bocquet bill

METEOCIEL en prévi (et en archive) ça peut aider (à rêver :-)) mais sans les détails aeroweb... AROME / Vent Altitude / VV2 700hPa (et V. Vert 700hPa)... Exemple du jeudi 12 septembre 2024, photos d'une amie au travail à Solenzara:

Merci Manu, On m'avait bien parlé de cette page 6, mais pas foutu de retrouver le mail relatif à l'invitation.

Bonjour à tous, Tout est dans l'objet, ou presque... je suis incapable de retrouver la circulaire fédérale contenant la procédure et le formulaire permettant de mandater une copine ou un copain du club pour les élections de notre FFVP 2024... J'ai du passer à coté malgré mes recherches. Quelqu'un pour m'éclairer ? Merci d'avance François Bocquet

Tout va mieux... Dossier clos... Bonne fin d'année à tous Important : Rétablissement des Prérogatives du G-NAV Mesdames, Messieurs les président(e)s, Le G-NAV a retrouvé toutes ses prérogatives après une suspension temporaire de quelques jours. Il est important pour une saine information de tous de clarifier ce qui a conduit à cette situation. Tout d’abord, il faut l’affirmer avec force, les équipes du G-NAV ne sont pas en cause dans cette suspension. Il s’agit d’une défaillance majeure, peut-être intentionnelle mais en tout cas irresponsable, de la maintenance au sein d’un club qui a conduit l’OSAC à effectuer, suite à dénonciation, un ML.B 303 et à constater que les machines n’étaient plus navigables. Les renouvellements des CEN étaient intervenus bien en amont de ces évènements (près d’un an pour la plupart), mais la procédure OSAC a été logiquement appliquée conduisant à un écart de niveau 1 pour le G-NAV assortie d'une suspension d’un mois de la capacité à délivrer des CEN. Les équipes du G-NAV, permanents, PEN, dirigeants ont fait face à cet évènement avec courage et détermination, démontrant que nos procédures de renouvellement avaient été respectées, permettant ainsi de recouvrer toutes nos prérogatives en moins de dix jours. Ils ont toute la confiance de la fédération. Je tiens à remercier particulièrement Christophe Vincent, Dirigeant Responsable du G-NAV, et David Valet, Responsable Qualité, qui ont travaillé sans discontinuer pour surmonter cette difficulté, permettant ainsi à nos PEN et permanents de poursuivre leurs tâches dans la sérénité du travail bien fait et reconnu par tous. Je vous souhaite de bonnes fêtes de fin d’année, Jean-Emile ROUAUX Président de la Fédération Française de Vol en Planeur

Ma formule avec le mot "relations" dans le premier message de ce fil est mal choisie et n'est pas adéquate et laisse la porte ouverte à une mauvaise interprétation... (j'ai modifié) La faible communication (je suis peut être passé à coté) autour ce problème contribue aussi au "patinage artistique"... Forcément on s'inquiète de voir nos machines clouées au sol, même si ce n'est pas le moment le plus intense de la saison (pour nous quand même un planeur biplace école qui pourrait nous être bien utile à la rentrée...). Et puis à l'échelle de nos structures c'est devenu "un outil" indispensable, une belle interface avec la complexité réglementaire actuelle et qui colle depuis 2008 à l'histoire de nos clubs et de notre "ADN"... Au passage une petite pensée pour nos mécanos club et G-NAV, souvent les mêmes, espèce en voie de disparition... Bref, restons zen, les news et les consignes finirons bien par tomber, évitons les dérapages surtout si l'hypothèse du pépin est avérée. A+ Bill

Merci Bob, A ma connaissance aucune remontée d'infos dans notre club... Sous réserve du bon fonctionnenemt de la communication dans notre association (quelques fois perfectible :-))...

Bonjour à tous, Est ce que quelqu'un possède des infos sur un potentiel problème concernant un point bloquant entre l' OSAC et notre groupement G-NAV. En effet "notre" PEN devait venir renouveler quelques CEN mais à priori pas possible suite à ce qui semble être un blocage de l' OSAC... Hier discussion autour de l'établi avec les mécanos qui n'ont pas beaucoup plus d'infos... Le but de ce petit message n'est pas de créer la polémique mais de savoir ce qu'il se passe et où nous allons... Bonnes fêtes de fin d'année... Bill

Je sais que Nogaro vient de l'installer... A contacter si tu n'as pas de réponse sur le forum...

Bonjour à tous, Un outil d'analyse extra, mais pour le Sud Ouest, par exemple, la quasi totalité des conflits se situent sur la période du 01 au 07 mai, date du CDF... 45 planeurs et autant de compétiteurs... Bill

Bonjour à tous et bonjour Mathis " Il est donc toujours possible d'en faire voler ? Je croyais que cette machine avait fait l'objet d'une interdiction de vol par le constructeur ou la fédération"... C'est plutôt le JP 15/36 qui est concerné par cette histoire... Ici un post déterré de 2009 relatif à ce planeur... Il ressemble de loin à un(e) Libelle... Mais c'est un peu hors sujet... (D'ailleurs chez vous la Libelle elle male ou femelle ? :-)... Chez nous c'est LA Libelle...) Bonne fin d'année à tous Bill

Extrait bulletin de l’association des personnels de la « 5 » En 1974 un ancien commandant du 1/5, le Colonel Vuillemot à l’époque, survolait la Méditerranée en planeur et réussissait le raid Vinon - Solenzara (456 km). Voici le récit de ce vol historique. VINON SOLENZARA UNE PREMIERE Préparation du vol : Choix du planeur Il le fallait le plus fin possible, assez vaste pour transporter une grande quantité d'oxygène, un canot de secours et un pilote lourdement équipé (parachute, mae west, vêtements épais et chauds) C'est le Nimbus II de l'Armée de l'air qui fut choisi. Sa finesse est de 48 (d'une altitude de 1000 mètres, il peut couvrir une distance de 48 kilomètres). C'est sans doute à l'heure actuelle l'un des meilleurs planeus du monde. Son palmarès 1974 est éloquent : première place aux championnats du monde, première place à la coupe d'Europe à Angers, première place au championnat international de vol à voile en montagne à Vinon (aux mains du capitaine Delvigne pour cette compétition). Une fois mis en place pour ce vol, du centre de performance de Romorantin au terrain de Vinon, son équipement particulier fut l'œuvre du Galéa de l'Ecole de l'air à Salon. Plan de vol Aucun aéronef n'a le droit de voler en VFR (Visua Flying Rules – Règles de vol à vue) au –dessus d'une altitudes stables, en régime IFR (Instrument Flyin Rules – Règles de vol aux instruments). Ce type de vol ne pouvait convenir à un planeur. Par contre, la réglementation militaire, plus opérationnelle, offre la possibilité de voler, en dehors des routes, au-dessus de 6000 mètres à condition d'être détecté au radar. C'est le plan de vol COM (Circulation Opérionnelle Militaire) de type B, surveillance radar. Pilote militaire, planeur militaire, plan de vol militaire, radars militaires, tout était cohérent et le général Moutin, commandant la zone aérienne de Défence Sud-Est signa le plan de vol. Entraînement du pilote Il fallait un pilote de vol à voile expérimenté ayant la connaissance du vol en altitude, de l'utilisation de l'oxygène, de la radio, des règles de vol, de la navigation à haute altitude, de la météorologie. Pilote de chasse et vélivole avec 20 ans d'expérience et plus de 5200 heures de vol, le lieutenant-colonel Vuillemot ne s'en entraîna pas moins avec acharnement, effectuant au cours des trois derniers mois 70 heures de planeur et réalisant quatre gains de plus de 3000 mètres et cinq gains de plus de 5000 mètres d'altitude. Equipements de sécurité Si la sécurité par rapport aux autres aéronels était réglée par une surveillance radar de Nice Mont Agel, il fallait prévoir le pire, l'amerrissage, et se prémunir au mieux. La maë west est d'un emport aisé et offre l'utilisation de quelques bons équipements : fusées éclairantes, miroir de signalisation, sifflet, etc… Il fut décidé de la porter. Mais c'était insuffisant car, compte tenu de la température de l'eau en hiver, le pilote ne pouvait survivre qu'une petit heure, délai bien mince pour permettre à la marine d'intervenir. De plus, le capitaine de vaisseau Vatelot, commandant d'aéro III, à Toulon, signala que par mer agitée il était extrêmement difficile de repérer une petite maê west, fut-elle orange. La solution à ces deux problèmes fut donnée par l'emport d'un dinghy de secours, amarré au pilote, et placé dans le planeur lui-même, derrière la tête du pilote. LE JOUR J "Le 18 décembre, l'ingénieur Beauviche, chef de la station météo d'Aix-les-Milles me communique les conditions météorologiques. Elles sont excellentes, tout à fait comme nous les attendions depuis de longues semaines. Vers 10 h 00 j'arrive sur le terrain de Vinon, où est stationné le Nimbus II. Aidé par la section militaire de vol à voile du 1er G.M.S. d'Apt le planeur est rapidement mis en piste alors que souffle un mistral assez violent. L'adjudant-chef Richard, moniteur de la section m'aide à m'équiper et préside aux opérations de remorquage. Décollage à 11 h 00, je me largue huit minutes plus tard, à 1500 mètres à la verticale de la petite commune de Grambois, dans le Vaucluse, Assez aisément je détecte la meilleure zone d'ascension et vers 12 h 40 je culmine à 7000 mètres. Je prends le cap sur Cannes en évitant soigneusement la zone D 546 de Canjuers, dans laquelle les artilleurs tirent quelquefois jusqu'à 7500 mètres. Le trajet est sans histoire, le froid est vif mais la visibilité excellente et le ciel peu nuageux. Trente minutes plus tard c'est l'arrivée vers le terrain d Fayence où je dois trouver l'onde de ressaut qui permettra, ou non, de gagner l'altitude nécessaire pour traverses ces 200 kms de mer. La lutte est dure, car les dernières centaines de mètres sont les plus difficiles à obtenir. Vers 14 h 15 je dépasse enfin l'altitude de 8000 mètres que je m'était fixée. Grâce à ma radio de bord, j'active mon plan de vol en prévenant Rhodia Radar, le CCR sud-est et Marine Toulon, tout ceci par le truchement d'Orange Airport, qui malgré la distance, me reçoit parfaitement. Bien détecté au radar par la station de Rhodia située à Nice Mont Agel je mets le cap sur les montage enneigées de la Corse que j'aperçois entre deux couches de nuages. Je porte toute mon attention sur les variomètres du planeur car il est vital d'adapter constamment la vitesse du planeur aux taux de chute de la masse d'air traversée. Lorsque le variomètre indique moins un mètre/seconde ma vitesse indiquée doit être de 100 km/h, par contre lorsque la chute est de huit mètres/seconde je doit prendre une vitesse supérieure à 200 km/h. Compte tenu de la force du vent, mon point de non retour vers la côte française se situe à cinquante kilomètres environ. J'atteins rapidement ce point et décide de continuer car je n'ai perdu que 800 mètres d'altitude. Je suis en excellente contact radio avec Fanny Contrôle, Centre d'opérations de la marine qui me transmet les dernières météo des terrains corses et me retransmet les positions radar détectées par Rhodia. Je ne peux contacter directement ce dernier, un de mes channels radio étant en panne. Tout à coup, c'est la bonne, c'est l'excellente surprise, mon variomètre auditif, le PIROL 17, détecte une masse d'air ascendante. Je me remets face au vent et gagne quelques centaines de mètres pour enregistrer ce phénomène sur mon barographe de bord. Trois fois au cours de la traversée, j'aurai l'occasion de regagner de l'altitude. Les avis étaient partagés sur ce sujet et je suis heureux d'amener la preuve irréfutable de l'existence d'ondes de ressaut en mer. Sous moi, deux bateaux. Je fixe l'un sur un des points caractéristiques de la verrière, je ne bouge plus la tête et cela me permet de me voir progresser d'un façon tangible. C'est excellent pour le moral car on se sent un peu seul, au milieu de 200 kms de mer dans un aéronef sans moteur ! Un avion de la marine, indicatif Charlie Alpha me retransmet quelques indications de Fanny Contrôle. Merci la Royale, toujours efficace. Vers 15 h 00, j'ai enfin le visuel de la côte Corse, dont une partie, en particulier le terrain de Calvi, se trouve sous une couche nuageuse. Il me reste 6000 mètres d'altitude. L'affaire est dans le sac. J'exulte malgré le froid intense qui a pris possession de mes deux pieds. Enfin sur un sol, je garde un cap Est vers Bastia pour m'assurer un premier terrain d'atterrissage, puis Bastia étant en vue, je pique sur Solenzara dont l'approche m'a déjà en contact radar. Voici une belle victoire militaire qui doit se parachever par un atterrissage sur un terrain militaire. A 15 h 40, train et volets sortis, je pose doucement ma bête de race sur la grande piste de Solenzara. Je l'immobilise à quelques mètres d'un comité d'accueil fort sympathique formé du commandant de la base, le Colonel Derenne, de son second le lieutenant-colonel Serie et d'un petit groupe de vélivoles. La verrière à peine ouverte, mon le commandant Bichetti, second des moyens opérationnels, m'arrose copieusement de champagne. Voici une grande première dignement arrosée ! Heureux est l'homme qui réalise son rêve. Ce vol, ce rêve, était le mien depuis plusieurs années. Beaucoup voulaient le réaliser, en particulier plusieurs grands champions allemands, pour lesquels je suis désolé… Les grandes premières se font rares en 1974. Le point final sera, parmi beaucoup d'autres, un chaleureux message de félicitations qui partira de Paris peu après mon atterrissage à Solenzara. Il est signé du chef d'Etat-major de l'Armée de l'Air.

Bonjour, J'ai trouvé ça sur le super site "Le chant du Vario" ce qui résume sans doute un petit bug de même nature... http://www.parapentiste.info/forum/developpements-hardware-software/xc-soar-probleme-open-air-avec-nouvelle-version-719-t59679.0.html;msg782353 A priori les anciennes versions Xcsoar laissaient passer certaines "erreurs", et pas les nouvelles versions ... Il faut corriger le fichier open air .txt à la mimine... Perso j'ai utilisé un tableur (ou gestion base de données) pour corriger les erreurs par groupes ou pour mieux localiser les lignes buggées... Chez moi ça a fonctionné avec la version 7.24 kobo ... A voir ou à creuser coté développeur ou coté création fichiers airspace... A+ Bill

Bonjour Thierry, Le webinaire sera t'il enregistré et partagé par la suite ? Absent le 29 j'aimerai pouvoir profiter de vos échanges. Bon webinaire et bons vols. François Bocquet / Aire sur l' Adour

Merci Michel, Tu aurais pu faire mieux coté MTO sur les Landes ce week-end On a tiré notre épingle du jeu quand même... Quelques images...