pfassin

La position de vol !!! aie mon dos....

Bonne nouvelle!!! A partir du 1er Juillet 2023, le système des GAA fait place à une vraie simplification. AMC réservera les Glider Areas ‘St-Hubert’, ‘La Roche’ and ‘Malmedy’ (1) Tous les jours de 1100L jusque la fin des activités militaires ou le coucher du soleil, peu importe qui arrive en premier; (2) Jusque FL65; (3) Pas de transpondeur obligatoire. (4) Etant donné que la Glider Area ‘Bertrix’ est incluse dans la Glider Area ‘St-Hubert’,celle-ci ne sera pas activée séparément.

Bonjour, Je vole avec un Vario V8 connecté sur un LX9050. Tout fonctionne bien, jusqu'au moment ou je rentre en ascendance et en spirale. Le vario se coupe de manière aléatoire -seulement en spirale- et la coupure dure entre 10 et 30 secondes. Le message est <<NO DATA>> J'épluche le manuel à la recherche de ce qui pourrait être une temporisation ou quelque chose du genre. (Je pensais peut-être que ça avait avait a voir avec une espèce de G-mêtre.... Je ne trouve rien. Si quelqu'un a une idée, elle est la bienvenue. Merci Pierre

Bonjour, sais pas si elle existe en France, mais ici en Belgique VIVIUM accepte sans problème.

Je peux me tromper, mais à mon sens Binder ne monte pas de moteurs Wankel sur ses planeurs.....

Stéphane, et comment fait Ethias quand tu vas dépanner quelqu'un avec ta voiture et que perso tu n'a pas de remorque? Tu ne peux pas avoir nommé toutes les remorques.... Je pense que ETHIAS se trompe, en tout cas chez d'autres assureurs (dont le mien - Vivium) ce n'est pas le cas. et oui en Belgique c'est 750 KGS la limite pour contrôle ou pas. (donc immat ou pas)

En Belgique, il faut que le crochet soit assuré en RC (spécifier si plus de 750kgs ou pas), la remorque n'est pas nommée. Donc toutes les remorques, sans spécification de nationalité, sont assurées. Je me suis renseigné lors de la location d'un planeur en Allemagne (Remorque DE et voiture BE). Maintenant, la Suisse n'est pas "Européenne", donc peut-être différent.

Il existe aujourd'hui un "virement immédiat" L'acheteur fait le payement sur son aplli bancaire et le vendeur voit dans les quelques minutes le crédit sur son compte.

Perso, le classemnet, avec ou sans moteur, ne m'intéresse que fort peu. Par contre de voir ou et comment ça vole est intéressant pour préparer les vols du futur en passant pas les régions qui semblent favorisées au niveau des vols. J'ai fait quelques vols "raid" et c'est intéressant de pouvoir caler sa trajectoire sur ces "bonnes" régions.

Rapport d'accident expliqué par Uly lui-même; https://www.facebook.com/aeroclubrieti/posts/4210627122388021

Vaut peut-être mieux trouver un volontaire pour faire la route? Retraîté, étudiant (c'est congé les prochaines semaines) et defrayer correctement? A mon avis c'est mons risqué.

Si bien sur, lors de la visite annuelle (en tout cas pour les planeurs immatriculés Allemand) le XPR est vérifié.

Bonjour, Je confirme que le Powerflarm détecte le signal ADSB du XPR. Il suffit de rentre l'ID du XDR dans le powerflarm pour éviter. (Voir manuel Powerflarm)

Bonjour, Oui, installé sur notre 32 MI, également avec résultat for décevant, malgré plusieurs calibrages et re calibrages. Je ne le conseille pas.

Cest à dire ?La doc indique 50mA pour la box et 100mA pour le flash, ce qui ferait 150 mA. Cest de cet ordre la ? Ou tu penses que cest plus ? Quentendus tu par « en continu » ? Normalement il ne flash que lorsquil y a du traffic à proximité , donc justement pas en continu. Ludovic Sur mon installation, il y à un switch qui permet de soit fonctionner en mode continu, soit en mode Flarm. La consommation dépend bien évidemment de la longueur de la rampe.... La notre fait plus ou moins 35 cm et est fixée sur le bord d'attaque l'empennage vertical.