peter562

Merci , je crois avoir compris ..... c'est ce que je viens de faire , et ça semble être bon puisque j'ai reçu un accusé de réception et un n° de ticket ......

Bonjour Moi , mon problème est tout bête : je ne sais pas comment m'y prendre pour porter ma signature sur le document que j'ai téléchargé (F 50-00-0 edition 5 ) ( 8 pages !!) ..... Si quelqu'un a une petite idée , je suis preneur .....

les démarches auprès de la DREAL ne concernent que la partie conformité aux standard nationaux ou européens . Une fois leur certificat obtenu il faut passer à la seconde phase et demander à être immatriculé auprès de l'ANTS ce qui serait beaucoup plus facile ( juste une formalité, mais assez longue)... En voulant passer en véhicule de collection , on simplifie la première phase , mais on complique la seconde .... il parait que les démarches sont longues et coûteuses pour obtenir la carte grise, qu'il faille démontrer l'ancienneté , le coté rare et original du projet....... ( et pour les assurances transporter un planeur de 40 000 euros risque d'être très mal accepté et exclu ) ..... l'assurance est plus difficile à trouver et devient plus chère ( et il peut y avoir des restriction sur le nombre de km parcourus par an) ..... de plus la revente devient difficile voir impossible ( une fois en collection , on ne peut plus en changer et revenir en arrière ) Bref , pour ma part je ne my risquerais pas .....

Perso , je suis allé sur le site : bretagne.developpement-durable.gouv.fr - à la rubrique "véhicules importés" - ensuite : remorques de catégorie O1 et O2 et j'ai téléchargé le lien " RTI O1/O2 importé " il y a 4 documents à remplir ....... Le responsable que j'ai rencontré à la DREAL de Lorient ce matin m'a confirmé que c'est le bon dossier ..... ( moi aussi je cherche à immatriculer une remorque Anschau Komet VII en France ) Bon courage

sans vouloir polémiquer car je ne prétend pas tout savoir , l'avion était équipé du GARMIN G500 GDU (PFD primary flight display + MFD multi fonction display) et équipé d'un module FLARM intégré (OEM) .... et OEM signifie que c'est un sous-système (matériel ou logiciel). Il faudrait rentrer dans le détail du Manuel d'utilisation , mais il est fort possible qu'il faille d'abord avoir la dernière version du GARMIN G500 avant de pouvoir mettre à jour le Firmware du FLARM ..... D'ailleurs d'autres pilotes du club en question savaient que le FLARM ne fonctionnait pas ou mal ..... mais personne ne s'en souciait vraiment car il n'y avait aucune obligation d'avoir cet équipement à bord pour le vol projeté...... Je constate qu'il y a toujours des amateurs de beaux cockpits ( glass cockpits) dignes d'un AirBus A350 ..... mais qui ne fonctionnent pas complètement faute d'avoir le suivi technique adapté et compétent. Encore une fois je ne veux pas être méchant , je cherche seulement à comprendre la source de certaines erreurs aux conséquences tragiques. PK

Dans ce terrible accident , l'enquête faite par les Suisses met en évidence des causes multiples : 1°) une veille visuelle mal assurée : - par "le pilote B" ( la personne qui occupe la place avant droite dans l'avion) Il est d'ailleurs en train de prendre des photos. - "le pilote A" vient de terminer une communication radio ( en Anglais avec Zurich) ce qui a sans doute diminué son attention dans la veille visuelle - le pilote du planeur lui a en gros le soleil vers ses 10 heures ..... c'est aussi le secteur d'où provient le traffic inverse 2°) l'avion est très bien équipé ( Transponder + Power Flarm avec ADS-B) mais seul le Transponder mode S fonctionne ... à cause d'une mise à jour Firmware du FLARM non effectuée et d'antennes inefficaces ( pas d'antennes extérieures) 3°) le pilote du planeur a laissé son Transponder sur OFF se privant ainsi d'être suivi par les contrôleurs au sol , ce qui aurait permis à l'avion d'être averti de sa présence d'un autre traffic dans le secteur . ( même en VFR on peut être informé à défaut d'être contrôlé) Je remarque par ailleurs que les épaves ont été repérées 4 heures après l'accident et que la position de l'épaves a été localisée suite aux données du contrôleur qui suivait la trace de l'avion jusqu'à sa disparition (sa trace Transponder). Ensuite celle du planeur par une recherche visuelle aux alentours .... ( la balise de détresse n'ayant plus d'antenne ,car brisée dans le crash) Le problème de la mise à jour du Firmware : un contrôle annuel ne suffit pas , car à la minute où un nouveau Firmware parait , le FLARM ne fonctionne plus tant que la mise à jour n'est pas faite .... la solution est par exemple celle des appareils LX NAV avec liaison WiFi qui à chaque mise en route vous avertit de la présence ou non de nouvelle mise à jour .... Je suis convaincu qu'un power FLARM ne fonctionne correctement qu'avec 2 antennes extérieures ( portée et sans zones d'ombres).... On a toujours tendance à se croire seul en l'air ..... et à se relâcher au bout d'un long vol

Merci pour cette affirmation sans partage et définitive...... ( c'est un peu ce que je pensais , mais sans réelle conviction , car quand plus rien ne fonctionne , on arrive à douter de tout) .... Je m'explique : j'avais changé mon Flarm classique et installé un PowerFlarm intégré au calculateur LX , et après avoir fonctionné quelques vols au début , je n'ai brusquement plus rien eu : ni détection ni alerte Flarm ; ..... j'ai cherché partout : les connections , les réglages , les antennes ...... j'ai même fait analyser mes derniers fichiers de vol igc par LX qui a confirmé que le Flarm ne fonctionnait plus au dernier vol .... ( pour ma part , je n'ai pas les compétences nécessaires pour analyser une trame MNEA avec "Python" ...... je ne sais même pas comment extraire cette trame) Bref et fort heureusement , après avoir tout remonté soigneusement et calmement il y a 2 jours ....... tout re-fonctionne correctement....... je devine que ce n'est pas du uniquement à un miracle et aurait aimé comprendre ce qui bien pu se passer ....

Bonjour à tous , Qui peut me dire clairement quels indicateurs ( parmi ceux listés ci-dessous )peuvent fonctionner avec un PowerFLARM ..... ? 1 - LX FLARM LED INDICATOR 2 - PowerFLARM Eagle Led display 3 - Afficheur FlarmLED 4 - Afficheur FlarmLED+ D'après ce que je lis auprès des différents revendeurs , seuls les deux premiers sont prévus fonctionner avec le PowerFLARM .... Pour les deux derniers , il n'y a aucune indication dans les manuels d'utilisation et je soupçonne qu'ils ne doivent pas pouvoir fonctionner ..... ? J'ajoute que mon powerFLARM est celui qui est intégré dans le calculateur LX8040 de LX NAV ..... mais le problème doit se poser pour tous les autres modèles .... Merci de me dire ce que vous savez sur le sujet

je crois qu'il est interdit de coupler (= mettre en parallèle) des batteries LiFePO4 ..... pour raison de sécurité ...... ??

je crois que ça devient de plus en plus compliqué ...... "ce qui se conçoit aisément s'énonce clairement " ... et au vu du nombre de posts , ça n'est pas clair pour tout le monde .... Par exemple : en quoi doivent consister les 2 vols d'entrainement avec un Fi ? il y a t-il une durée minimum pour ces vols ? un programme minimum ? ... ou rien de tout ça et à la seule initiative du Fi ? Les instructeurs titulaires d'une SPL sont donc astreints comme tout le monde à ces 2 vols d'entrainement par période de 24 mois. Ça peut être une formalité pour certains , et plus compliqué pour d'autres .... faute d'instructeur adéquat le jour dit , de manque de moyens de lancement, de météo défavorable , de terrain détrempé non praticable , .....etc... Je me trompe peut être, mais je crois sincèrement que ça ne va pas arranger pas les affaires des petits clubs .....

Pour ouvrir un terrain , qu'il soit privé ou ouvert à la circulation aérienne publique , il y a un certain nombre de règles à respecter - dont le positionnement d'une manche à air - Ces règles sont faites pour garantir la sécurité des usagers ; elles doivent s'adapter à l'utilisation qui en sera faite ( privé , transport publique , évacuations sanitaires , ou autres ...) .... des types d'aéronefs qui vont l'utiliser (gros porteurs , aviations légers, hélicos ....) et tout cela dépendra aussi de l'environnement dans lequel il se trouve ( zone montagneuse , plaine , zone maritime ). Ce travail est du ressort de la DGAC. ( même si la Météo a son avis à donner) Les usagers ont toujours la possibilité de demander des dérogations ( à justifier). Donc il n'y a rien de surprenant s'il y a des différences d'un endroit à un autre ..

Je cherche à installer (ajouter) un récepteur ADS-B ( TRX 1090) à mon LX 8000 qui possède un Flarm classique intégré ...... de façon à pouvoir détecter les avions qui ont un transponder mode S ou C J'essaye de configurer les ports de mon TRX 1090 à l'aide de TRX Tool ( l'application qui sert à configurer l'appareil) ..... Mais je rame lamentablement ......... J'ai naïvement cru que ce serait facile ........il faut dire que je ne comprends pas très bien ce qui est dit dans la documentation ( TRX 1090 user manual / installation) . ...... Je suis sans doute pas le premier à vouloir le faire ..... et si quelqu'un l'a déjà fait sans problèmes de compréhension, il pourrait peut être m'expliquer ...... Je suis preneur de tous les tuyaux possibles .....

Pour ma part, je crois que le problème majeur est de placer l'antenne RF dans le cockpit ....... en principe au dessus de la casquette du tableau de bord , sans risquer de toucher la verrière , ..... loin du compas magnétique ( plus de 25 cm)...loin d'un haut-parleur ....... avec un câble d'antenne qui chemine loin des fils d'alimentation ...et sans faire aucun coude brusque ..... l'antenne RF doit aussi être parfaitement verticale ( le planeur en ligne de vol horizontal) ..... et s'il y a plusieurs antennes GPS (si vous utilisez un Oudie par exemple), il faut les placer loin l'une de l'autre .... Au cas où l'antenne RF est maintenue par un support, il faut éviter d'utiliser des matériaux conducteurs..... (genre alu) Et puis ça se complique encore si vous avez un récepteur ADS-B car il faut placer une 2ème antenne RF .... L'antenne de chez LX nav - celle qui est installée sur une base métallique ronde - me semble donner les meilleurs résultats .... PS : quand je parle de meilleure performance , c'est de l'ordre de 4 km , sans secteur mort , tout autour du planeur pour un Flarm classique en mode alerte anti collision ...... ça prend du temps de tâtonner .......

Le Flarm RedBox figure toujours dans la gamme LX ( et est marqué en stock) ... son prix est de 658, 80 euros , + 183,00 euros si IGC , et + 244,00 euros si IGC +ENL ....... (il faut bien entendu y ajouter le prix de l'indicateur .... le moins cher est le Flarm Led .... aux alentours de 200 euros) (voir sur le site de LX)

Merci pour ta réponse Bob . Je crois avoir compris. ..........