs c'est rigolo de voir que dans les 70's ca fourmillait sur les effets dynamiques et la compensation, puis bcp moins pendant 30ans... La il semble que ca reprends (sujet dynamic soaring ou vario different depuis3-4 numero de technicaml soaring) La prose de François va beaucoup plus loin que la simple "compensation accelerometrique", puisqu'il mets en evidence le defaut de fond des vario compensés barometriques, avec une representation fausses des echanges d'energie avec l'atmosphere, du moins à haute fréquence. On peut en tirer la specification du vario idéal, néanmoins pas de solution technique derrière, il reste a creer l'engin l'installer concretement sur un tableau de bord. Mais je ne vous gacherai pas le plaisir a tuer le suspens, vous pourrez lire ses articles tres bientot ;-) Au final, les accelero, gyro et GPS ne sont que le "vehicule" pour creer, par une hybridation complexe, la bonne mesure d'echange d'energie avec l'atmosphere. Comme je le disais, pas sur que Butterfly poursuive le meme objectif, il faudrait en savoir plus sur le soft... Et a l'epoque de l'opensource on aura aussi peut etre des solutions innovantes & des plateforme pour essayer differents algorythmes... Matthieu

le C302 possede bien 2 accelerometre, mais apparements ils ont laissé tomber la compensation inertielle en cours de developpement. L'accelero vertical sert neanmoins sur l'avertisseur de decrochage pour s'allumer plus tot sous facteur de charge et donc en spirale. A priori dans la nouvelle génération c'est une centrale a inertie miniature qui est dedans. Au meme titre que dans un Iphone d'ailleurs... Matthieu

Quand on saura les algo dedans, on en saura plus. Par ailleurs ca bouge aussi dans le domaine de l'Opensource. A priori, tout est en place pour que le "vario ideal" dont ont parlé François Ragot ou Taras Kiceniuk depuis les années 80 voit le jour. L'idée est que les varios à antenne sont valables pour annuler les ascendances de manche, mais disent n'importe quoi dans les rafales. Avec des acceleros/gyro/GPS et des gros algo on arrive en théorie a reconstituer une vitesse verticale totale "inertielle", qui elle est bien représentatve des échanges d'énergie avec l'Atmosphere, meme à haute fréquence. Par rapport à une compensation classique, le service que j'attends est d'arriver a lire les poussées qu'on ressent en ascendance de façon quantitative. A priori on devrait aussi avoir une vraie quantification des échanges d'énergie quand on tire/pousse en même temps qu'on rentre les pompes. Par ailleurs François a rénové son papier de 1981, il sera disponible dans le prochain Technical Soaring. Matthieu

Le secret est une charge alaire tres tres faible, donc il faut un materiaux tres leger mais un minimum rigide pour faire un engin assez grand. Le mieux c'est d'arriver a decouper une feuille de polystyrene expansé de 1 ou 2mm au fil chaud. Sinon faire un tour chez castomachin au rayon isolant fin. Apres il suffit de faire des ailes en fleche de 30-40cm d'envergure et 5-10cm de corde, tordre la feille en un profil en "S" et lester avec des bouts de trombone. On peut tres vite experimenter plein de formes... Matthieu

C'est tres rigolo a faire, avec un peu d'experience pas besoin du carton les mains suffisent. Et pour les pro, sans les mains et juste avec la tete mais je n'en suis jamais arrivé là... http://www.boreme.com/posting.php?id=15743 Ce jeu a été d'apres la legende inventé par la famille Mc Cready... http://www.mail-archive.com/soaring@airage.com/msg59169.html Matthieu

Le brevet D en planeur semi autonome... Mat

Bonjour olivier Echanges sur le sujet : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8224&st=0&p=68112&hl=+remorque%20+aerateur&fromsearch=1entry68112 Matthieu (qui te croisait sur Brié dans les 90's ;-) )

Hello Je joins ma requète à celle d'Afro (avis aux spécialistes) : Quid dans le cas d'une remorque tout alu ? Matthieu

Hello Je n'ai rien retrouvé dans mes papiers, je demande... en attendant voila le resultat : http://2.bp.blogspot.com/-F8GqMIAX_FE/ThNtPCax19I/AAAAAAAADWQ/pcD4Jvyx3CM/s1600/Jaca2011ML+-+034.jpg Ca reste lisible au moins de pres. Matthieu