jm pradie

La suppression des message est clairement sélective en fonction de la façon dont le sujet est abordé. une pensée pour notre ami Tatave, une fois de plus victime des censeurs. Il a du toucher un point sensible en évoquant la décentralisation.

Beau boulot. Toutes ces photos de gamins heureux nous donneraient presque envie de devenir bretons.

Un plaisantin répond actuellement (en anglais) à des annonces de vente de planeur en indiquant qu'il est d'accord sur le prix, qu'il va envoyer un chèque correspondant au prix demandé, et que son secrétaire vous contactera bientot pour vous donner les conditions de récupération du planeur. Il vous demande également de retirer immédiatement l'annonce. Des réponses identiques ont été reçues sur 2 annonces, avec des signatures et des adresses email différents. Alors méfiance si vous recevez ce type de message.

Ton autocollant est bien Fred, mais la pub est un peu mensongère. La vie n'est pas si simple que celà, surtout si l'on veut continuer à planer.

Une proposition au comite sauvonsaspres. Organisez une journée rassemblement-protestation sur votre plate-forme, avec battage médiatique, comme l'ont fait Colmar et Sallanches.

Tous ceux qui ont reçu le dernier numéro de planeur info dans leur boite aux lettres ont certainement remarqué le décalage flagrant entre l’éditorial de Alain Eyrier et les articles de ce numéro. Pendant que les différents responsables des commissions de la fédération exposent la teneur et les résultats de leurs travaux, dont certains forcent l’admiration quant à la quantité de travail, la ténacité, et le talent de négociateur que ces fonctions ont du leur demander, le président de la fédération appelle les vélivoles à la contestation. Cet éditorial nébuleux, mélange d’idéologie, d’anti européanisme, et de populisme n’a à mon avis pas lieu d’être sous la plume d’un président de fédération reconnue d’utilité publique. C’est à se demander si tout le monde communique sur la même fréquence, et si la tête se dirige dans la même direction que les bras et les jambes. On imagine facilement la situation des représentants du vol à voile face aux instances de gestion de l’espace aérien, de l’EASA, de la DGAC ou même de Jeunesse et Sports si leurs interlocuteurs ont connaissance de ce genre de propos. Cela revient tout simplement à leur couper l’herbe sous le pied et à les décrédibiliser face à leurs interlocuteurs. Je sais que Alain Eyrier ne répondra pas à ma remarque, car il ne s’adresse pas au vulgum velivolus, mais par contre, les auteurs des articles sur l’espace aérien, l’harmonisation de la réglementation, et la formation ont certainement une position sur le sujet. Il serait intéressant qu’ils l’exposent dans ce forum.

Donne moi les adresse mail de tes indécis. Je me charge de leur envoyer des photos de planeurs après collisions.

http://img254.imageshack.us/img254/6986/picture016oe7.th.jpg Préparation d'un nouveau record (vous saurez lequel plus tard)

Quelqu'un sait il quel est le résultat de la sélection pour le chef-pilote du CNVV ?

Pour ceux qui ont suivi le tracking en temps réel pendant le championnat en Suède avec le logiciel Silentwings, vous pouvez renouveler l'opération pour le wgc de Vinon. Il suffit de télécharger une version démo du visualiseur silentwings, et d'ouvrir un compte sur le serveur http://tracking.vpos.no/. Quand tout est installé, vous visualisez les vols avec un différé de 15 minutes.

A Vinon, nous avons 7 ou 8 FLARM qui ont également ce problème de réception, alors qu'ils émettent correctement. L'importateur est prévenu, nous attendons ses réponses avec de plus en plus d'impatience. J'informerai dans le forum si une solution est trouvée. Si il n'ya pas de solution, alors je pense qu'il faudra demander l'échange des FLARM défectueux au titre de la garantie (car ce pb n'est pas systématique).

A Vinon, nous avons terminé la mise à jour des Flarm en version 3.02 il y a une semaine. et la mise a jour des display en version 5 hier. Depuis, nous avons constaté une nette dégradation sur le fonctionnment de 6 à 7 FLARM (5 club, et 2 dans des planeurs privés). Le GPS fonctionne correctement (vérifié par l'exploitation des deloggages), mais la portée de communication de la liaison radio semble diminuée de façon importante. Ce matin un test fait avec un planeur en tour de piste avec un Flarm et un planeur au sol avec l'espionnage des trames NMEA nous a donné une détection du planeur à 160 mètres seulement. Ce problème ressemble à une perte de sensiblité en réception, ou à une diminution du niveau d'émission. Tous ces problèmes sont constatés sur des installations qui fonctionnaient très bien avec les versions précédentes. J'envoie un dossier avec les pièces justificatives à Swing air Import pour leur permettre de remonter le problème au fabricant.

A vinon les propriétaires de planeurs payent leurs cotisations et leurs remorqués au même tarif que les autres membres. Possibilités de places de hangar à l'année, dans la limite des places disponibles après accord du conseil d'administration. privés basés à l'année jusqu’à 15 mètres d’envergure : 615,00 € le mètre supplémentaire : 30,00 € La place de hangar à l'année donne droit à l'accès à l'atelier (travaux effectués par le propriétaire) Pour les ULM et planeurs autonomes : Participation aux frais 4,00 € par jour de vol Banalisation du planeur possible après signature d'une convention décrivant les modalités d'application Possibilité de couverture ANEPVV après accord du bureau.

Pour tous ceux qui cionnaissent ce vélivole suisse, et les autres, une interview sur la chaine de télévision TSR suite aux faits qui lui sont reprochés (émission Mise au Point du 19 mars). Un exemple à méditer par tous ceux qui ont en charge la gestion d'une association. Le lien : http://www.tsr.ch/tsr/index.html?siteSect=...y=1143135342000

Je viens d'acheter hier sur ebay à Eurus-wing une batterie pour un ipaq 3760 pour 22,90€ port compris. Apparemment, ce site propose des batteries pour un grand nombre de types de PDA.

Je connais un poulet et un faucon qui survolent régulièrement les Alpes. Faut il les confiner ?

Encore des dirigeants de fédération qui veulent bien communiquer, mais qui ont oublié que la communication est à double sens. Mous ne sommes hélas pas les seuls avec la FFVV à être dans la m.... Les dérives des derniers numéros de planeur info prouvent une fois de plus que cette communication officielle était une entourloupe.

Mise à jour obligatoire; este ce que celà veut dire que le FLARM ne fonctionnera plus si la mise à jour n'est pas effectuée (c'est ce que j'ai cru comprendre avec ma mauvaise compréhension de l'allemand). Si c'est vraiment le cas, l'importateur aurait pu prévenir ses clients.

Est ce que quelqu'un a connaissance de restrictions de circulation aérienne sur Montgenevre et Sestriere à l'occasion des Jeux olympiques d'hiver, pour que les vilains utilisateurs d'engins aériens non motorisés ne viennent pas faire tâ Est ce que quelqu'un a connaissance de restrictions de circulation aérienne sur Montgenevre et Sestriere à l'occasion des Jeux olympiques d'hiver, pour que les vilains utilisateurs d'engins aériens non motorisés ne viennent pas faire tâche dans la transformation de la montagne en gigantesque panneau publicitaire à l'occasion de cette manifestation. Eh oui Mr de Coubertin, ils sont devenus fous.

Sur la photo, c'est bien Brienne le Chateau, avec devant Le Rallye F-BNXI du club de Nancy, et derriere le M200 du club des Goelands, de Cezanne, ou bien du club de Troyes. Le BNXI avait été équipé d'en enrouleur de cable prototype, qui avait été jugé dangereux après une expérimentation à St Auban, donc l'idée avait totalement abandonnée. Quand Tost a sorti son produit, alors ce fut l'engouement. Comme quoi, une nouveauté doit arriver de l'étranger pour être adoptée. Le moteur était bien une pièce de R5. Je ne sais plus si c'était un démarreur, ou bien un motteur d'essuie-glaces.

Qui a déjà testé le flarm dans un avion remorqueur tractant un planeur équipé de flarm. Est ce que le planeur tracté génère une alarme au remorqueur.

Le système FLARM est un vrai système temps réel, qui doit absolument l'être pour pouvoir assurer son rôle d'avertisseur anti-collisions. Le système VPOS fonctionne en léger différé, car il envoie toutes ses positions enregistrées toutes les 2 minutes vers le serveur. Dans ce laps de temps, il peut se passer beaucoup de choses en terme de risque de risque de collision.

Je conseille à tous ceux qui n'ont pas encore pris leur licence 2006 de se méfier du coup bas suivant. Lors de la prise de licence, l'abonnement à planeur info est compris par défaut avec votre licence fédérale, moyennant un supplément de 8 €. Il faut le refuser explicitement si vous ne désirez pas le prendre, ce qui ne vous privera pas de cette merveilleuse feuille de chou, car elle est disponible par téléchargement sur le site fédéral. Bons vols à tous

Une idée pour animer la prochaine assemblée générale de la fédération (qui risque sinon d'être bien terne) Organisation d'un "téléFLARM", à l'image du téléthon, avec recueil en direct des promesses d'achat de FLARM par les dirigeants des clubs présents. Avec un peu de musique, et si Alain Eyrier ou François Hache se coiffent façon Yannik Noah, celà peut être intéressant. Et pour compléter le tableau, on pourrait y inclure le témoignage de tous ceux qui ont eu une collision et qui s'en sont sortis.

Sauf que pour ceux là n'auraient aucune raison d'y etre car ils ne sont pas émetteurs radio (sauf le LX7000 avec FLARM intégré).